Jaguar XE: Nejmenší kočka kompletně odhalena (+video)

Design ideového nástupce X-Type byl již popsán, stejně jako technické detaily, informační systém i statické dojmy. Spolu se skutečnou světovou výstavní premiérou ale Jaguar ale odhalil další informace o výbavách a základní ceně, tedy alespoň pro domácí britský trh. XE s hliníkovým monokokem koupí na Ostrovech zájemci nejlevněji za 26.995 liber (948.000 korun) a už jej mohou začít zvesela objednávat. Kladivo na BMW řady 3 je tu a má se čím pochlubit, byť mu nelze upřít jistou tvarovou podobnost s větším Jaguarem XF.

Tým designérů vedl opět Ian Callum, karoserie má mimochodem součinitel odporu vzduchu 0,26.

Jaguar XE je 4672 mm dlouhý, 1850 mm široký a 1416 mm vysoký.

Podvozek modulární platformy má rozvor 2835 mm, hliníku bylo použito zhruba 75 %, zbytek tvoří vysokopevnostní ocel a hořčík. Vpředu najdeme dvojité lichoběžníky místo konvenčních vzpěr McPherson, vzadu je evoluční víceprvkové zavěšení, kterému automobilka říká Integral Link. Mimochodem, XE je prvním vozem značky, který používá elektrický posilovač řízení. Kotoučové brzdy vpředu mají průměr od 316 do 350 mm, vzadu mezi 300 a 325 mm, záleží na verzi. Nechybí ani torque vectoring, elektronika přibrzďuje vnitřní kola v zatáčkách kvůli lepší trakci. All Surface Progress Control (ASPC) zase pomáhá při špatných povětrnostních podmínkách a malých rychlostech do 30 km/h.

Základ motorové palety představují dieselové řadové čtyřválce DOHC 2,0 l nové řady Ingenium. Na přítomnost nafty ve vozech této značky jsme si již zvykli. Nejslabší verze nabízí 120 kW a 380 N.m, výkonnější se chlubí 132 kW a 430 N.m. Točivý moment přenáší dozadu buď šestistupňová přímo řazená převodovka, nebo známý příplatkový osmistupňový automat ZF 8HP. Diesely mají elektricky řízené olejové čerpadlo, solenoidové vstřikovače pracující při maximálním tlaku 1800 barů a proměnné časování ventilů a splňují normu Euro 6.

Pod kapotou nemohou chybět ani zážehové motory o stejném počtu válců a s totožným zdvihovým objemem. Celohliníkové jednotky o hmotnosti 138 kg mají buď 147 kW a 280 N.m, nebo 177 kW a 340 N.m, v obou případech díky turbodmychadlu. Manuální ústrojí se k nim ale vůbec nedodává, pouze samočinná rychlostní skříň. Impozantní výkony nabízí nejostřejší XE S s třílitrovým vidlicovým šestiválcem o výkonu 250 kW. O 450 N.m se opět stará automat, sprint z klidu na stovku mu trvá jen 5,1 s. Ve 250 km/h mu vystaví stop omezovač. Agregát pochází z F-Type.

Nejnižším výbavovým stupněm je SE (na jiných trzích se bude jmenovat Pure) s látkovými sedadly, černým lesklým obložením interiéru, tempomatem, navigací, koženým multifunkčním volantem a sedmnáctipalcovými koly. Prestige přidává kožená sedadla s kontrastním prošíváním a ta přední jsou dokonce vyhřívaná, modré podsvícení interiéru a prvky z hliníku. Portfolio má lité „osmnáctky“, všestranné elektrické nastavení sedaček řidiče a spolujezdce čalouněných kůží Windsor, zvukovou aparaturu Meridian s jedenácti reproduktory, přední bi-xenony s denními diodami a dvoubarevnou přístrojovou desku.

Příznivci sportu si přijdou také na své. R-Sport má tvrdší podvozek, zadní spoiler, chromované a hliníkové prvky na karoserii a černé rámečky oken. Již dříve představené S, které slavná automobilka odhalila jako první, se liší od všech sériovějších sourozenců také kompresorovým vidlicovým šestiválcem, který s jinou výbavou nedostanete. Má o palec větší kola, za příplatek i dvacetipalcová a v interiéru leskle černou středovou konzolu.

XE může mít na palubě také nejmodernější technické vychytávky, ať už ve standardu, či za peníze navíc. Informační systém InControl má osmipalcovou dotykovou obrazovku, bezdrátové připojení k internetu a podporuje i mobilní telefony s iOS a Androidem. Laserový, tedy kontrastní head-up displej zobrazí potřebné informace na čelním skle, stereokamery s trojrozměrným zobrazením umístěné za ním vidí kolem celého auta až do vzdálenosti 100 m. Spolupracují se samočinným brzděním, které funguje do 80 km/h. Při parkování pomůže polosamočinný asistent, na dálnici se hodí adaptivní tempomat, varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu (bez blinkru), či hlídač mrtvého úhlu. Interiér je variabilní, Jaguar poprvé použil dělená sedadla v poměru 40:20:40. Do zavazadelníku se vejde 450 l, bez rezervy o 5 l více.