Honda Civic Coupe 1,7 VTEC - dobře zabalený motor

Honda Civic Coupe 1,7 VTEC - dobře zabalený motor

 
 

O sportovně laděných modelech značky Honda se s trochou nadsázky říká, že si kupujete motor, zatímco to ostatní je jen dárek zdarma. A že nejde o výsměch designérům a konstruktérům, ale spíše poctu motorářům, potvrzuje i Civic Coupe.

O sportovně laděných modelech značky Honda se s trochou nadsázky říká, že si kupujete motor, zatímco to ostatní je jen dárek zdarma. A že nejde o výsměch designérům a konstruktérům, ale spíše poctu motorářům, potvrzuje i Civic Coupe.

V očekávání nevšedních zážitků sešlapujeme při 4000/min, kdy drtivá většina řidičů již řadí vyšší rychlostní stupeň, pedál plynu až k podlaze a při čtyřech a půl tisíci otáček TO začne. Z téměř neslyšné zážehové sedmnáctistovky kupátka Honda Civic s výkonem 92 kW se stane sportovní motor s nezbytnou "motocyklovou" zvukovou kulisou, přední kola se zakousnou do asfaltu a vůz vyrazí takovým tempem, že ohromí i majitele naprosté většiny dvoulitrových vozů. Co je na tom však ještě lepší - parádní zátah nepolevuje v celém zbývajícím spektru otáček až do zásahu omezovače, který nás ale neutnul ani při 6500/min, kde už není s většinou obdobných motorů vůbec řeč, ani při 6800/min, kde u tohoto coupé začíná červené pole otáčkoměru (a kdy přichází ke slovu u většiny sériových automobilů). Motor s proměnným časováním a zdvihem ventilů VTEC druhé generace totiž řidiči umožní okusit opojný pocit rovných sedmi tisíc otáček za minutu, a teprve poté řekne dost.

Ovšem ani "začátky" nejsou zrovna špatné. Pokud nastartujete, a ještě jste se nerozjeli, doporučujeme sledovat ručku otáčkoměru, protože ta jediná dává najevo, že motor běží. Jinak se vám totiž může stát, že "nastartujete" podruhé. Do 4000/min je stále velice tichý a jeho zátah v tomto spektru snese srovnání s konkurenčními osmnáctistovkami. Z úžasu jsme ale nevycházeli ani u benzinové pumpy. Vzhledem k tomu, že jsme pohonné jednotce opravdu nic nedarovali a otáčky nižší než 4500/min kupé znalo snad pouze při rozjezdu z klidu, očekávali jsme spotřebu nad 10 litrů, takže nás 8,3 l doslova "uzemnilo". S největším sebezapřením jsme se pokusili civika trochu šetřit, za což se nám odvděčil 7,7 l na 100 km, ale o kolik si řekne při běžném způsobu jízdy vám bohužel opravdu nejsme schopni říci, tovární údaj 6,7 l, ale nejspíš nebude nereálný.

Vůz bez sebemenších obtíží během pár okamžiků po dálnici uhání rychlostí 210 km/h, po chvíli snažení se ručka rychloměru "vyškrábe" až na 215 km/h a na dostatečně dlouhém rovném úseku ji můžete spatřit i na číslici 220. Připomínáme, že je stále řeč o motoru s objemem pouze 1,7 l, který však disponuje "papírovým" výkonem 92 kW při 6300/min a točivým momentem 153 N. m při 4800/min. I v těchto rychlostech je však aerodynamický hluk velmi nízký a stabilita vozu srovnatelná s automobily o třídu výš. Jedinou výtku v souvislosti s motorem lze mít k poněkud horšímu přenosu jeho síly na vozovku, poměrně často se nám totiž prokluzovala kola, a to i na "dvojku".

