HonQi SUV Concept: luxusní SUV pod značkou Rudá vlajka

ok diky za info

Berme to jako mírné OT: Kia měla v počátcích kooperaci zejména s Mazdou (Fordem). Pro Ford taky v letech 1987-92 montovala Ford Festiva (aka Mazda 121, aka Kia Pride), prodávaný v US. První generace Sephie (od r. 1994) byla založená na Mazdě Protege (= 323), měla z ní i 1,8 motor. Taky nepřekvapí, že automatická převodovka byla fordovská (a možná i něco dalšího, blíž jsem to nezkoumal). Sephia (= Mentor) byla první model Kie prodávaný pod její značkou v USA. V r. 1998 prošla modernizací, ovšem vzhledem k tehdejšímu převzetí Kie Hyundaiem už vydržela jen do r.2001 ("velký třesk" koncernu Hyundai), byť už s vlastním motorem 1,8. Některé její mechanické prvky pak byly ještě převzaté do první generace Spectry (od. r. 2000). Osud Sephie se prolíná s modelem Shuma (od r. 2000), který byl původně HB verzí Sephie. Spectra (= Cerato) se dál vyrábí už jako zcela odlišný moderní vůz (viz sedan pro US trh), v Evropě je jeho sourozencem cee'd. Upřímně: Sephia je typický představitel té generace korejských aut, která dala vznik imagi "lze to omluvit pouze nízkou cenou". Jiná věc je, pokud někdo z nás byl majitelem podobného auta a vypěstoval si k němu osobní citový vztah, přes to pak nejede vlak. :-) Pro posuzování současného vývoje automobilového průmyslu v Číně je to poučný příběh, který se odehrál během necelých 10 let...

žeby pondelkový kus? osobné skúsenosti nemám ale tieto staršie kie zrejme ešte vychádzali z licenčných technológií od japoncov takže spoľahlivosť by mala byť solídna..také veci ako naprd lak alebo katastrofické plasty sú samozrejmosť ale strojový základ? ak má niekto bližšie skúsenosti tak nech ma opraví

Neviem, akú si ty mal možnosť skúsiť, ale tú, ktorú som zažil ja si kúpil nový general director ako svoje služobné auto. Ono to celkom pasovalo, aký director, také auto. Po troch rokoch, keď ho vyhodili, sa lak z nej šúpal, ako koža z človeka, ktorý sa nevie opaľovať. A stále sa kazila a nik ju vo firme nechcel, lebo nebola istota, kde sa znovu pokazí.

Čína se teď sice dostala na první místo před USA jako World Polluter No1, ale: (1) naprostá většina čínských automobilek je nějakým způsobem napojená na evropské (japonské...), zejména pokud jde o technologie a řešení, (2) naprostá většina čínských automobilek chce prodávat i mimo Čínu, zejména by rádi ve vyspělé části Asie a Evropě, taky v USA. Z toho plyne, že zrovna spotřebu a emise musí velmi rychle pořešit, podobně jako museli vzít na vědomí pasivní bezpečnost. Podceňování protivníka je největší slabost. Kdo chce vědět a ne se jenom domnívat, tomu se může hodit sledování China Car Times, což je docela slušný a relativně nezaujatý zdroj [odkaz]