..skor mam pocit,ze klincom do rakve bol ich ciel opicit sa a nasadit do auta SST prevodovku a hrat sa na konkurenciu pre BMW co podla mna Evo zabilo coho bude vecna skoda..ale vdaka Fordu mam sam v sebe biele svetlo na konci tunela,ze auta ake mam ja rad este nevymreli..
..to si musel zle pochopit kedze mne osobne vyhovuje len 5 kvalt v Eve..inu prevodovku by som tam ani nechcel.Seriova prevodovka mi v pohode vystacila 20 000km (500 koni,620Nm) kym na nej zacal odchadzat synchron na 3 a tak som zamenil creva za kovane a bezsynchronne.Celkovo tie 5 kvalty boli silnejsie a zvladali lepsie vykon ako 6 kvalt a hlavne sa ten 6 kvalt neprejavil ani na spotrebe ako vela ludi si myslelo,ze tym usetria benzin kedze povazovali 6 stupen za dialnicny..
Tak výkon 257 kW/350k je rešpekt budiaca cifra, obdobne ako 470 Nm. Z tohto pohľadu je len dobre, že sa Ford rozhodol pre pohon všetkých kolies. Súčasne sa tým zaradil po boku najvýkonnejších hyper-hatchov ako A45 AMG a RS3. Až pokým nepríde Golf R400 (ak vôbec príde), je Focus jediným mainstreamovým autom schopným konkurovať prémiovým HH. Dynamické údaje môžme zatiaľ len odhadovať, v zásade ale či to bude 4,4 alebo 4,6s na stovku, je to už úroveň superšportov nedávnej minulosti, nejaký Cayman môže len ticho závidieť.
Tentokrát teda jednoznačné bravo, Ford!
P.S. Ale ten otrasný cukríkovo modrý lak si mohli odpustiť, ten pôvodný tmavomodrý vyzeral násobne lepšie. :yes:
Sorry, ale to prirovnani s caymanem je jak od topera (puvodne jsem napsal "jak pro deti", ale tohle je jeste horsi >:-[] ) . Svet se prece netoci kolem zrychleni z 0 na 100. Cayman tomuto HH, stejne jako jakemukoliv jinemu, nemusi zavidet vubec nic. Postav je vedle sebe a jen jedno z toho je prave sportovni nacini, to druhe (v nadsazce) jen z nouze cnost.
Trošku nadhľadu, fOE. ;-) Nikde netvrdím, že FRS je športiak lepší ako Cayman, nebavím sa o pocitoch z jazdy, zábave za volantom, len uvádzam, že v tomto jednom (!) parametri poráža i malý športiak.
Ale keď už sme pritom, ani na okruhu či okreske nemusí Cayman zvíťaziť. Predsalen ten výkon RS efektívne prenesený na cestu všetkými štyrmi kolesami prinesie zrejme značnú dynamiku nielen v priamke.
No, neporaza. >:D Cayman GTS to ma za rovnakych 4,6s a GT4 este o 2 desatinky menej (vrcholna verzia focusu tak poraza dva najslabsie caymany).
Ad to porovnanie, do toho sa nechcem pustat, nesiel som ani jedno a niesom ziadny Ayrton, ale ford focus ST mal v niektorych okruhovych testoch obrovske problemy s brzdami ktore utahal behom 2-3 kol k uplnemu nebrzdeniu. Predpokladam ze RS ich bude mat ovela lepsie, ale ajtak budu brzdit tazsiu "hrudu" a na brzdach (v ktorych bezne porsche kraluje) sa vyhra minimalne tolko zavodov kolko na plyne. Nehladiac na to, ze ak niekto niekde aktualny cayman testoval, tak vzdy v dobrom sklonoval prave prenesenie vykonu na cestu spolu s rychlotami akymi je to lahke, placate auticko schopne prejst zakruty.
Nemozem si pomoct, ale nenapada ma rezim, cesta, situacia v ktorej by som radsej sedel vo forde focus RS ako (kludne aj v zakladnom) caymane. Teda mne osobne je sympaticky este viac Boxster.
Ja sa nejdem hádať, Cayman je ostatne môj tajný sen, ak si jedného dňa budem môcť dovoliť jednoúčelovú drahú hračku. ;-) Ale už tie časy na okruhoch ukazujú, že dnešné hotheče sú neuveriteľne rýchle a efektívne autá, ktoré neradno podceňovať. Naviac okruh je miesto, kde trakcia oboch náprav až tak nezaváži, ale na bežných, nie dokonalých cestách sa význam 4x4 len zvyšuje.
