17.1. 2014 Ladislav Černý Zveřejněno ve spolupráci s časopisem Auto Profi

Jízdní dojmy Volvo FL a FE: Náklad s pohodou

 

Zajeli jsme do Švédska, abychom u Göteborgu vyzkoušeli dvě nové řady distribučních vozidel Volvo Trucks.

Distribuční provoz je velmi rozmanitý, proto jsme při jízdách s řadami FL a FE ve specifikaci Euro 6 měli k dispozici osm různých vozidel FL a čtyři automobily řady FE. Nejdříve jsme usedli za volant nejmenšího modelu.

Speciál pro dvanáct tun

Nejvíce nás lákala základní verze zaměřená na maximální nosnost. FL 512 4x2 s krátkou denní kabinou stálo na kolech o průměru 17,5“, tudíž mělo snížený podvozek o 50 mm proti běžným vozidlům na velkých ráfcích. Díky tomu narostla ložná výška o stejnou vzdálenost a došlo k výraznému snížení hmotnosti. Ve srovnání se současným vozidlem FL novinka nabízí o 500 kg větší užitečné zatížení. Jak toho mohl výrobce dosáhnout? Odpověď najdeme v již zmíněných kolech a zejména při pohledu pod zvednutou kabinu. Dvanáctitunovou verzi poháněl nový čtyřválec D5K o objemu 5,1 litru. Zajímalo nás, jak si tento malý agregát poradí s plně naloženým vozem.

Nahoru i dolů

Testovací okruh zahrnoval dvanáctiprocentní stoupání i klesání, dlouhý rovný úsek i serpentiny. FL 512 bylo vybaveno šestistupňovou automatickou převodovkou I-Sync, která nás po rozjezdu překvapila velmi jasnou strategií řazení držící ručku otáčkoměru téměř bez výjimky v zeleném ekonomickém poli. Výrobce nezapomněl na funkci kick-down, která po sešlápnutí akcelerátoru přes pojistku vyhnala motor ke dvěma tisícům otáček, protože maximum výkonu 154/177 kW podává čtyřválec až při 2200 min-1. Navzdory skromnému objemu čtyřválec prokázal dost síly na zrychlování ve stoupání na čtvrtý převodový stupeň.

Podčtvercový agregát s kompresním poměrem 17,5 : 1 zvládal dvanáct tun s takovým přehledem, že se nám zdálo téměř zbytečné uvažovat u řady FL o druhé motorizaci v podobě šestiválce D8K Euro 6. Později se však ukázalo, že má své jasné opodstatnění.

I-Sync po proměně

Před třemi roky jsme měli možnost vyzkoušet spojení modelu FL s tehdy nově zavedenou automatickou převodovkou I-Sync. Dřívější zkušenosti nás příliš nepřesvědčily o tom, že bychom rádi opustili nabídku šestistupňové manuální převodovky a vrhli se na I-Sync. Převodovka tehdy pomalu reagovala na rychlou změnu jízdního režimu a trvalo jí sekundu i déle, než se přizpůsobila požadavkům řidiče.

Tentokrát se nám ani náhlým střídáním brzdění s prudkou akcelerací nepodařilo šestistupňový I-Sync zmást a ten dělal přesně to, co bylo třeba k zajištění maximální efektivity jeho využití. Napadlo nás, že už manuálním převodovkám zvoní hrana i v segmentu malých nákladních vozidel nad šest tun. S automatickou převodovkou jsme také ocenili jednoduché a pro motor bezpečné sjíždění klesání, ve kterém jsme zapnuli klasickou páčkou vlevo od volantu motorovou brzdu. Její decelerační schopnost vzhledem k malému objemu válců byla zpočátku velmi slabá. Posléze jsme pochopili, že je třeba pohybem páčky dát povel k podřazení, abychom se co nejvíce přiblížili maximu brzdného výkonu 80 kW při 2800 min-1. Samočinná převodovka hlídala, abychom v klesání nepřetočili malý čtyřválec, což by se s manuálním řazením u tak malého agregátu mohlo snadno stát.

Nový osmilitr

Druhou alternativu motoru pro řadu FL tvoří šestiválec D8K, který používá stejné vrtání i zdvih jako čtyřválec, a tedy jde u těchto jednotek o maximální unifikaci dílů. Díky objemu válců 7,7 litru nabízí ve srovnání se čtyřválcem příznivější průběh točivého momentu s maximem již od 900, resp. 950 min-1 (184 nebo 206 kW). V malém FL s okamžitou hmotností dvanáct tun jsme nejdříve vyzkoušeli slabší provedení 184 kW (250 k). Ve spojení s automatickou převodovkou I-Sync vozidlo na rovině překypovalo silou a podle nás najde uplatnění v profilově členitém městském provozu.

Maximum pro Volvo FL tvoří šestiválec D8K naladěný na 206 kW (280 k). Pro jízdní předvedení byl spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou Allison AL 306, která však měla stejný ovladač režimů D, N a R jako I-Sync. Takovou nabídku výkonu a zejména točivého momentu 1050 N.m dostupného ve velmi širokém rozmezí 950-1700 min-1 jsme na testovací trase se stometrovým prudkým stoupáním nemohli plně využít.

