Diskuse: TEST Jízdní dojmy s Cuprou Ateca: Jaká je první vlaštovka nové sportovní značky?

Nikoliv, zásadní rozdíl když mluvíme o zatížení náprav je vpředu nebo vzadu. Mercedes SLS i když je front mid-engined tak motorem zatěžuje převážně přední nápravu, kdežto Clio V6 jakožto rear mid-engined motorem zatěžuje převážně zadní nápravu.

Nikoli = viz klasický BMW = i když je motor jen těsně za přední nápravou = furt je rozdělení někde okolo 50:50

Karel tu mluvil o školních znalostech = nějakej učitel fyziky by to asi zvlád vysvětlit = zátěž mezi nápravama = se rozkládá mezi nápravy = proto to tak rozděluje i autoterminologie = kterou Karel taky zmínil = motor váha před nápravou, mezi a vzadu

Proto je Audi leta kritizovaný za to že historicky dalo přednost trochu většímu prostoru v kabině = za cenu motoru před nápravou. To určuje všechno = myslim chování auta

A proto autoterminologie = rozděluje motor vepředu, uprostřed a vzadu. A to mezi nápravama = uprostřed = je prostě ideál. I když jízdně trochu záludnej = pro náročný a schopný

Problém toho Clia byl krátkej rozvor = a protože V6 byl tak trochu místo zadních sedaček = i zbytečně vysoký těžiště
Časem to zvětšenim rozchodu a protaženim rozvoru o nějakej centimetr trochu zlepšili = ale jak se mi to auto líbí a fascinuje = asi bych se ho trochu bál ;-)

Jak všichni víme = ideál je těch BMW 50 na 50 = ať dosažený stylem BMW nebo vlastně i trochu Clio V6 tam to bylo myslim jemně ve prostěch zadku, pro zajímavost 911 mívaj i přes 60% vzadu vybavuju si verzi s 63% a možná by se našlo i nepatrně víc

Kdysi na ideální rozložení hmostnosti vymysleli nebo aspoň poprvé použili italové = v Lancii a Ferrari a Alfě = transaxle. Před 20ti lety pak přišel hybrid = tak nějak nepřímo taky docela příspěvek rozložení hmotnosti + bonus nižšího těžiště = dodávám jako majitel dvou >:D
Hybrid přidává i lepší těžiště = chápu že u hybridů oceňuju nižší těžiště a lepší rozložení hmotnosti = asi jen já sám >:-[]

Sem zvědavej na novou Corvette = ta stávající má s motorem za nápravou 50:50 = a stejně přecházej na motor uprostřed = což i v jejich pojetí bude = trochu jako Clio V6 = motor spíš u zadní nápravy = tak uvidíme jestli tomu bude Karel řikat motor vzadu ;-)

Ideální je koncepce rear mid-engine. Je to jasně vidět u konstrukce F1 kde se koncepce FMR opustila už někdy po druhé světové jak ve špičkovém motorsportu tak u špičkových street legal super nebo hypersportů, kde jasně dominuje koncepce MR, takže je logické, že k ní přechází i Corvette. A samozřejmě, že rozložení hmotnosti bude ve prospěch zadní nápravy, které je pro sportovní nebo závodní jízdu výhodnější.

Motor uprostřed je zcela obecný pojem, konkrétní uspořádání musí vyznačovat jeho polohu
MR Rear mid-engine je jedna kategorie
[odkaz]
FMR Front mid-engine je zcela jiná kategorie
[odkaz]

Ty si mi ale bojovník [odkaz] :-)

Mercedes SLS má díky transaxle rozložení hmotnosti 47:53 i když motor vpředu uprostřed = motor uprosřed = totiž rozkládá hmotnost = mezi nápravy!

Zcela obecný pojem = je furt ta podstata = motor uprostřed totiž hmotnost rozkládá = neni to jak si asi myslíš že zatěžuje hlavně tu nápravu = u který je ;-)

Při FMR se to dá vylepšit tim transaxle

A jinak píšeš trochu jinejma slovama = to co já :-)

Zcela jiná kategorie = to neni. To sou uprostřed vzadu a vepředu. Ať nacpeš motor za nápravu nebo za sedačky = fyzika to furt rozkládá = mezi nápravy = když ocituju z textu k tomu Cliu "toto uložení motoru optimalizuje rozložení hmotnosti mezi nápravy" [odkaz] což je pravda = myslim že maličko přeceňuješ jestli je za přední nebo před zadní nápravou = podstatný je to že = mezi nima = fyzika ;-)

Takže MR Rear a MR Front = je spíš něco jako = podkategorie [odkaz] :-)

To za sedačkama = je u supersportů kvůli výkonu = a i když teoreticky je to maximum = má to i svý úskalí = a zrovna u toho Clia se ty negativa projevily víc než dost

Clio V6 byla zajímavůstka = ale krátkej rozvor a motor spíš v oblasti zadní sedačky = to byl docela problém. Prej se to v druhý generaci podařilo trochu zlepšit = ale přes :yes: za to že to udělali = fakt radši ne ;-)

Myslim že reálný maximum už s hodně vysokejma výkonama = je právě transaxle = motor za přední a trocha hmotnosti díky transaxle uspořádání vzadu = to je myslim reálný maximální maximum = a někde to opsal i Dusil [odkaz] >:D

S tou Corvette sem fakt zvědavej = byl to super sport ale snadno použitelnej. Teď bude asi zase rychlejší, ale s tou univerzální použitelností = fakt nevim nevim
A rozložení hmotnosti = se nezlepší. Mírnej posun směr dozadu byl zatim nutnej jen u super výkonů = ale to současně přináší i o dost vyšší nároky = sem fakt zvědavej jaká bude v reálu = jestli neztratí tu fantastickou univerzálnost = kdy to může řídit i = i já :-)

Výborná okecávka :yes: :-)

Takže viz ty 19:48 = Ano motor je uprostřed, je mezi nápravama před tou zadní = tedy uprostřed ;-)

Typický auto s motorem uprostřed = ho má přesně tam co Clio V6 = za předníma sedačkama a před zadní nápravou = tomu se řiká uprostřed :-!

To už, Karle, neokecáš ;-)

Ne, neokecám. Mě na škole učili, co je vepředu, uprostřed a vzadu. Pokud se dokážeš oprostit od automobilové teminologie (a nic jiného, než terminologie to není) pak ten motor prostě NENÍ uprostřed. Stejně jako 2/3 nejsou polovina. To, o čem ta debata začala, nebylo o teminologii, ale o geometrii - proč motor nezatěžuje přední nápravu.

Výborná okecávka Mk2 :yes: :-)

Když je řeč o uložení motoru v autě = zásadně doporučuju používat učivo ze základní školy + popírat zavedenou terminologii >:-[]

Že se motor vzadu = řiká něčemu jinýmu = na to nehledět [odkaz] základka má přednost ;-)

Edit: Je pár minut po půlnoci takže = všechno nejlepší :-)

No, asi som na vine, že som sem hodil príspevok bez rozmyslu. >:D Uvažoval som pôvodne len o VR6, a to teda kvicht nad prednou nápravou bol. Ale zdalo sa mi to málo, tak som doplnil aj Renaulta, ale v tedy ma ani nenapadlo, že do kontextu vlastne nepatrí. Holt, práce chvatná málo platná. Asi začnem písať už výhradne iba koniny, aby sa bolo o čom naťahovať. ;-)