Diskuse: Fuso Canter E-Cell snižuje provozní náklady (+video)

Však taky článek je celý o tom jak se to testovalo ale kdyby si to někdo objednal, jistě by o tom psali také.
U nás probíhaly testy elektrických Transitů u DHL ale také to skončilo v tichosti. Rozvozové trasy jsou dlouhé, v zimě se často stojí v zácpách ale baterie se vybíjejí i když se nejede ......
Pořád je to o tom stejném - až budou baterie výkonnější, lehčí a levnější ... co se daří vylepšovat jen po krůčkách a za celých 100 let nedošlo k významnému pokroku.
Navíc - vypadalo to že elektrický pohon bude proti standardnímu výrazně jednodušší, ale není. Je těžký, a potřebuje spoustu elektroniky k řízení a chlazení baterií a elektrické výbavy.

Jó do kurýrní služby se to asi moc nehodí, to věřim.. Ale u nás existuje několik linek po městě (distribuce pečiva), které třeba v noci mají do 50km a aspoň by to v noci neotravovalo lidi hlukem.. Stejně tak přes den, vpodstatě by to auto mělo využití tak 20h denně.. Jenže když stojí nafta pro velkou firmu bez daně nějakých 20 kč, na tý lince se projede tak 8l a navíc to auto stojí 2x víc, než stejný auto se spalovákem, tak nad tim prostě nikdo ani nepřemýšlí..

A jinak si myslim, že ten systém je tak jednoduchej a těžkej, podle toho, jaký do toho použitjí vývojáři technologie a taky jakých chtějí dosahnout parametrů.. Například když VUT Brno vykuchalo naftový Superb II a narvalo tam baterie a elektromotor s dojezdem 200 km, tak auto shodilo nějakých 100 kilo. A Tesla jasně ukazuje, že ten systém jde udělat daleko jednodušší, než ho dělají ostatní a i daleko jednodušší, než jsou současný spalováky.. Těžká je jen kvůli tomu, že má velké baterie a velký dojezd.. A nezdá se mi, že by spalováky za 100 let udělaly takový krok dopředu