Ad brzdy: tak Focus ST má sériovo 320mm kotúče vpredu (menej, ne Octavia RS), zatiaľ čo RS má mať 350mm (rovnako ako CTR či Leon s tým rekordným packom), to je značný rozdiel, k tomu sériovo pneu Michelin Super Sport a v nejakom pakete semislicky Cup 2. Okrem toho ST absenciu samosvoru nahrádza selektívnym pribrzďovaním kolies počas jazdy, čo značne unavuje brzdy; to u RS so štvorkolkou a dvomi diferákmi odpadá. Takže predpokladám, že v tomto ohľade bude o svetelné roky ďalej, ako ST.
Ta bazénově modrá je hrozná, ale pro prezentaci asi podobný úlet splní svůj účel.
Vím jak to srovnání myslíš, ale i základní Cayman je proti tomuto "monsterhatchi" takový malý motoristický klenot.
Ohledně GR400, podle časopisu EVO bude k vidění už v září ve Frankfurtu, má mít 420 PS z výrazně upraveného motoru z GR. Zesílené písty, kované ojnice a klikový hřídel, nově upravené stěny válců pro snížené tření a v neposlední řadě nové sekvenční přeplňování se dvěma turby.
K tomu 6st. dsg a haldex s ještě větší preferencí zadku.
Do prodeje by měl jít už někdy na začátku příštího roku.
Tak uvidíme ve Frankfurtu.
VW nie je Alfa a nezvykne púšťať do sveta plané prísľuby, preto v príchod R400 vcelku verím. Zatiaľ je ale papierovým kráľom mainstreamových hothečov Focus RS.
P.S. S tou bazénovou modrou si to vystihol. >:D
Vzhledem k výkonovým parametrům (které zřetelně překonávají i prémiové "soupeře") nemusí být cena nutně mainstreamová. Navíc zrovna A 45 AMG má taky R4, takže nepřekoná GR420 ani počtem válců, na rozdíl od Audi/BMW.
Žádný GR420 neznám :-) ... BMW už je krapet přestárlé (a je to na něm poznat) a Audi...uvidíme, odpověď jim trvala vážně dlouho, Áčko už bude mít brzy facelift. Pokud chce ford prodávat, a já mu to přeju, jeho cena musí být mainstreamová... jinak mu hrozí, že skončí jako třeba jako Lancer EVO, skvělý, ale skoro nikdo ho nekupoval kvůli ceny.
Zatím (neznáš)..., podobně jako (zatím) neznáš BMW M2. Čtyřválcové A 45 s logem AMG působí (bez ohledu na max. výkon) podobně rozpačité jako S-klasa s dieselovým R4.
Psal jsem o možné ceně chystaného Golfu R420 (viz aktuální číslo EVO), Focus III RS třídní prémiovou špičku výkonově zřetelně nepřekonává.
Mám jen text v tištěné podobě, je to v aktuálním čísle časopisu EVO, přesněji v jeho české mutaci, možná ho seženeš i u vás, na titulce/obálce je žluté TTS.
Hmmm..., no neviem ci zozeniem, ale ok, verim...
Skor mna osobne prekvapuje, ze sekvencnym biturbom uz nesli napr. aj v RS3, alebo aj u V8 TFSi - kde pri tom, ze su tam vsetky zvody pokope sa to priamo ponuka.
Tento mnou popisany system si vraj dalo Ferrari patentovat cca pred 2 rokmi !
Takze dufam ze to nieje kacica a nemyslia tym 1 E-Lader a 1 klasicke turbo - toto sa totiz uz chysta casom do seriovej podoby v normalnych nielen diesloch, ale aj benzinoch...
myslel som to z tych istych dovodov, preco sa robia biturbo naftaky.
Teda plynuly nabeh toc. momentu od najnizsich otacok, a vdaka 2 turbam konstruovanym na vyssi prepln. tlak, tak vacsiemu toc. momentu v sirsiom pasme. Nehovoriac o tom, ze vykon tym padom moze vyletiet az do extremu, ktory by ale bol zase vo vyssich otackach orezany podla potreby.
