Diskuse: Ikarus v nové době. Jak dopadl slavný maďarský výrobce autobusů?

...taky vzpomínka...lyžařský zájezd na Lopeník poprvé v Ikaruse někdy v padesátých létech. Před tím jsme jezdili starým předválečným podnikovým autobusem Škoda, přezdívaným modrý šíp. Ikarus byl oproti škodovce moderní a pohodlný, ale dýchavičný, jak bylo vzpomenuto v článku. A tak se v kopcích hodně trápil a přehříval. Říkalo se tenkrát...no jo, Maďarsko...tam žádné kopce nemají..... ;-)

A s ozubenejma kolečkama v převodovce si taky moc nepohráli, ten jekot byl příšerný.

Mam za to, ze hucal skor diferak. Ale ak vravis ze prevodovka ... zas som sa dozvedel nieco nove. :-)

Takisto v texte nespomenuli ani Ikarus 620/630 (alebo som si to nevšimol), ktorých sa niekoľko stovák doviezlo aj do vtedajšieho Československa. Bol to podobný voz ako Š706 RTO, ale o niečo kratší, výrazne škaredší. Naviac sa v ňom stretli všetky zlé riešenia, ktoré Ikarus mal, autobus bol lenivý, extrémne hlučný, mal nízke výkony a vysokú spotrebu, a celkovo vysoké prevádzkové náklady. Pruženie bolo otrasné, autobusom sa na Slovensku hovorilo "trasláky". Boli tak neobľúbené, že za ich obsluhu museli v bratislavskom ČSAD zaviesť špeciálne prémie. odpisovali ich veľmi skoro, niektoré vozidlá u po 2 rokoch, v priemere vydržali v prevádzke asi 4 roky. V galérii je verzia s búchacími dverami, tie sa k nám nevozili, ale tieto:[odkaz]
V Maďarsku ich brali normálne, ale u nás boli pokladané za hanbu Ikarusu.
Naopak jeho vpodstate rovesník Ikarus 55 budil obdiv všade, kam prišiel. V čase rámových konštrukcií, keď mala väčšina autobusov motor ešte vpredu v kabíne vedľa vodiča, tento autobus mal motor vysunutý úplne vzadu. naviac vyzeral ako zo sci-fi, a to bolii 50. a 60. roky. [odkaz] Tieto autobusy kedysi jazdili na linke Bratislava - Nitra.

Zdravim,
presne tak, tieto Ikarusy 435/415 dodane do Bratislavy, hlavne tie novsie z roku 1998 boli velmi vydarene a ako sa ukazalo az neuveritelne kvalitne aj s ohladom na absolutnu neudrzbu a az trestuhodne poskodzovanie zo strany Dopravneho podniku a aj niektorej verejnosti (klasika).
Zazil som ich aj ako nove a mozem povedat, ze keby Ikarus nekrachol, tak by mal rozhodne co povedat aj v svetovom meritku.
Väčšina vyrobcov nevyroby taky kvalitny a ergonomicky bus, ale je pravda, ze v tych bratislavskych bol motor MAN a ina zmluva "zapadna" technika.
To z neho robilo velmi vydareny kus, ine Ikarusy 435 (napr. v Budapesti a aj inde) boli dost velke kramy, neviem, preco prave tieto boli tak premakane ( udajne mali ist do DE ale nemci objednavku zrusili kvoli predpokladanym problemom s dodavkami nahr. dielov), tak skoncili v BA.