reklama


29.1. 2016 Jan Mička Jan Mička

Jízdní dojmy: Lexus GS 450h a 300h – Může být ještě vůbec lepší?

 

Lexus GS jako jediný ve svém segmentu nabízí dvě varianty hybridního pohonu. Modernizovanou čtvrtou generaci jsme vyzkoušeli na Mallorce v obou ekologicky šetrných provedeních.

Lexus GS čtvrté generace se u nás prodává od roku 2012 a stejně jako zbytek nabídky japonské automobilky nikdy nešel s davem. Agresivní design karoserie, hybridní nebo atmosférické benzinové pohonné jednotky, infotainment s obrovským displejem, systém nočního vidění… To jsou všechno prvky, které konkurence z Německa s velkou slávou nabízí teprve krátce nebo dokonce vůbec. Po více než čtyřech letech od premiéry v Pebble Beach přišel čas na malou změnu.

Modernizovaný Lexus GS již velmi brzy „proklepneme“ v redakčním testu, o první dojmy z mezinárodní prezentace na Mallorce se však můžeme podělit už nyní. Vůz bude ve světě nabízen se čtyřmi pohonnými jednotkami, přičemž největší novinkou je zástavba čtyřválcového turbomotoru známého z dalších modelů značky. Stejně jako v sedanu IS je náhradou za pohodový atmosférický šestiválec o objemu 2,5 litru (154 kW), zájemci o charakterní šestiválec ale plakat nemusí – nejsilnější hybrid 450h totiž zůstává. Pro firemní flotily je zase jako dělané umírněnější 300h, přičemž ani jízdu s ním jsme nevynechali.

Obrovská síla vs. dokonalý klid

Vrcholná verze GS 450h je alternativou například k dvakrát přeplňovaným třílitrovým vznětovým šestiválcům od BMW a Audi, na rozdíl od nich má ale o dost chlapáčtější charakteristiku - 3,5litrový zážehový šestiválec bez turba, téměř tři sta koní v základu (215 kW) a pomoc v podobě elektromotoru s dalšími dvěma sty koňmi a 275 newtonmetry. V principu jde o totéž, čím disponuje také SUV RX 450h, ovšem s tím rozdílem, že hnaná jsou pouze zadní kola. Jde o sportovní sedan a tomu bylo uzpůsobeno také chování převodovky E-CVT. Ta sice při zrychlení stále posílá motor do zbytečně vysokých otáček, celková zvuková kulisa je ale příjemnější než u RX a v manuálním režimu řazení dokonce cítíte lehké „kopance“ ve stylu sekvenčních skříní.

Vrcholnou variantu jsme vyzkoušeli v provedení F Sport, což ve srovnání se základní linií Comfort přináší specifika v podobě adaptivního odpružení AVS, aktivního řízení zadních kol DRS a devatenáctipalcových disků. To znamená nejen zlepšení cestovního komfortu a zmenšení náklonů karoserie při průjezdech zatáčkami, ale především agilnější chování v nízkých a lepší stabilitu ve vysokých rychlostech. Důležitou metou je 80 km/h, kdy se zadní kola natáčí buď po, nebo proti směru předních kol. Modernizované GS jako takové se navíc může pochlubit citelným zvýšením tuhosti karoserie dosaženým vyšším počtem svarových a lepených spojů. A v neposlední řadě také optimalizací odpružení a předních stabilizátorů. To všechno hlavně v zájmu většího pohodlí.

Video

Výsledkem spolupráce zmíněných klíčových prvků je jízdní projev, který by pasoval spíše na sedan o třídu menší. Osobně jsem se trochu bál, že sportovní pocit z řízení negativně ovlivní vyšší pohotovostní hmotnost (GS 450h váží nejméně 1820 kilogramů), obavy se ale staly zbytečnými hned, co jsme vyrazili na klikaté okresky. Motor má ohromnou sílu takřka v celém pásmu otáček, okolo 6000 min-1 nádherně graduje, a díky převodovce není přerušen jeho tah. Nevýrazné mezery šestiválce vyplňuje silný elektromotor s maximálním točivým momentem od nulových otáček.

Úplně nejlepší na tom všem je, že můžete jet opravdu hodně rychle, ale vůbec vám to nepřijde. Pocit z rychlosti je v tomto Lexusu opravdu hodně zkreslený, což má na svědomí tradičně skvělé odhlučnění kabiny a předvídatelné chování na limitu. Zkrátka přiletíte před zatáčku, otočíte volantem, řízení s proměnlivým převodem zhodnotí situaci a v mžiku jste venku. Je jasné, že bez chytré elektroniky by tomu bylo úplně jinak, Lexus si však pohlídal i mechanickou stránku a provedení F Sport dopřál větší brzdy s agresivnějším nástupem a delší výdrží. I kvůli tomu jsou v základu devatenáctipalcová kola – menší by totiž přes třmeny pravděpodobně nepřešly.