Pětistupňová převodovka s přímým řazením má naprosto přesné a krátké dráhy, takže je změna rychlostních stupňů otázkou okamžiku, jen její hlavice se nám nedržela zrovna nejlépe. Ostrému motoru zdatně sekundují brzdy, vybavené ABS a EBD, které mají velice příjemný pozvolný nástup, vůz ale zpomalí a zastaví s přehledem.

Zatímco o motoru, převodovce a brzdách lze mluvit jen v superlativech, názory na tvary Civiku Coupe se již mohou výrazněji lišit. Pro mnohé je to nejzdařilejší model současné palety civiků s vyváženými proporcemi a sportovním švihem, jiným zase vadí nepoměr mezi krátkou přídí a dlouhým zadním převisem, což je typicky americký styl - však se také Coupe vyrábí v USA především pro Američany. Na čem se však shodnou všichni je fakt, že by si tento vůz zasloužil standardně šestnáctipalcová kola, namísto stávajících patnáctipalcových.

Interiér má také své klady a zápory. Po usednutí za volant potěší sedadla s velmi dobrým bočním vedením, ta jsou ostatně dostatečně známa již z dříve zkoušených modelů sedan a 5D. U sportovně orientovaného kupé by však přece jen mohla být sedadla o chloupek lepší, zvláště pak sedák. Nenadchne ale jednolitá čerň přístrojové desky, která je tvarově jednoduchá a přehledná, jak je ostatně u Hondy zvykem, u kupé za bezmála 700.000 korun bychom však čekali více noblesy a sportovního šarmu, než kolik poskytuje kroužek řadicí páky, tlačítko na konci ruční brzdy a část madla výplně dveří, vyvedené v imitaci titanu. Zvláště nepatřičně působí černá plastová vnitřní klička dveří. Honda přitom nabízí v katalogu originálního příslušenství dostatek způsobů, jak si kokpit vylepšit, takže by neškodilo část z toho nabídnout zákazníkovi již v základu. Rozčarováni jsme byli z autorádia, hrdě nesoucího logo Honda. Šlo o značku Clarion poněkud postaršího data výroby a odpudivého vzhledu, jeho vyjímatelný panel se navíc viklal a za jízdy drnčel. Na předních sedadlech byl dostatek prostoru ve všech směrech, posaz je navíc takový, jak se na Hondu sluší, tedy velmi nízký. Zato vzadu už to tak slavné není. Pro kolena je sice místa víc než dost, ovšem kvůli klesajícímu zadnímu oknu se dozadu posadí pohodlně jen osoby s výškou do 180 cm. Nepotěší ani pevné hlavové opěrky, integrované do opěradel. To ovšem téhle hondě můžeme klidně odpustit - kupé jsou určena hlavně pro ty sedící vpředu, a na případný převoz dalších tří vzadu bohatě postačí. Překvapí také to, že pro přístup dozadu lze použít pouze sklopné sedadlo spolujezdce, které navíc nemá polohovou "paměť". Volant měl poměrně tenký věnec ale těm, kteří jej budou držet v poloze "tři čtvrtě na tři", bude vyhovovat. Degresivní posilovač řízení by mohl být méně účinný, aby poskytoval větší pocit kontroly vozu, jehož reakce na pohyby volantem jsou rychlé a naprosto exaktní. Paradoxně má tedy řidič z řízení lepší pocit při rychlostech kolem 200 km/h, kdy je jeho účinek posilovače nejmenší.

