Diskuse: Hyundai i40 1,7 CRDi (100 kW): Stačí malý turbodiesel?

To bude vysmátých, že se vlezou do 1850.
Důležité stejně je, jak to pojede v běžně užívaných otáčkách a třeba 1,6 CRDI jezdí dobře.

Chybí mi údaj hmnotnost, který je klíčový pro poměr ps / t. Dle mého názoru je to podmotorované. Prostě to chce větší dělo >:D

Problém srovnávací tabulky je, že srovnává špičkovou naftu u Hyundai se základním dvoulitrem konkurence. Ford má v nabídce 120kW z dvoulitru (a pak ještě 147kW z 2.2), VW má tuším 125kW z dvoulitru. A totéž ostatní - Renault má 110-131kW z dvoulitru, Citroen stále nabízí krom 2.0 120kW i V6 177kW, Peugeot má stejných 120kW u dvoulitru a navíc 150kW z 2.2.

Resumé: vrcholná 1.7CRDI 100kW s odřenýma ušima může plnit roli standardní motorizace, co do dynamiky ale zaostává za veškerou konkurencí byť v základní verzi dvoulitru. Navíc lze očekávat nové motory u konkurence (u Renaultu novu 1.6dCi, u VW se šušká o nějakém biturbu). Pokud Hyundai nechce hrát roli levného lowendu, mělo by přijít s dvoulitrem kolem 120kW (minimálně).

těsně po revoluci, se otec nechal od známého naočkovat do scorpia v dýzlu [odkaz] , 51kW, krouťák 148 >:D . mělo to sice dynamiku autobusu, ale jelo to taky.
dnes jak dýzl nejede přes 200 a nemá zrychlení pod10, tak je to špatně.
chlapi nevim, co furt blbnete. to je tady každej závodník?

Mě se to auto líbí,akorát nevím které mi už připomíná. >:D

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Imho to bude jezdit na naftu a dojede z bodu A do bodu B. ;-)

Tak si říkám, jestli tahle oblíbená vymoženost ovlivní dlouhodobou spotřebu o víc, jak o -0,1 l/100km. Má s tím někdo zkušenosti? Teoreticky nezastavuji tolik, aby to mělo výraznější efekt. ;-\

Vážení, nedalo mi to a právě jsem se zaregistroval. Důvodem je to, že už mi místní plané diskuze o zastaralosti kohokoli kromě koncernových zaměstnanců začalo silně kazit čtení tohoto magazínu a jeho diskuzí. Slibuji, že pokud bude zájem, ozvu se častěji.
Tedy hlavě - žádnou značku nepreferuji, ale místně záměrně pěstovaný pocit, že korejští/azijští výrobci(v tomto případě HK) žijí v buši a jedí kořinky, buší do plechu kladivem a lak stříkají brčkem od limonády, kradou výrobní výkresy motorů a převodovek ve "štutgartu" atd, který zde někteří diskutující šíří, se již drahnou dobu nejeví býti pravdou.
Díky své profesi se občas dostanu dovnitř do automobilek a jejich prostřednictvím mohu srovnávat technologickou úroveň jednotlivých značek. Viděl sem jich již cca 15 a ne jen evropské, byl jsem i v Asii. Naposledy, asi měsíc zpět jsem byl již podruhé v Žilině v KIA.
Jelikož tam až do konce tohoto měsíce hudou produkovat i iX35 patří můj příspěvek snad i k tomuto článku. Pak se finálně stěhuje do Nošovic a ty jsou velmi podobné žilině.
A teď tedy pár základních porovnání. Porovnám žilinu s boleslaví, důvodem je, že to slovensko si ještě pamatuji a škodovka je "naše".
Plocha závodu škodovky v přepočtu na produkci je cca 5x větší než kia žilina.
Počet zaměstnanců ve výrobě v přepočtu na celkovou produkci je cca 4x větší ve škodovce.
Počet užitých robotů je cca 7x větší ve prospěch žiliny.
Celkově logistický systém v Kia je asi o tři generace před škodovkou, žádné vyrobené auto se na území továrny nezdrží více než 48 hodin, než je vypraveno k zákazníkovi. Kia na rozdíl od škodovky v tomto závodě vyrábí pouze fyzicky objednané vozy, tedy, nevyrábí žádný vůz na sklad!!!
Už tyto údaje stačí pro to základní, totiž proč může být i evropská produkce HK tak laciná.
Vnitřek boleslavi popíši někdy jindy, a žilinu teď-velmi rámcově.
Pokud chce někdo alespoň trochu zažít pocit z této fabriky, tak si v pusťe doma film "Marečku podejte mi pero" a na konci jak je Sovák v té nové fabrice, tak to je v KIA. Akorát tam není Sovák, ale pouze pár programátorů, dohlížejících pro jistotu na provoz. Projekt je korejský, roboty vyrobil Hyundai .... . Tak to vypadá v části začínající rolemi plechu(VoestAlpine, žádný bělorusko) pokračuje svařovnou a končí výjezdem nalakovaných aut z lakovny. Následně v motáži se pracuje ve skupinách, což je již stejné jako ve všech jiných továrnách, co jsem viděl(moderních). Ta první část je však velmi impresivní!!! Když už jsem zmínil koncern, tak ten má srovnatelný provoz pouze ve Volfsburgu, ale má základní problém. Ten korejský systém dovoluje produkci až osmi různých vozů současně na jedné jedinné lince. Nikde žádné zásoby, vše od subdodavatelů klasický japonský "just-in-time" systém. Drobnosti typu malých šatem pocelé továrně, aby zaměstnanec nemusel běhat stovky metrů z centrální budovy a zpět jsou samozřejmé.
Pravdou je, že to je jedna z ergonomicky nejlepšich fabrik na světě a asi nejlepší v evropě. Není to montovna, na území továrny jsou i dvě motorárny ..... . Všude čisto, zeleno ....
To už pro teď stačí.
Celé to píši vlastně proto, abychom si rychle všichni uvědomili jak se věci opravdu mají, a abychom v té pustině do plechu palicí za chvíli netloukli my v evropě!!!
budou-li reakce přidám postřehy z francie, nebo odjinud.
pája
:-)

to zjistite, at si ho pujdete koupit