Honda City 1.4 CVT – Sedm jednou ranou

Honda City 1.4 CVT – Sedm jednou ranou

 
 

Pokud si opakovaně naplánujeme schůzku s nějakým autem, tak většinou kvůli novému motoru nebo jiné karosářské verzi. S Hondou City nemáte na výběr jedno ani druhé, dnes je tu jen kvůli bezestupňové převodovce CVT.

Nebýt pár položek ve výbavě a barev, všechny u nás prodané Hondy City by vypadaly jako hejno octomilek. Jeden bod v seznamu příplatkových prvků je však dost důležitý. Rozhoduje o tom, jestli denně vytlačíte levou nohou několik tun, nebo rozpojení spojky a míchání ozubených kol přebere chytrý samočinný systém nazvaný Continuously Variable Transmission (CVT), nebo chcete-li po našem, převodovka s plynule variabilním převodem.

Variátor vyžaduje zvyk. Ve voze s manuální nebo běžnou automatickou převodovkou doprovází akceleraci rychlý nebo pomalejší nárůst otáček – záleží jen na zařazeném stupni a jak moc tlačíte „na plyn“. U převodovky CVT je to ovšem naopak. Pokud jste ji ještě nezkoušeli, bude vám napoprvé připadat podivná. Nejdříve vyletí nahoru otáčky motoru, zastaví se na hodnotě vymezené polohou plynového pedálu a elektronikou, optimalizující práci motoru, a auto začne zrychlovat s monotónním zvukem agregátu. Skoro jako když vám prokluzuje spojka. Ve větších vozech s dobrou izolací si tohle moc neuvědomíte, ale v menších to nemůžete neslyšet. Automobilky vyslyšely nářky zákazníků a nepřirozený projev tak nyní můžete překonat sekvenčním řazením, kterým ale, paradoxně, ztrácíte některé výhody bezstupňového ústrojí.

obrázek [555 x 309]
 

V automatickém režimu se počet převodových stupňů ve variátoru teoreticky blíží nekonečnu. Zvyšuje se tím využití točivého momentu motoru, nedochází k propadu otáček při přeřazení, takže ve výsledku mají takto vybavené vozy nižší průměrnou spotřebu, než auta se stejným motorem a manuální převodovkou. V plně samočinném režimu hlídá řídicí jednotka práci ústrojí a nedovoluje, aby pracovalo v méně efektivním režimu, než je pro daný stav dostupný. V případě Hondy City, poháněné jednovačkovým čtyřválcem o objemu 1,4 l, ušetříte díky tomu jedno deci benzinu, průměrně bude Honda chtít 5,7 l proti 5,8 l na 100 km. Příplatek 40 tisíc Kč za převodovku CVT, by se vám vrátil po ujetí asi 24 tisíc km, ale to jen za předpokladu, že byste opravdu dosáhli výrobcem stanovenou spotřebu. Nám se to nepovedlo. Honda City jezdila za rovných sedm litrů. A tak trochu za to může i režim sekvenčního řazení.

Když tady hodnotíme auto, které potřebuje ke zrychlení na stovku více než 15 sekund, jistě uznáte, že strachy budou uskakovat ze silnice maximálně Fabie HTP. Dostat se i k poslednímu z 61 kW (83 k) ale vyžaduje dvě věci: přesunout volicí páku do polohy S (kvazi sportovní) a na volantu zmáčknout tlačítko s nápisem 7 speed mode (funguje i v režimu D).

obrázek [555 x 337]
 

Od tohoto momentu vás motor pustí až na začátek červeného pole v 6000 ot./min. a převodovka vytáhne z paměti 7 přednastavených převodových stupňů. Auto v té chvíli citelně ožije a místo letargického pohybu vpřed se City konečně začne chovat jako auto s pohotovostní hmotností 1,1 tuny. Variátor mění převody velice rychle, bez sebemenšího protestování nebo trhání a projevuje se jako vychovaný automat. Ne však ve všem. Je zajímavé, že elektronika opravdu nechává všechno na řidiči, takže pokud v nízké rychlosti zařadíte šestku a uděláte „kick-down“, žádné podřazování se nekoná. Na druhé straně je škoda, že stejně striktní je systém i v případě, že byste chtěli podřadit pomocí tlačítek na volantu v automatickém režimu. Pokud nemáte aktivovaný sekvenční režim, prostě to nejde.

