Diskuse: TEST Ford Ranger: první jízdní dojmy

no nevim ale toyota je toyota .... ale udělat velký srovnávací test 4x4 pickupů na trhu od hiluxe, l200, přes navaru až k rangeru a mazdě by mohlo být velice zajímavé .. docela rád bych si jej přečet ;-)

Mě se taky Navara líbí mnohem víc než tohle ale neni to zas tak špatný :-! .

hezčí a pěknější ? Neni to náhodou to samý - Já jenom že to píšeš vedle sebe...

az na to ze ten dvou a pullitrovej diesel ma tocivej moment 4,5 litrovyho benzinu, ten ho prave vytahne do kopce mnohem lepe, lepe i odtahne naklad

...ano 2,5 litrovy diesel ma tocivy moment v nizsich otackach vyssi, a odtahne pekne naklad po rovine, ale do zasnezeneho kopce nebo sotolinoveho kopce proste diesely nevyjedou (pekny srovnavaci test naftovych a benzinovych 4x4 byl k videni na NTV a v TopGear, naftaky nevyjely ani do poloviny kopce - proste pri vyssich otackach vadnou)

Nechce sa mi verit, ze s redukovanou jednickou to ma limit inde ako v pneumatikach.

Mimochodom dnes som sa viezol v Rangeri, o jednu generaciu starsom modeli. Priznavam, ze je to moja prva skusenost s offroadmi, ale ta vyse trojhodinova jazda po lese a nemenovanych (aj) zasnezenych zjazdovkach na vychode Slovenska stala za to. Raz nas skoro obratilo, ale to je uz o inom... :)

Jenze tahnuti velke zateze po rovine je z hlediska motoru totez co vyjezd kopce, kvalitni diesel nema velky tocivy moment jen v nizkych otackach, ale v co nejsirsim rozsahu - napr 90% tociveho momentu v rozsahu 1500-3800 ot/min, a hlavne - ano diesely maji nizsi rozsah otacek nez benziny, ale vetsi tocivy moment, proto vetsina offroadu ma diesely, a tedy pokud vadne ve vyssich otackach, tak se ptam - proc tedy s nimi jezdi v testu, nebo vubec nekdo za hranici jeho pracovniho rozsahu? od toho je radici paka, kdyz motor uz nemuze - je na maximu otacek, preradi se na vyssi prevodovy stupen, tedy pokud vyjizdeli kopec na jednicku na plny plyn - na 4 tisice otacek, pak jednoznacne diskriminovali diesely uz z principu jejich funkce, charakteristiky a zamereni, a to bud z umyslneho zaujeti proti dieselum, nebo z hlouposti, to ze benzin tedy pri stejne rychlosti a pri napr 6000 otackach jel/tahl lepe je jasne, jenze to meli prave v dieselu preradit na dvojku, pak by se posunuli priblizne na 2700 otacek dieselu - tedy na idealni hodnotu - stred pracovniho rozsahu, kde by dosahli nejen tociveho momentu ~300nm, a tedy stale vetsi sily nez benzin a kopec by tedy vyjeli jeste lepe, snadneji, a mohli by i rychleji pokud by to povrch trasy dovoloval, takze kdyz nekdo neumi zachazet s motorem nebo prevodovkou, neni to vina auta, o tom ze diesel navic pri dvojce na 2700 otacek pri stejne rychlosti a dejmetomu stejne sile jako benzin na jednicku a 6000 otacek bude mnohem uspornejsi netreba mluvit, uz kvuli tomu ze je to diesel, ze ma mensi objem, a ze by pracoval v nizsich otackach, proto maji offroady diesely, proto maji tahace, traktory a autobusy diesely, jina alternativa neni. Tento priklad plati pro pripad ze dvojka dieselu je o 50% delsi prevod nez jednicka a ze diesel ma o 50% delsi jednicku nez ma jednicku benzin, a to kvuli pomeru maximalnich otacek ktery je take u benzinu o 50% vetsi - 4000 vs 6000 cimz se kompenzuje nizka rychlost otacek dieselu nebo pokud to vezmeme z druheho konce - benzin tim kompenzuje nizkou silu.

...souhlas, ale to neni jen o sila v nizkych otackach. To je domenou dieselu - prave proto se preci diesely vyrabeji. Problem je v tom, ze trend nizkoobjemovych motoru honenych turbem je o tuto vyhodu pripravuji - bohuzel. To neni jen o krouticim momentu ve strednich otackach, tady je treba videt celek - pevnost povrchu, uhel stoupani, konstrukce rozvodovky+diferencialu+vlastnosti pneumatik....
Vyborne vlastnosti pro offroady maji atmosfericke diesely s obsahem nad 4L. To jsou idealni motory pro offroading.
Nicmene pro jizdu na nezpevnenem povrchu je treba velke dynamiky - schopnosti rychle reagovat v rozsahu otacek napr. 1500 az 6000 otacek, a tady maji navrh benzinove motory. Tady uz benziny kolem 3 - 3,5 litru porazi kazdy 2,5 litrovy turbodiesel.
Vubec parada je, dat si cerstve zasnezenou louku v prodkem kopci s 4.0l benzinem. Krasne je to videt na Patrolech nebo deiselovych MB Gckach. Kdyz stejny ridic (s letitymi zkusenostmi s roznymi offroady) jede stejny usek v hlubokem snehu, se stejnymi pneu a vsemi diferencialy zavrenymi a Patrol i Gcko zustane viset. Potom stejny ridic jede tuto trat Cherokeem s 4l benzinem - bez uzaverek - a projede jako maslem. Uplne je slyset, jak se ty diesely trapi, jak potrebuji zatahnout nad 4000 otacek, a ono to nejde. To fakt neni o krouticim momentu pod 3000 otacek.

Fakt je, že pokud seš v úzkych někde mezi stromama a máš za sebou káru tak s dieselem můžeš spálit spojku, protože ti do 1 tis. otáček na motoru nedá to co benzín, musíš roztočit turbo a to už je o tý spojce a jseš moc rychlej nebo se zahrábneš. Osobní zkušenost. Kdyby byl benzín za babku jako ve státek tak beru benzína.