Diskuse: Frankfurt živě: Hyundai ix35 – První dojmy

Jedna ze starých verzí s dvoulitrem měla 83kW a akcelerace z 0-1OO pod 14sekund,nová 1,7 bude snad lepší né. ;-)

Jestli bude zrychlení 14 či 15 je jedno, bezpečně s tím předjedeš leda traktor ;-) Nová bude jistě těžší, takže zlepšení moc nečekej.

Hmotnost je nyni neznámá,takže tyto úsudky ponechávám stranou.A vlastně je to jedno,zda za 11,12,13,14,15s.

1,4není motor pouze u VW u jiných jsou podstatně lepší.V drtivě většině prodejů jak Focusu,308,i30,Golfu to bude právě ta 1,6 ideální motorizací,modely RS,GTI apod. je pouze okrajová záležitost,jinak se můžeme bavit,že jedině Impreza s vlastnostmi,jak jízdními,tak silou bez kompronisu a nic jiného,když chceš sportovnost.Běžné užívání,většinou řidičů je jiná věc,než sportovní náčiní.Kdo si chce vybrat,tak si vybere,kdo si nechce vybrat,tak si nikde také nevybere.
K těm dieslům.Octavia RS má být sportovní auto,váží přitom také přes 1500kg,takže s těmi 125kW co?Superb střední třída,také to není zrovna lehké auto,na dálniční přesuny,by se také hodilo něco silnějšího v dieslu,ne jen těch 125kW.Vždyť ty auta jsou hmotnostně podobná.ix35 bude mít sice asi o něco větší čelní odpor,ale je už spíše určená také na silnice než do terénu.Nemusí to být navíc úplně poslední motorizace.Navíc podívej se i zde na Auto.cz je srovnání Tiguana 2,0TSi a Kugy 2,5T i tam se uvádí,že jde o pouze okrajové motorizace,takže ix35 na tom bude poměrně dobře.Když to bude trh vyžadovat,tak dá silnější,což zatím není třeba.Děláš předčasné závěry s čím nemáš prokazatelnou zkušenost.

U i30, i u Focusu 1,4 taky není motor pro tuto třídu. Pořád hodnotíš podle ČR,tady je možná nejprodávanější ta 1,4, ale v Evropě jsou to výkonnější motory a v těch Hyundai zaostává.
Jenže u Octávie i Superbu nejsou diesly vrcholovou nabídkou, můžeš šáhnout po daleko výkonnějších benzinech (navíc to nejsou čtyřkolky), kdežto u Hyundaie je těch 135 kW vrcholem a z tohoto pohledu je to málo. Doufám, že už mi dále nebudeš předhazovat škodovky, bavíme se o Hyundaii. Turbobenzíny jsou sice u SUV okrajové motorizace, ale kdo chce jezdit bezpečně, musí mít dostatečně výkonný motor a ten Hyundai nenabízí ;-)

U všech čtyř zástupců nižší střední se motory 1,4 nabízejí,to je základní motorizace.Nejprodávanější a to samozřejmě západněji od nás je ta 1,6 v benzínu a vlastně i v naftě.Větší objemy už jsou zase pouze okrajové,jako ta základní 1,4-ka.Takže ten test je zaměřen zcela správně na hlavní produkci.
Mohli by tam dát třeba 3-litr diesel,v Tusconu byl benzínový šestiválec,ale proč?Když bude dynamika s těmito dostačující.
Škodovku,i když nadsázkou,jsi sem zatáhl ty,tak se držim tématu,že HTP na tohle mít nebude.Neznáš jediný údaj dynamiky,ani si s tím nemohl jet,zatím vaříš jen z vody,takže diskuse je nesmyslná.Otázka je co tam chtějí dát,ne že nemají. ;-)

Johnne, kašli na to, aby to bylo OK, tak by to muselo mít vepředu ten modrý ovál ;-)

No já moc času na tyto diskuze nemám,ale když už,tak se u toho bavim.

Dobře, udělám ti radost a řeknu, že s motory 1,4 a 1,6 se Hyundai vyrovná německýmu mainstreamu, ale pokud chceš auto s opravdovým motorem (pro tuto třídu alespoň 150 koní), tak toho se od Korejců nedočkáš.
Jo u ix35 vařím z vody, ale jelikož jsem nějaký SUV projel, tak říkám, že s 135kW na cca 1600 kg těžký auto žádnou páradu neuděláš a na předjíždění si udělej hodně času...

Parádu bych dělal s jiným autem.Řekl bych že na to jdou mazaně ani propadák ani špička,ale celé to pak musíš vztáhnout k ceně.Tuscon nebyl motory také kdovíco,jen průměr,ale prodejnost měl dobrou,prodělečný pro fabriku také nebyl.Takový střed,ale poměrně úspěšný,o to nakonec jde ne?
No a až nám sem začnou vozit auta pro parádu a pořádně nadupaná,což může být v horizontu 5 let,tak nevím co si některé automobilky počnou.Nezapomeň,že zatím si zde budují pouze základy pro své budoucí prodeje.Rozjeté ve vývoji mají dnes snad všechny technologie a to je pořádný záběr,od převodovek typu CVT,DSG k palivovým článkům,elektromobilům,hybridům,Turbo-GD… snad nic,tak se máme na co těšit.