Ferrari si to npatentovalo len tak... - teda pokial nezistili, ze to idu tiez riesit el. kompresorom... ;-)
Definuj seriovy motor. Dostat z dvoulitru 420 koni s jednim turbem neni problem . problem jsou podminky jaky musi ten motor splnovat , emise , spotreba , atd proto dve turba . staci kouknout na eva nebo sti ty zvladaji s jednim turbem 500-600 koni to ze misto vyfuku maji trubku jako hovado velky sani a spotrebu 50l na sto a jak dlouho to ten motor vydrzi je vec druha. 420 koni na dvoulitru z tovarny , jen si to predstavim tech katalizatoru a cidel teploty , dve turba ( na svym dvoulitru s jednim turbem kdyz jedu pilu mam vyfuk za turbem cervenej a to mam do 300 hp) nevim
A co ty pětiválcové zvuky, které už párkrát špionážní fotografové popisovali? Pořád se těším, že se ve VAG někdo zbláznil a půjde tam 2.5 z RS Audi >:-[]
Presne ako píše label, product placement nepustí, je neprípustné, aby bol Golf lepší, ako A3; ak už teda vedenie pustí Golf, ktorý je výkonnejší ako najsilnejšie kompaktné Audi, tak len s "plebejskou" konfiguráciou R4, aby si RS3 zachovala nejakú konkurenčnú výhodu.
Ťažko predpovedať pri tej nevypočítateľnej cenotvorbe Fordu v našich končinách (viď FF ST pri uvedení v ČR). Posledné prírastky Fordu sú ale nacenené veľmi triezvo (faceliftované ST) až lacno (Mustang), takže som optimista.
Jaká tradice??? Dyť tu zelenou měl, pokud se nemýlím, pouze Focus RS II. g., a byl to pouze dobový "trendy doplněk" k opravdu tradiční modré a bílé. ;-)
Jo, pokud bys napsal, že to byla třeba typická barva pro FoIIRS, tak s tím bych problém neměl, ale psát o "tradici" pro jednu generaci jednoho modelu je přece jen poněkud předčasné. :-)
a vtipne je ve videu jak stoji na startu, pohled zezadu a v zatacce na konci rovinky vyjizdi zprava dodavka, trosku jim to zhatilo zaber, se divim ze to nenatocili znova >:D
Na tom autoforu to je dobrý mindtrolling. CTR má na rychloměru prakticky neustále o cca 10-15 km/h víc - do zařazení šestky by CTR ujelo Superbu o nějakých odhadem 70-100 metrů.. a to ještě mělo 7 výškových metrů neprospěch...
Jen to na těch tachometrech vypadá, že to leze nahoru skoro stejně :-)
Ale podle palubního tachometru se nemůžeš přesně řídit, tam jsou přípustné poměrně (různě) velké odchylky do plusu. na nějaké závěry to chce exaktnější metody měření.
Nebo prostě postavit auta vedle sebe někde na letišti a go...
Label bude iste protestovať, ale podľa mňa trojdverový hatch nemá moc zmysel. O trojdverovom heči sa dá s nadsádzkou povedať: nevadí, že je škaredý, hlavne, že je nepraktický. >:-[] S tým škaredým to samozrejme preháňam, ale principiálne karoséria hatchback má svoje obmedzenia, nikdy nebude dosahovať vyváženosti a elegancie klasického kupé. Ak sa teda vzdám hlavnej výhody hatchbacku, t.j. praktickej plnohodnotnej päťdverovej karosérie, to už môžem rovno ísť do kupé. Ak by teda robil Ford trojdverový Focus RS, ktorý by naviac stál podobne, ako Mustang s týmto motorom, podľa mňa by predaje trojdveráku boli minimálne.
V reálu je to tak, že u 5dv. hh platí, nevadí že nevypadá tak dobře (jako 3dv.), hlavně, že se líp leze dozadu. Jedna věc je ale přístup na zadní sedadla (který ale zase bývá na úkor přístupu na sedadla přední) a jiná věc je prostornost, která je např. u 3dv. Golfu zcela shodná, dokonce šířka vzadu je u 3dv. o kousek větší, takže tady je argumentace s kupé zcela lichá.
Vzhledově pak 5dv. hh vzbuzuje (s mírnou nadsázkou) dojem "znásilněného" rodinného hb, kdežto 3dv. hh proti němu působí sportovněji, karoserie není samé dveře a délkou bočních dveří evokuje spíš sportovní kupé.