Nicméně právě kola jsou prvkem výbavy, u kterého bych chtěl mít v případě konfigurace vozu volnější ruku. Devatenáctky se čtyřicetiprocentními pneumatikami vpředu a o pět procent nižšími vzadu totiž přenášely vibrace do podlahy i při jízdě po nikterak hrubém povrchu. Což je zvláštní, protože kupé RC, které jsme na podobných vozovkách zkoušeli o den dříve a jehož platforma vychází právě ze sedanu GS, nic podobného nedělalo. Možná by nám to nepřišlo tak znatelné, kdybychom záhy nepřesedli do druhého hybridu nabídky s označením GS 300h.

Na konkrétním exempláři byste už loga F Sport hledali marně, stejně jako hliníkové prvky v interiéru nebo rudá přední sedadla s těsnějšími bočnicemi. Šlo o provedení Luxury s adaptivním podvozkem a osmnáctipalcovými disky, přičemž rozdíl v množství přenášených vibrací byl okamžitě znát, stejně jako citelně relaxovanější naturel.

Provedení 300h není v nabídce žádnou novinkou (testovali jsme jej už v roce 2014) a stvořeno bylo především pro firemní flotily. Pohonné ústrojí vzniklé spojením čtyřválce o objemu 2,5 litru a elektromotoru zůstalo beze změny, stejně jako celkový výkon soustavy 164 kW (zážehový motor má 133 kW, elektromotor pak 105 kW). Vůz zrychlí z 0-100 km/h za devět sekund (o 0,2 sekundy dříve než před modernizací) a v průměru by měl jezdit za 4,4 l/100 km (zlepšení o tři deci). Klíčové parametry jsou tedy téměř shodné s BMW 525d (160 kW, spotřeba 4,7 l/100 km), mnichovský sedan je však na stovce o 2 sekundy rychleji a s automatickou převodovkou dokáže jet rychlostí 243 km/h, Lexus to dotáhne jen na omezených 190 km/h..

Nebudu se vám snažit namluvit, že rozdíl v dynamice není ve srovnání se 450h okamžitě znát, ono to ale ničemu nevadí. Provedení Luxury je totiž od začátku laděno na měkčí notu a nikterak vás nevybízí k rychlému krájení zatáček. Prim zde hraje výborné odhlučnění motoru, podvozku a celková „bezstarostnost“ ovládání. Po okreskách jedete devadesátkou, na dálnici o čtyřicet kilometrů v hodině rychleji, a nepřijde vám na tom vůbec nic zvláštního. Přesto, když potřebujete rychle předjíždět, výkonová rezerva neschází.

V Lexusu GS 300h nemáte důvod nikam spěchat, a než byste za každou cenu přepínali volič jízdních režimů do polohy Sport a zarazili pedál plynu do podlahy, raději si nakonfigurujete mód Custumize (u GS je to novinka) a získáte automobil vytvořený přesně na míru. Luxus v podobě kvalitního koženého čalounění měkoučkých sedadel s vyhříváním a odvětráváním přijde naprosto samozřejmý, stejně jako dokonale hrající audio Mark Levinson a chytrá klimatizace S-Flow, která sama pozná, kolik pasažérů je zrovna v kokpitu a upraví svou činnost v zájmu snížení spotřeby energie.

Modernizace Lexusu GS se nicméně nedotkla pouze zlepšení pohodlí a tuhosti. Na první pohled jasné změny vzhledu v čele s minimalistickými předními světlomety a ostře řezanými zadními svítilnami přišly vhod, stejně jako zástavba nového infotainmentu s širokoúhlým displejem o úhlopříčce 12,3 palce. Logika ovládání, jakožto i komunikace v českém jazyce, odpovídá nové generaci SUV RX, ze začátku si tedy dejte trochu načas a všechno si pořádně osahejte.

Vůz už v každém případě nepůsobí tak uhlazeně jako dříve a v zájmu rozšiřování cílové skupiny zákazníků zaujme také mladší klientelu. Osobně musím řídi, že se mi po vzhledové i jízdní stránce více zamlouval sportovněji laděný F Sport s výraznějšími nárazníky a živelnějším projevem. I přesto, že jeho velká kola negativně ovlivňují akustickou pohodu v kabině. Z mého pohledu šestiválec do vyšší střední třídy patří a je zcela jedno, zda mu pomáhá elektromor či nikoliv. Navíc ani se spotřebou na tom v rámci zhruba 150kilometrové testovací trasy nebyl špatně - s kombinovanými osmi litry na sto kilometrů byl jenom o litr méně úsporný než čtyřválec 300h, dost ale záleží na stylu jízdy. Kupujte velké motory, dokud jsou!