Tomu snad nemůže věřit ani ten největší koreomil jako seš ty >:D Nezapomeň že Hyundai je Lowend a nemůžou si jen tak z ničeho nic přijít byť jen s HH a konkurovat GTI nebo ST, natož myslet ještě o třídu výš. Na to jim jim chybí image, historie, zkušenosti. Hyundai už to jednou v Evropě zkusil s Coupe a jakej to byl propadák. Možná v Americe se prosadí, ale v Evropě v nejbližších letech těžko. Když evropské nadupané modely výrazně neohrozily v prodejích ani japonci (a ti umí auta s velkým A), tak pochybuju, že z korejců budou mít v evropě vítr :-)

Pozn. pro jistotu to zopakuju, myslím tím sportovní modely.

"Když evropské nadupané modely výrazně neohrozily v prodejích ani japonci (a ti umí auta s velkým A), tak pochybuju, že z korejců budou mít v evropě vítr"
A presne o to tu ide, Japonci robia dobre auta, a europanom, ako si Ty to nestaci, nie preto, ze by sa europe nevyrovnali, co aj mozno neboli lepsi, ale proste si zaslepeny a aj keby evidentne naky korejsky model bol lepsi, ako europsky aj tak by si tvrdil opak.

Nevím,jestli jsem koreomil,ale začali mně jejich auta zajímat,před asi 6 lety,a musel jsem změnit na ně názor,který byl dříve podobný tvému.Hyundai dnes už není lowend,i ten test to dokazuje,modelové portfolio taktéž.Image už mají vybudovanou docela solidní a stále na ní pracují.Evropa je nacionální,proti USA o tom žádná,proto to zde nebudou mít snadné.Samozřejmě u čistě sportovních modelů to bude delší doba než 5let.Když píšeš o japoncích,tak nezapomeň,že některé jsou i v Evropě doslova ikony.Počet prodejů je něco jiného,ne každý chce sporták.Navíc stále srovnávat kvalitu,dle prodejů,když jeden stále hraje na domácím hřišti a druhý ne je nesmysl.Zahrň domácí trhy obou,nebo nezávyslý vyspělý trh,nebo globál.

Ještě dodám k adaptivnímu podvozku,první kdo ho začal používat v sériové proddukci bylo Mitsubishi v Galantu roku 1987,jako první elektronicky řízený. ;-)
Dle tohoto je nejlepší automobilka jasná a to Mitsubishi,protože z toho co nabízela už před 22 lety teprve teď,s tím zpožděním nemůžeš být,přitom ještě předloni to bylo jedno.
Je zvláštní kam si chodí ale VW pro inspiraci.Adaptivní podvozek-Mitsu,přímý vstřik benzinu-Mitsu,turbo plus přímý vstřik benzinu-Mitsu.Možná toho najdeme více.Mitsubishi je průkopník nových technologií.Podivné. :-!

To je argumentace jak noha. Abychom se dále nemuseli nesmyslně vracet do historie, tak ti napíšu, že pásovou výrobu aut zavedl Ford a ostatní automobilky vyrábí podle Fordu až dodnes :-!

No tak mi řekni,zda jsi vyžadoval před 5 lety auto pouze s adaptivním podvozkem.Řekl bych,že ti byl nějaký adaptivní podvozek volný.Tak proč ho musím mít dnes?Z důvodů nějakého marketingu?Proč když 20let ti to nechybělo.
Je to také spíše argument na kopírování v tvých příspěvcích.Podle všeho kopíruje techniku VW.

Před 10 lety jsem taky nevyžadoval DVD nebo Bleu-ray a spokojil jsem se s VHS ;-)
Navíc jsem nepsal, že ho musím mít. Jen, že ho VW oproti Hyundai nabízí a s ním se vzdálí v jízdních vlastnostech Hyundaii na míli daleko.

Ale DVD a VHS před 10 lety to je polkuhávající srovnání,tě DVD-ček tu moc nebylo.Adaptivní podvozek nabízel i Citroen(ovšem trochu jiný systém),takže dostupné.
To byla spíše reakce na to tvé stálé kopírování.Stačí znát historii těchto automobilek a zjistíš,že Hyundai zprvu vyráběl v licenci (ofico licence)Fordu,později začal spolupracovat s Mitsubishi,velmi inovační firma.Spolupracují (GEMA) vlastně dodnes,jen žák přerůstá pomalu učitele přes hlavu.To tak někdy bývá.Mně osobně celkem na značkách nezáleží,jen mě někdy nastartují řeči o kopírování a podceňování.
A opravdu si myslíš,že by Hyundai v nižší střední nepoužil adaptivní podvozek,kdyby to bylo rozhodující kritérium pro většinu?Podle mně,kdyby to bylo pro většinu,tak ano,pokud jen okrajově,tak ne.

Máš to v hlavě trochu pomotaný. Já myslel jen kopírování designu u Korejců, že si nedovedou najít svou vlastní cestu. Co se týče techniky, vždycky někdo přijde s něčím jako první a když se to ujme, použijí to jiní. Nebo chceš snad ostatním automobilkám vyčítat, že použivají po Volvu tříbodový bezpečnostní pásy???
A co se týče adaptivního podvozku, je sice hezký, že ho mělo jako první Mitsu, ale k čemu jim to bylo, když to narozdíl od VW neuměli prodat.

Pokud je kopírován design,stačí když dotčená automobilka dá kopírující k soudu.Už to tu bylo,naposledy BMW a nějájá čínská firma.Neděje se tak,čili je to pouze tlachání.
Jasně,že se technika kopíruje,ale každý musí jít svou cestou,kvůli patentům,aby došel ke stejnému cíli.
A adaptivní podvozek v Galantu.Ty víš kolik prodali s ním kusů?Víš kolik jich prodá VW?Ale ujmulo se to,rychle následovali další,i trochu jiné systémy.