Zvláštní pozornost zaslouží jízdní vlastnosti. Po prvních stovkách kilometrů jsme si byli jisti, že dostat vůz do nedotáčivého smyku lze pouze v tom případě, že to sami zamýšlíte, a i tak to dá opravdu spoustu práce, pokud nejedete zrovna po mokré, či zledovatělé vozovce. Poněkud rozpačití jsme ale byli ze zadní nápravy, která jako by se v každé ostřeji projížděné zatáčce lehce smýkla. Tento pocit byl o to nepříjemnější, že právě nervozita zádě dávala v předstihu najevo, že se vůz blíží mezi adheze a nebylo proto možné uspokojivě rozeznat limit. Při bližším zkoumání jsme zjistili, že onen pocit smýkání je pouze subjektivní, a může za něho nejspíš kombinace zimních pneumatik a ne zrovna optimální sladění tlumičů s pružinami. To způsobuje pohupování zádi, které řidič pociťuje jako smýkání. Hranice, při níž dojde při příliš rychlém průjezdu serpentinami ke ztrátě klidu zadní nápravy, je však posunuta velice vysoko - Civic Coupe je totiž přísně neutrální. Zadní náprava je však trochu citlivá na přejezdy příčných spar, při nichž dojde k lehkému odskočení.

I samotné nastavení podvozku je na evropské poměry poněkud nezvyklé, není totiž ani měkké, ani tvrdé, což v praxi znamená, že se vůz v zatáčkách naklání, a zároveň se do kokpitu poměrně výrazně přenášejí rázy od přejezdu nerovností.

Honda Civic Coupe má opravdu výjimečný motor - je dostatečně pružný, velmi výkonný a ve vysokých otáčkách nabízí vynikající dynamiku, to vše při překvapivě nízké spotřebě. Interiér je však až příliš strohý na to, kolik si za tohle kupé Honda žádá, nicméně naprosto přehledný, funkční a s výbornou ergonomií. Cestující na předních sedadlech mají ve všech směrech místa na rozdávání, vzadu je ho však pro hlavu méně. Pochvalu zaslouží velmi přesné řízení, řazení a sedadla s dobrým bočním vedením. Dobrý pocit z neutrálních jízdních vlastností kazilo poněkud zvláštní naladění tlumicí a pružicí soustavy, budící dojem smýkání zádi - tomuhle civiku by spíše slušelo nastavení jeho třídveřového sourozence. Nedotáčivost bylo možné zaznamenat pouze na mokré, či zledovatělé vozovce, jinak byl vůz spíše lehce přetáčivý. Masovějšímu rozšíření tohoto nevšedního sportovně orientovaného vozu bohužel brání na vůz nižší střední třídy poněkud vyšší cena 689.000 korun. Ta však odpovídá bohaté základní výbavě, čítající mimo jiné 4 airbagy, elektronickou klimatizaci, ABS, EBD a dálkové centrální zamykání.

Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 689 000 Kč Cena v testované výbavě: 689 000 Kč

Základní výbava:4x airbag, předpínače bezp. pásů, ABS+EBD, imobilizér, elektronická klimatizace, centrální zámek s dálkovým ovládáním, výškově stavitelný volant a sedadlo řidiče, el. posilovač řízení, el. ovládání a vyhřívání zpětných zrcátek, el. ovládání oken, nárazníky v barvě vozu, vnější zrcátka v barvě vozu, 15" ráfky z lehkých slitin, ostřikovače světlometů, sklopné dělené opěradlo zadního sedadla v poměru 3: 2, vestavěná anténa, pylový filtr, autorádio s přehrávačem kazet, 4 reproduktory

Výbava testovaného vozu:základní

Vše zapomenuto, Rusko a Turecko zrušily sankce za sestřelenou stíhačku Vše zapomenuto, Rusko a Turecko zrušily sankce za sestřelenou stíhačku

Rusko a Turecko dnes podepsaly společné prohlášení o…

Ford vyhodil ředitele, automobilka nestíhá sledovat trendy Ford vyhodil ředitele, automobilka nestíhá sledovat trendy

Americká automobilka Ford Motor dnes potvrdila, že…

Ať dozorčí rada schvaluje také investice našich dcer, navrhuje vedení ČEZ Ať dozorčí rada schvaluje také investice našich dcer, navrhuje vedení ČEZ

Vedení energetické společnosti ČEZ navrhuje úpravou…

Praha nepotřebuje druhou Blanku, stačí krátký tunel, tvrdí pražská Trojkoalice Praha nepotřebuje druhou Blanku, stačí krátký tunel, tvrdí pražská Trojkoalice