Lexus GS - technická data a české ceny
MotorGS 300hGS 200tGS 450h
Zdvihový objem [cm3]249419983456
Válce/ventily4/44/46/4
Největší výkon [kW/min]133/6000*180/5800215/6000**
Točivý moment [N.m/min]221/4200-5400350/1650-4400352/4500
Největší výkon - elektromotor [kW]105-147
Točivý moment - elektromotor [N.m]300-275
PřevodovkaE-CVT8AE-CVT
Max. rychlost [km/h]190230250
Zrychlení 0-100 km/h [s]9,07,35,9
Komb. spotřeba [l/100 km]5,08,06,2
Cena Comfort [Kč]1.223.0001.188.0001.423.000
Cena F Sport [Kč]1.590.0001.540.0001.850.000
Cena Luxury [Kč]1.632.0001.582.0001.832.000
Kombinovaný výkon soustavy: 164 kW*, 254 kW**

Oznámkuj dealera
Spolupracujeme s TipCars.com
Dřív pomáhal Íránu obcházet sankce, teď půjde na popravu Dřív pomáhal Íránu obcházet sankce, teď půjde na popravu

Íránský nejvyšší soud potvrdil trest smrti pro obchodního…

Skončí Alternativa pro ČR? Vláda projedná návrh na pozastavení její činnosti Skončí Alternativa pro ČR? Vláda projedná návrh na pozastavení její činnosti

Vláda by mohla navrhnout Nejvyššímu správnímu soudu, aby…

Apple v Londýně obsadí impozantní budovu bývalé elektrárny Apple v Londýně obsadí impozantní budovu bývalé elektrárny

Apple bude největším nájemcem kanceláří v právě…

Socialisté chtějí zachránit Evropu před neoliberalismem a populismem Socialisté chtějí zachránit Evropu před neoliberalismem a populismem

Proti neoliberálním a konzervativním politikám a proti…

 
 

Přidat názorDiskuse: Jízdní dojmy: Lexus GS 450h a 300h – Může…



reklama


reklama


Doporučujeme
Volkswagen v novém kabátu Volkswagen v novém kabátu

Z důvodu zvětšení výstavní plochy pro neustále se…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
EuroNCAP rozbila při testech další tři typy nových aut EuroNCAP rozbila při testech další tři typy nových aut

Nárazovými testy Euro NCAP prošly další novinky na trhu.…

Míří k nám Dacia za 95 tisíc? Míří k nám Dacia za 95 tisíc? "Nikdy neříkej nikdy," prozradil ředitel

Na evropský trh by mohlo dorazit nové nejlevnější auto.…

 




Lexus GS F na okruhu: Osm sekund od Stiga Lexus GS F na okruhu: Osm sekund od Stiga

Na jediném polském závodním okruhu jsem projel několik…

Lexus GS F odhaluje české ceny, je levnější než BMW M5 Lexus GS F odhaluje české ceny, je levnější než BMW M5

Audi RS 7, BMW M5 a Mercedes-AMG E 63 dostaly vážného…

 



 
Konec dieselů do roku 2025: Čtyři světové metropole jim zakážou vjezd

Konec dieselů do roku 2025: Čtyři metropole jim zakážou vjezd

Dnes 08:00

Hon na auta s naftovými motory pokračuje. Čtveřice světových metropolí je nechce vidět na svém území a do devíti let je zakáže.




Blesk.cz

Chytré brýle prý chytí druhý dech. Mohou se jich prodat až desetimiliony

Chytré brýle prý chytí druhý dech. Mohou se jich…

Trh s chytrými brýlemi v minulosti nejvíce iniciovaný prodejem Google Glass po rychlém startu prakticky utichl.…

Brusel chce zakázat plomby, které hradí pojišťovna. Kvůli životnímu prostředí

Brusel chce zakázat plomby, které hradí pojišťovna.…

Brusel by mohl do budoucna zakázat klasické plomby, které hradí pojišťovny. Jsou sice zdarma, ale amalgámové a…

 

iSport.cz

Sbohem šampionům v Brazílii! S mrtvými fotbalisty se loučila více než půlka města

Sbohem šampionům v Brazílii! S mrtvými fotbalisty se…

Za silného deště, který neodradil desetitisíce truchlících, se dnes jihobrazilské město Chapecó rozloučilo s…

Škoda ve Slavii zůstane! Mluvil i o sexu a nové přezdívce pro Hušbauera

Škoda ve Slavii zůstane! Mluvil i o sexu a nové…

Ve Slavii panuje velká pohoda. To se potvrdilo i na závěrečné akci po ligovém podzimu, kdy vedení otevřelo Eden…

 

Reflex.cz

Filmové premiéry: Druhý Anděl páně vede, Santa už je jenom úchyl

Filmové premiéry: Druhý Anděl páně vede, Santa už je…

Na jedné straně geniální animovaná miniatura, čistá a výmluvná i beze slov, na druhé užvaněný Santa, jenž si…

Elektra Franka Millera konečně dorazila k nám. Po třiceti letech!

Elektra Franka Millera konečně dorazila k nám. Po…

Postava Elektry zdomácněla v komiksech nakladatelství Marvel prakticky od svého zářného uvedení jakožto osudová…

 
 
reklama