obrázek [300 x 288] Jestli jsme ve vás vyvolali dojem, že motor s převodovkou CVT umí zázračně změnit charakter celého auta, není to pravda. Honda by k tomu musela přibalit zábavnější podvozek. City je stavěné na špatné silnice, takže má výrazně měkký podvozek. Houpavé není, ale výrazně se naklání a velice brzy vás donutí zvolnit tempo. V podélném směru však umí pohlcovat i velké nerovnosti.

Protože jsme si Hondu City důkladně představili již v prvním testu, jen telegraficky si osvěžíme paměť krátkým popisem. Jde o vůz postavený na podvozku modelu Jazz, což vám bude tohle auto připomínat podivně krátkým rozvorem, který ani trochu nesedí ke zbytku vozu. Uvnitř se zvláštní konstrukce negativně podepsala na pracovišti řidiče, které svou ergonomií připomíná staré italské vozy – abyste mohli pohodlně řídit, potřebujete dlouhé ruce a krátké nohy. Zbytek cestujících podobné kompromisy neřeší. Dokonce ani při cestovaní na delší trasy. Zavazadlový prostor má totiž 500 litrů. A to lze navíc při částečném obsazení vyklopit nahoru sedáky zadních sedadel a vytvořit tak velký zavazadlový prostor č. 2.

Závěr

Touha po Hondě City bude nejspíše vycházet z praktických než estetických důvodů. A protože je praktické nechat při jízdě odpočívat levou nohu, nemáme argumenty na to, abychom vám ji nedoporučovali. Budete si muset odpovědět pouze na otázku, jestli vám to stojí za 40 000 Kč a kupování tohoto auta v nejvyšší výbavě ES. Jinak se totiž k převodovce CVT nedostanete. A snad vám nemusíme připomínat, co je nejdůležitější při kupování auta z rozumu.

První cena vozu339.900,- (1.4 61 kW, S)
První cena vozu s testovanou motorizací339.900,- (1.4 61 kW, S)
Základní cena testovaného vozu449.900,- (1.4 61 kW, ES)
Cena testovaného vozu vč. příplatků449.900,- (1.4 61 kW, ES)

Související články:

Plusy

  • chytrá převodovka
  • variabilita interiéru
  • schopnost podvozku pohlcovat nerovnosti

Minusy

  • omezené pohodlí pro vyšší řidiče
  • náklony karoserie
  • jediný motor v nabídce
Spolupracujeme s TipCars.com

Honda City 1.4 CVT

Cena v základní výbavě: 449 900 Kč Cena v testované výbavě: 449 900 Kč

Základní výbava:ABS+EBD, 4 airbagy, posilovač řízení, elektricky ovládaná okna, el. ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, mlhovky, centrální zamykání na DO, imobilizér, výškově nastavitelný volant, výškově nastavitelná sedačka řidiče, kapsa na opěradle řidiče a spolujezdce, držáky nápojů vpředu a vzadu, digitální hodiny, sklopné zadní opěradlo, dělené 3:2, ISOFIX, optitronová přístrojová deska, manuální klimatizace, chromové vnitřní kliky, lakované nárazníky, zrcátka a dveřní kliky, kola z lehkých slitin, boční ochranné lišty, rádio s CD + 4 repro, palubní počítač

Výbava testovaného vozu:základní

Nástupce Apolla? Trump uložil NASA připravovat pilotované mise na Měsíc a na Mars Nástupce Apolla? Trump uložil NASA připravovat pilotované mise na Měsíc a na Mars

Americký prezident Donald Trump dnes vydal nařízení o…

Kyjevský soud propustil Saakašviliho na svobodu Kyjevský soud propustil Saakašviliho na svobodu