Pražští zastupitelé za Trojkoalici nesouhlasí s variantou…

 
Technické údaje
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1668
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 92 / 6300
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 153 / 4800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 201
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.8 / 5.5 / 6.7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 441 / 441
Objem nádrže (l):50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1123 / 467
Rozměr pneu:195/60 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4460
b) šířka (mm): 1690
c) výška (mm): 1400
d) rozvor (mm): 2625
e) rozchod vpředu (mm): 1470
f) rozchod vzadu (mm): 1470
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 870 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 970
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):860
k) šířka vpředu (mm): 1370
l) šířka vzadu (mm): 1340
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 580
výška opěradla vzadu (mm): 700
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 10
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 10
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 7
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 10
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,50
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Test ojetiny: Peugeot 407 je mechanicky odolný, ale umí i zazlobit Test ojetiny: Peugeot 407 je mechanicky odolný, ale umí i zazlobit

Ojeté Peugeoty 407 pořídíte od 70 tisíc korun. Na co si…

Fanoušci Formule 1 jásají. Do oficiální hry se vrátí historické monoposty Fanoušci Formule 1 jásají. Do oficiální hry se vrátí historické monoposty

Po dlouhých čtyřech letech budou součástí…

 




Honda Civic (2000-2005) – Navzdory tradicím Honda Civic (2000-2005) – Navzdory tradicím

Honda vždy vyráběla sportovně laděná a spolehlivá auta.…

Honda Civic na vrcholu žebříčku spolehlivosti Honda Civic na vrcholu žebříčku spolehlivosti

Organizace Warranty Direct sestavila žebříček deseti…

 



 
Fiat 500L má po faceliftu: Více stylu a konektivity pro retro MPV

Fiat 500L má po faceliftu: Více stylu a konektivity pro retro MPV

Dnes 15:56

Nejprostornější zástupce řady 500 se po pěti letech od premiéry dočkal modernizace. A ta je výrazná, Fiat na inovované 500L použil 40 % nových dílů.




Blesk.cz

Překvapení při opravě Staroměstské radnice: Našli vzkaz kameníků z roku 1888

Překvapení při opravě Staroměstské radnice: Našli…

Vzácný objev učinili restaurátoři ve věži Staroměstské radnice, která nyní prochází rekonstrucí. V arkýři kaple…

Nenalíčená Marta Jandová na kraji světa: Rozbrečela se dojetím

Nenalíčená Marta Jandová na kraji světa: Rozbrečela…

Zpěvačka Marta Jandová (43) vyrazila na dovolenou společně se svojí rodinou. Sympatická hudebnice podnikla túru…

 

iSport.cz

Kaše sleduje bratrův boj o Stanley Cup: Celý dům je vzhůru, o pauze vytuhnu

Kaše sleduje bratrův boj o Stanley Cup: Celý dům je…

Hokejová sezona se po nedělním finále mistrovství světa nachýlila k úplnému konci a kdo ještě v ročníku 2016/17…

Mourinhovo nejbizarnější vystoupení před novináři. Zdržel se 10 sekund

Mourinhovo nejbizarnější vystoupení před novináři.…

José Mourinho je prostě svéráz. Trenér Manchesteru United to znovu potvrdil po posledním ligovém utkání proti…

 

Reflex.cz

Kauza úniků z policejních spisů aneb Ištvanovo vrtění psem

Kauza úniků z policejních spisů aneb Ištvanovo vrtění psem

Vrchní státní zastupitelství v Olomouci prošetřuje rozsáhlou kauzu úniků z policejních spisů, v níž bylo zatím…

Číňané musí mít vždy něco extra: Postavili obří ruské kolo, které má výšku 145 metrů, na mostě

Číňané musí mít vždy něco extra: Postavili obří…

Číňané v posledních letech velmi často ohromí svět mimořádně originálními a odvážnými stavbami. Další z nich je…