Výhody 5dv. hh jsou pouze dvě, přístup na zadní sedadla a menší nutný úhel otevření dveří, při příčném parkování těsně u jiných aut.
Výhod 3dv. hh jsou vzpomínaný sporotvnější vzhled, torzní tuhost karoserie, nižší hmotnost karoserie, lepší přístup na přední sedadla a navíc odpadá mytí okolí meziprostoru zadního páru bočních dveří, které se špiní víc, než u těch předních.
Samozřejmě, že lepší přístup na přední sedadla 3dv. hh ocení především vyšší postavy.
Ano, máš určitě pravdu v tom, že 3DR hatch a 2DR coupé co do praktikability, jsou na tom stejně. Coupé i lépe vypadá, to je pravda. BMW M135i 3DR a M235i coupé jsou toho pravou ukázkou. Audi TT také vypadá o moc lépe než A3 3DR. Avšak ti, co preferují kapku vyšší posaz (my starší), se spíš najdou v 3DR hatch. Pravdou také je, že těch 3DR hatch už moc není. A bude míň! :-!
Chceš vážně tvrdit, že třídveřový Golf GTI/R je na tom co do "praktikavariability" stejně, jako třeba GT-86:??? Ani náhodou, ve třídveřovém Golfu relativně pohodlně odvezeš vzadu další dva dospělé a po sklopení zadní sedadel v něm odvezeš třeba ledničku. Ani jedno z toho GT-86 apod. nedokáže, tam není vzadu ani dost místa pro chodidla pod předními sedačkami (pro cestující vzadu).
Ale to není o věku. I pro děti (mladou rodinu) je vzadu v Golfu (včetně 3dv.!) podstatně více místa, než v GT-86. Prostě prostorově a variabilitou je na tom i 3dv. hb podstatně jinde, než klasické kupé podobné třídy.
Já měl roky Toyotu Celicu model ST coupé rok 1977 a "odchoval" jsem v ní 2 dcery. Místa bylo tak akorát, ale výhoda byla, že mě nemohly vypadnout z auta... ;-)
Jo složený kočárek do Celici také vlezl do kufru. Byl jsem s ní několikrát na dovolené v Queenslandu. V 78 jsem vyměnil motor za DOHC a namontoval 2x DCOE Webery. Měl jsem také kola ze Supry. Byla to raketa. A žrala jak raketa taky. Ale benzin byl levný - nobody cared...those were the days ;-)
Už ne. Musel bych prodat X5 a to by byla škoda. Na popojíždění po městě a na krátké jízdy potřebuji něco menšího. Zábavné, ale menší. Je stále si z čeho vybírat. Polo GTI po FL by také nebyla špatná volba.
dnesna nizsia stredna trieda je rozmerovo na urovni strednej pred 10-15 rokmi ( pamatam ako kedysi primera mala 2,6m razvor a patrila do strednej triedy, dnes ma takyto razvor pomaly aj rio ) .. to ano... :yes: zacinaju byt tie dnesne hatche tejto triedy uz riadne obludky... uvidime kam to az pojde.... nova astra sa napriklad uz zmensila.... chlapci v v opli na to uz konecne prisli ze donekonecna to natahovat nemozu a 5 metrove auto v nizsej strednej triede by asi vyzeralo moc divne..... ja pevne verim ze novy focus uz bude mensi kompaktnejsi ale hlavne... hlavne krajsi!!!! .... :yes: trojdveraky postupne miznu hlavne z ekonomickych dovodov... napriec celou nizsou strednou triedou ale aj malymi autami..... kym kedysi si mal trojdverovu xsaru alebo C4ku .... tak dnes uz novu C4 v trojdveraku nekupis.... a je to problem u coraz vacsieho poctu znaciek ... PS: a vraj aj nove polo uz trojdverak mozno nedostane.... uvidime co je na tom pravdy .... ;-)
350 koní, 4x4 a mód drift >:-[] Future classic od první chvíle :yes:
Samozřejmě to eště může zhatit fakt, že v reálu to bude narozdíl od fascinujícího proma naprosto strašné, ale nevěřím, že by něco takového Ford dopustil..
RS si zaslouží čtyři palce :yes::yes::yes::yes: Na srovnáváky s GR420 se fakt těším...