Diskuse: Marko: Budúcnosť značky Hyundai – sofistikovanejšia stratégia

Tak mám zase o čosi širší obzor. Tradične plno zaujímavých informácií v dobre stráviteľnej forme.
Hyundai sa rok od roku zlepšuje, stávajúce modely sú vcelku stráviteľné, tie posledné novinky už celkom doťahujú úroveň európskej konkurencie. Očakávané novinky, ktoré si uviedol, predčili moje predstavy a som už na ne hodne zvedavý.
Vďaka za super článok, Marko. Nestranný, triezvy pohľad vždy príde vhod a pomôže človeku trošku usporiadať si predstavy bližšie k realite. :-) :yes:

Je jasné, že první vozy nebyly tak kvalitní jako Golf a jiné. Ale na druhou stranu pořád člověk může vidět zachovalé Pony a Excely, které i po těch letech určitě vypadají a jezdí líp než srovnatelné Favority.
Jinak jak už jsem napsal do naspisu, super článek
:yes:

Jako vždy, příjemné a poučné počtení. Bravo, Marko... :yes:

Jak už bylo včera v diskusi nesčetněkrát řečeno, Hyundai si buduje novou, lepší image, snaží se prosadit i v těch nejvyšších segmentech, neustále zlepšuje kvalitu...tak ať mu to vychází i nadále.

Článok tretej triedy... je každý iný oproti tomuto prvotriednemu.

Marko, mal by som ale pár otázok. Hovoríš, že Hyundai sa radšej orientuje s dizajnom, ktorý síce je robený podľa gusta zákazníkov na tom ktorom kontinente, ale aby to neskončilo podobným fiaskom, ako napríklad u Stila, tak radšej v ňom necháva kórejske gény. Lenže: Getz síce mal s sebe tieto gény, ale je evidentné, že mu chýbal už len krôčik k európskemu dizajnu. Tak prečo vyzerá i30 tak kórejsky? Vieš, povedal by som, že Getz bol model s európskym dizajnom s kórejskou DNA, ale i30 má tie predné svetlá vyložene kórejske nie? Takže sa ťa pýtam: Prečo sa rozhodli urobiť viac kórejsky dizajn než v minulosti?
A naviac- Cee´d je 100% európsky čo sa týka dizajnu.
A mám ešte otázku k označeniu i resp. ix. Prečo táto zmena? Nie je to len výmysel výhradne nejakého marketingového oddelenia, ktoré si myslí, že toto je dobrý smer? Veď taký názov Veracruz, to omnoho lepšie sedí, než nejaký ix 55. A Getz, to bolo tiež veľmi známe meno. Veď u mnohých aut stačí vysloviť meno a hneď je jasné o kom je reč. Menný názov je veľmi dôležitý. Tak prečo takáto zmena?
A nebude sa luxusná odnož volať GENESIS?

P.S.: Marko, prvotriedny text. Toto sa nikde inde nedá nájsť. :yes: :yes:

Uz zase?

Ahoj Marko, jako vždy :yes: Pokud budeš mít čas, mrkni zítra ráno na blogy. Docela by mě zajímal Tvůj názor. Měj se fajn ;-)

marko je borec a kritikům spadla čelist, protože jeho odborná kritika je fakt vyvážená, na takovou sše špatně plive nebo jen slintá >:-[]

Marko, fajn článek.

Velice rozumně zní Tvůj rozbor týkající se prodejního potenciálu koncernu HMC v Evropě. Chtě nechtě s Tebou musím souhlasit, HMC má technicky, designově i podílem jednotlivých světových odbytišť blízko k Toyotě a je logické předpokládat, že evropské výsledky Toyoty nepřekoná. Myslím ale, že ambice koncernu HMC jsou jinde - hlavně v Americe a Číně. Nicméně v Evropě otevřeli vlatní designové centrum a moderní výrobu, takže i na širší Evropě (včetně Ruska) jim záleží. Takže jak z toho omezení ven?

První možnost je produkovat auta designově svébytná, pro mladé lidi, ale k tomu má momentálně blíže spíše menší část koncernu HMC, tedy KIA (Soul, snad YN). V podstatě jde o to, vychovat si klientelu a té prodávat.

Druhá možnost je maximálně rozšířit produktové portfolio a využít skulin na trhu - tedy všelijaké crossovery. Cestu ukazuje Nissan s modelem Quashqai - HMC jej dobře napodobil se Soulem. Ale okrajové modely asi koncern neuživí.

Takže je zde třetí možnost - rychlé zavedení eko-friendly aut, resp. využití evropské ekolegislativy ohledně CO2 ve svůj prospěch ddříve, než tak učiní velcí hráči typu VW a Fordu. Liknavý postup těchto automobilek v této oblasti HMC jedině nahrává - vždyť tu už máme Ceed ISG a zanedlouho má být i provedení s elektromotorem. Osobně se mi tento směr jako chlapovi moc nezamlouvá, ale přijde mi tak nějak nejživotaschopnější.