Kyjevský soud dnes zamítl žádost ukrajinské prokuratury o…

Exmanažera Fotbalové asociace Syneckého obvinili kvůli Peltovým odposlechům Exmanažera Fotbalové asociace Syneckého obvinili kvůli Peltovým odposlechům

Policie obvinila bývalého bezpečnostního manažera…

Apple expanduje, převezme hudební aplikaci Apple expanduje, převezme hudební aplikaci

Americká technologická společnost Apple se dohodla na…

 
Technické údaje
Motor Honda City 1.4 CVT
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 2
Zdvihový objem (ccm): 1339
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 61 / 5700
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 119 / 2800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 167
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 15.1
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.2 / 4.8 / 5.7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 500 / -
Objem nádrže (l):42
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1117 / 393
Rozměr pneu:185/55 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4395
b) šířka (mm): 1690
c) výška (mm): 1485
d) rozvor (mm): 2455
e) rozchod vpředu (mm): 1440
f) rozchod vzadu (mm): 1440
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1020
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 670 / 880
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 980
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):910
k) šířka vpředu (mm): 1390
l) šířka vzadu (mm): 1380
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 590
výška opěradla vzadu (mm): 570
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Honda City 1.4 CVT
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 6
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 10
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 7
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,88
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou

Ceny ojetých minivozů koncernu Volkswagen klesají pod…

Minitest Renault Espace 1,8 TCe: Jak v obrovi slouží motor Alpine A110? Minitest Renault Espace 1,8 TCe: Jak v obrovi slouží motor Alpine A110?

Renault Espace patří do kategorie velkých MPV. Tedy…

 



Honda Li Nian S1: City se vrací Honda Li Nian S1: City se vrací

Honda znovu uvede na čínský trh minulou generaci sedanu…

Honda City na českém trhu: ceny od 339 900 Kč Honda City na českém trhu: ceny od 339 900 Kč

Na českém trhu se začala prodávat Honda City. Za základní…

 



 
Ekologická daň za převod ojetého vozidla: Víte, kolik v současnosti zaplatíte?

Ekologická daň za převod ojetého vozidla: Víte, kolik v současnosti zaplatíte?

Dnes 18:50

Koupě starého levného auta se může při jeho přeregistrování prodražit. Důvodem je tzv. ekologická daň. Kolik v současné době zaplatíte?




Blesk.cz

Stromeček, cukroví, perníčky a hvězda? 4 rady, jak je skladovat, aby na Vánoce zazářily

Stromeček, cukroví, perníčky a hvězda? 4 rady, jak…

Na Vánoce musí být mnoho věcí připraveno dopředu. Jenže, jak vše správně uskladnit a uchovat, aby to na Štědrý…

Nobelovu cenu míru dostali bojovníci proti jaderným zbraním. Oceněná přežila Hirošimu

Nobelovu cenu míru dostali bojovníci proti jaderným…

Představitelé Mezinárodní kampaně za zrušení jaderných zbraní (ICAN) v neděli na ceremoniálu v norské metropoli…

 

iSport.cz

Samková měla zevlovací den, teď čeká masakr. Pěkně to frčí, říká o trati

Samková měla zevlovací den, teď čeká masakr. Pěkně…

Snowboardkrosařce Evě Samkové začíná hlavní část olympijské zimy. V nejvýš položeném alpském středisku ve…

Fantazie! Házenkářky na MS vyřídily Rumunky, slaví historické čtvrtfinále

Fantazie! Házenkářky na MS vyřídily Rumunky, slaví…

České házenkářky se v osmifinále mistrovství světa postaraly o velké překvapení, v Lipsku zvítězily nad…

 

Reflex.cz

Tajná válka CIA v Laosu: Každý den umírá další člověk

Tajná válka CIA v Laosu: Každý den umírá další člověk

Zatímco pozornost světové veřejnosti se soustředila na válku ve Vietnamu, Spojené státy v tichosti bombardovaly…

Causa Otčenáš: Papež neomarxista cenzuruje Ježíše

Causa Otčenáš: Papež neomarxista cenzuruje Ježíše

Neomarxistická korektnost proniká i do oblastí, kde to opravdu překvapí. Papež František vyzval ke kritické…