Šestiválec však přišel vhod i v prudkém klesání, protože měl dvoustupňovou brzdu. První výfuková dosahovala slušných 120 kW, druhý stupeň začleňující do zpomalení také ventily vykazoval u dvanáctitunové verze silný účinek (dle výrobce 170 kW).

FE a I-Shift

Volvo k 7,7litrovému šestiválci D8K nabízí v řadě FE tři převodovky. Kromě šestistupňové manuální a I-Syncu lze nově získat i automatizovaný I-Shift. Ten se stal naším cílem, abychom v distribuční řadě vyzkoušeli dvanáctistupňovou převodovku. V kabině FE nebyl rozdíl, protože I-Sync i I-Shift používají stejný ovladač vpravo pod volantem. Změna byla zřejmá během rozjíždění, protože I-Shift řadil rychleji než převodovka s hydrodynamickým měničem, navíc po menších rozmezích. Šestiválec vůbec neopustil úsek rovné křivky točivého momentu. V běžném městském provozu asi těžko hledat uplatnění I-Shiftu s dvanácti stupni, to spíše v kombinovaném provozu distribuce městské s příměstským transportem.

Spolupracujeme s TipCars.com
Justici za podporu vlády. Část ČSSD si před hlasováním o nedůvěře klade podmínky Justici za podporu vlády. Část ČSSD si před hlasováním o nedůvěře klade podmínky

Šéf KSČM Vojtěch Filip míní, že kauza údajného únosu…

Komentář Tomáše Prouzy: Brexit aneb pro vlastní moc uděláme cokoli Komentář Tomáše Prouzy: Brexit aneb pro vlastní moc uděláme cokoli

Britští lídři bojují hlavně o vlastní přežití. Bez ohledu…

Saúdové jsou pod tlakem, Jemenu svítá naděje Saúdové jsou pod tlakem, Jemenu svítá naděje

Rijád, klíčový účastník konfliktu, čelí po vraždě…

 
 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Jeremy Clarkson otevřeně: Co si myslí o elektroautech? A co řekl o natáčení? Jeremy Clarkson otevřeně: Co si myslí o elektroautech? A co řekl o natáčení?

Premiéra třetí řady motoristického pořadu The Grand Tour…

Vedení FCA si sype popel na hlavu. Přiznává, že se v Maserati chybovalo Vedení FCA si sype popel na hlavu. Přiznává, že se v Maserati chybovalo

Nejnovější šéf koncernu FCA uvedl, že některé dřívější…

 





 
Porsche má nový byznys: V klasických autech vidí zlatých důl

Porsche má nový byznys: V klasických autech vidí zlatých důl

Dnes 17:50

Vlastnictví klasického vozu má svá jistá specifika, mezi nimiž mohou být i problémy se zajištěním servisu a potřebných náhradních dílů. Pro majitele vozů značky Porsche to ovšem platit nemusí.




Blesk.cz

Vlaďka Erbová se žene potřetí k oltáři: Svatba s jejím hokejistou!

Vlaďka Erbová se žene potřetí k oltáři: Svatba s…

Modelka Vlaďka Erbová (37) věří, že do třetice všeho dobrého i zlého, a plánuje se svým partnerem, hokejistou…

Ministři ČSSD jsou kvůli Babišovi rozdělení. Maláčová žádá odchod premiéra z vlády

Ministři ČSSD jsou kvůli Babišovi rozdělení.…

Zřejmě naposledy před hlasováním o nedůvěře vládě se dnes sešli ministři ke společnému zasedání vlády. Budíček…

 

iSport.cz

Liga mistrů ONLINE: Gulaš nasázel čtyři góly, Kometa prohrává ve Finsku

Liga mistrů ONLINE: Gulaš nasázel čtyři góly, Kometa…

Boj o evropský hokejový trůn pokračuje! Dnes je na programu všech osm odvetných zápasů osmifinále Ligy mistrů.…

Siegl: Slováci si hráli na svém písečku. Řekl, v čem je Šilhavého úspěch

Siegl: Slováci si hráli na svém písečku. Řekl, v čem…

Ostře sledovaný duel „bratrů“ mezi Českem a Slovenskem prožíval přímo na tribuně v Edenu. Horst Siegl po výhře…

 

Reflex.cz

Karel Steigerwald: Miloš Zeman, úspěšný Číňan

Karel Steigerwald: Miloš Zeman, úspěšný Číňan

Díky čínským aktivitám prezidenta, jejichž podstatou je hlavně poklonkování, vzrostla česko-čínská obchodní…

Hrozí další útok? Islamistické skupiny v Evropě jsou pro bezpečnostní orgány těžší práce než bývali sovětští agenti

Hrozí další útok? Islamistické skupiny v Evropě jsou…

Jsou to již tři roky, kdy ve Francii provedlo komando islamistů rozsáhlé koordinované útoky, při kterých zemřelo…