Co na to ostatní?

....sem chodím a těším se na nové autíčka, novou techniku, povídání o tom všem a kvůli tomu - díky Marko. Je to příjemné, dnes, když jsem viděl Tvůj "Hyundai sofis....stra...." jsem nečet dál, udělal si oheň v krbu (otevřené ohniště), nalil si pár kapet partnera GlenaLiveta a pozval i dobrého souseda s kamarádkou Romea s Julií. A pak se začet. No prostě mňamka. Díky Tobě i těm pár autokamarádům, se kterýma vždy nemusím souhlasit, ale každý z nich (skoro každý) by mi chyběl, kdyby se tu čas neobjevil. Takže díky Marko i mí autokamarádi :yes: :yes: :yes: ;-)

O každé automobilce umí Marko napsat špičkový článek. Je to proto, že jednak umí opravdu psát a jednak není zatížen (v aktuálním kontextu) hrou na sedmiletou pravdu. Píše věcně s dnes už až legendárními "markovskými" detaily. BRAVO :yes:

Diskuze je od toho, abychom vnesli do světa v článku sdělených myšlének, své postoje. No, v tomto kontextu mě naplňuje pýchou především to, že jsem měl to štěstí se narodit v Evropě, tedy, když už mám rád auta. Představme si obdobného fandu v Jižní Koreji, jak obklopen než skorokonveční produkcí se slzami v očích vzhlíží ke kolébce světového motorismu, k Evropě. Jo, zde vznikala, vznikají a vznikat nepochybně budou ta nejkrásnější, nejkvalitnější a nejlepší auta světa. Pokud dokonce do aut člověk dělá nejen přes výstřižky z časopisů a lepidlo, pokud tu člověk auta skutečně i kupuje, může si gratulovat dvojnásob.

Takřka pod každým kopcem je tu továrna, která chrlí automobilové ikony. No, upřímně, copak je vůbec možné zde v této záplavě bavoráků, meďáků, audin, jagů, poršáků, ferrai, maserati, lamborghini, astonů, peugeotek, renaultů, citrónů, oplů, VOLKSWAGENŮ, seatů, škodovek, fordů, fiatů, lancií, saabů a volv, být stržen obdivem k benjamínkovi na světovém automobilovém nebi? Vždyť pokud opustíme grandiozní autoevropu, čeká nás ještě přitažlivost špičkové produkce z japonska - mazdy, hondy, subaru, toyoty, nissany, lexíci, a brzy už i infiniťáci, do toho vybraná produkce severoamerická v podobě corvet, mustangů, zmijí... no, je toho tolik, až se z té krásy motá palice, co?

Tedy domnívám se, že na to, abych se co praktitk, tedy soustavný uživatel a periodický kupec aut začal zajímat o horního benjamínka, musel bych mít k tomu, abych zapudil všechny uvedené evropské, japonské a americké produkty nějaký impuls. Nějaký zásadně silný impuls. Takže to vezmu od toho nejdůležitějšího, to jest od designu. Hyundai se velmi soustředěnou snahou dokázal v posledních 20 (to to letí...) letech příblížit estetickým očekáváním evropanů. Ovšem za jakou cenu? Za cenu přetavování evrospkých stylistických markant do svých karoserií... prostě já postrádám u Hyundaie vlastní tvář. Fatálně.

Co se týká techniky, a zejména pak její spolehlivosti, jde nepochybně o vyspělé výrobky, které k běžnému užívání běžným uživatelem postačí.

Konečně zásadní věc, totiž image, ano, přímo bytostně se nedostává náležité image. Ovšem pozor, tohle není kritika, to je konstatování stavu, který s odkazem na profil automobilky prostě jiný ani být nemůže.

P.S. Ty, evropane, cti práci svých předků, veleb estetiku v níž žiješ, poznávej evropskou minulost, nikde na světě neseženeš krásnější karoserii ani kvalitnější motor než v Evropě, přitom se nemusíš utíkat jen k k supersportům, k luxusní produkci, k prémii. I v mainstreamu je evropská produkce, VWrcholem mainstreamového světa :yes:

Nejdriv diky Markovi. Znovu dilo hodne poklony.
Piseme o koncernu s tak sirokym zaberem, ze tezko hleda konkurenta. Znacka Hyundai je rozkrocena od tezke techniky pres automobily osobni i nakladni, vysoce kvalitni elektroniku az ke kuchynskym pristrojum. Jako jeden z mala, Hyundai uspesne prodava automobily na vsech kontinentech s infrastrukturou.
V dnesni dobe globalizace jde o jednoho z titanu svetove vyroby. Automobily Hyundai maji dnes pevnou tvar, image vysoke kvality a spolehlivosti za rozumnou cenu. Prave diky globalizaci neni treba kontrolovat kde byl jaky vyrobek vyroben. Dnes mame velice siroky vyber, at uz jsme skoro kdekoliv na svete. Prave v tomto vyberu se Huyndai neztrati. Mira zastoupeni, kvality nabidky a jejiho uspechu napovida kterym smerem se Hyundai vydava. Evropa ma sve premiove znacky, USA i Japonsko take. Pristim krokem bude posun znacky Hyundai (pod jakymkoliv jmenem) k prvni premiove znacce Asijskeho kontinentu (vyjma JP). Zaroven se Hyundai stane dalsi celosvetovou premiovym vyrobcem osobnich automobilu.

Čo je to kórejský dizajn ? Prosím Vás, vysvetlite mi to. Všetci tu argumentujete európskym dizajnom, ale čo to vlastne zn amená ?! Spomínam si, keď na trh prišlo nové bmw3 a každý kritizoval jeho zadné "kórejské" svetlá. Dnešné automobilky kopírujú jedná druhú. Z predu je i30 podobná honde civic sedan. Prísť dnes s niečim novým a prevratným je takmer nemožné. Vlastním i30 a musím objektívne priznať, že je to vynikajúce auto a teším sa na každú jazdu s ním. Kórejci urobili veľký pokrok a je potrebné to akceptovať. Učia sa rýchlo, ale niektorí ľudia to nechcú pochopiť a nevedia stráviť. V Amerike to pochopili už dávno, že hyundai je spoľahlivá značka.
i30 vlastním zatiaľ iba 7 mesiacov, ale okrem benzínu a náplne do ostrekovačov som nemusel investovať nič. Predtým som mal peugeot 307 a za 2 roky som do údržby investoval viac ako 100 tisíc Sk. Vadný zotrvačník, výmena spojky, predčasne zanesený filter pevných častíc, vadný snímač otáčok, problémy s palubným PC ... Auto to bolo dobré, veľké, priestranné, ale spoľahlivosť nula bodov. Bol som s ním spokojný, ale spoľahlivosť si predstavujm ináč. Radšej som ho predal a užívam si Hyundai !

A čo nová octavia a tie predné svetlá ? Je to hnus, predchadzajúca generácia bola na tom neporovnateľne lepšie. Tie predmé svetlá nie sú podľa Vás "kórejské " ?????????

Já bych chtěl ještě trochu upřesnit realitu prodejů tohoto koncernu v Evropě. Někomu by se totiž mohlo zdát, že v posledních letech prožívá tento koncern v Evropě zlaté časy, což je dáno velmi dobrými prodeji na českém trhu. Z celoevropského pohledu je tomu však jinak. I přes chrlení nových modelů za několik posledních let je jasné, že této korejské automobilce "hoří" v evropě půda pod nohama a má co dělat, aby neztrácela cené podíly na trhu. Když budu vycházet z oficiálních údajů ACEA (sdružení výrobců aut v Evropě), tak z jejich statistik vyplývá, že podíl trhu v evropě tomuto koncernu v posledních letech stále klesá. Nijak dramaticky, ale klesá. Zatím tedy ani modelová ofenzíva, která musela stát mnoho prostředků do vývoje nezabírá a tak je otázka rentability celého evropského projektu, protože to co si může ve vývoji dovolit např. VW u Golfa, kdy vývoj rozpustí do relativně velkého počtu prodaných aut si Hyundai zkrátka dovolit nemůže. Nyní tedy čísla znamenající podíl na celoevropském trhu u Hyundaie a Kie v jednotlivých letech: 2008 - 1.6/1.4%, 2007 - 1.7/1.4%, 2006 - 1.9/1.4%. Jinými slovy podíl na evropském trhu je u Kie za poslední roky konstatní a u Hyundaje pozvolna klesá. Ještě je zajímavé sledovat to, že klesá velmi výrazně v západní části evropy, zatímco naopak roste ve střední a východní evropě. Tedy na trhách, které nejsou automobilově tak vyspělé... Co z toho tedy plyne? Podle mě tato automobilka nemá image k tomu, aby si mohla dovolit konkurovat zavedeným evropským značkám, což konec konců je v článku zmíněno. Naopak v současné době vytěžila maximum na středo a východoevropských trzích, kde se však dá do budoucna očekávat větší kupní síla a tedy opět orientace spíše na vyspělejší produkty podle vývoje západní evropy. Proto si myslím, že počínání tohoto koncernu i přes nesporné inovace bude spíše balancovat na hranici rentability. Navíc trh s levnými vozy zatím úspěšně obsazuje např. Dacia, tedy ten segment, kde Hyundai v minulosti exeloval. Nyní se dere tam, kde jeho podíl bude pravděpodobně nadále klesat.