Kia Shuma II 1.6 RS Liftback - Kladivo na Octavie? (10/2002)

Kia Shuma II 1.6 RS Liftback - Kladivo na Octavie? (10/2002)

 
 
22.10. 2002

Česká kotlina i moravská pole jsou po dlouhá desetiletí pod nadvládou boleslavských čarodějek.

Z mnoha zemí přicházejí skupiny inkvizitorů a v každodenních soubojích na mučidlech trhu pomalinku vytrhují ze spárů českých sukubů - čarovných Fabií, kouzelných Octavií i magických Superbů a jejich starších soukmenovkyň - další a další nešťastníky a obracejí je na víru importovanou. Za tím účelem se k nám valí procesí hned ze tří kontinentů. Nejvíce přichází evropských křižáků; o nejpočetnější stádo oveček spolu tradičně soupeří kněží galští, románští a germánští. O něco méně je zadumaných buddhistů z dalekého Nipponu a k tomu hrstka yankee. Tak to aspoň donedávna vypadalo. Tehdy bylo hájemství středočeských čarodějek zdánlivě neotřesitelné a poměr sil se měnil jen zvolna. Pak ale z dalekého východu zazněly šalmaje a zvěstovaly příchod nových proroků ze země korejské, kteří zamíchali zdejšími zvyklostmi, zejména nízkými cenami.

Stejnou taktiku zvolil i objekt dnešního prověřování. Vybrali jsme z nabídky KIA, která je nejmladší korejskou automobilkou, nedávno spojenou s mamutím koncernem Hyundai. Testem prošel model Shuma II, který rozměrově aspiruje téměř na střední třídu a chystá se na našem trhu utkat o vliv přímo s Octavií, která do střední třídy sice také nepatří, ale půdorys má obdobně rozlehlý.

Označení II v názvu je zavádějící, ve skutečnosti se jedná v podstatě o facelift, zejména přetvarování přídě blíže k evropskému vkusu. Z přístupu KIA je cítit důraz na maximální užitnou hodnotu za minimum peněz, a to i za cenu omezení luxusu. Plodem je opravdu velký vůz s obřím zavazadlovým prostorem, přesto patřící cenově mezi malá auta. Vždy je ale něco za něco a tak je nízká prodejní cena vyvážena střídmou úrovní výbavy, kterou však překvapivě oslazuje standardně montovaná klimatizace. To však vozu neubírá na půvabech pro nebohatou českou rodinu, která potřebuje velké auto, s nímž dojede i v létě k moři.

Když mluvíme o půvabech, těch Shuma II nabrala co se týče vnějších tvarů dostatek. Křivky jsou elegantní, celkový dojem kazí pouze opticky těžká masivní záďdelší přední převis. Testovanému základnímu provedení také trochu kazila vizáž malá 14palcová ocelová kola, to je ale otázkou rozumného příplatku za větší, hliníková. Pohledná je naopak příď, protažená do lišáckého úsměvu. Zajímavostí je rozdílné ztvárnění sedanu a hatchbacku, na společné podlahové plošině vznikly dva vozy s odlišným charakterem.

Uvnitř je naopak vše přísně účelové. V našem exempláři převládaly tmavé lesklé plasty, doplněné šedým čalouněním, které je spíše praktické, než příjemné a hezké. Vtipně je vyřešen stojánek na nápoje s vymezovačem na menší kelímky. Konstruktéři Kie, na rozdíl od mnoha ostatních, také nezapomněli na přihrádku na sluneční brýle. Potěší i standardní motorizace všech čtyř okének, i když místa pro prst pod sklopným spínačem jinde než u řidiče je tak pro klavíristu. Dojem se vylepšuje i po usednutí za volant. Místa je dost a ovladače jsou tam, kde je podvědomě hledáte, jen na některé není vidět přes věnec volantu. Sedačky jsou široké a měkké, bohužel s nízkými opěradly a bez výškové regulace. Výhled dopředu je dobrý, při pohledu vzad platíte stejnou daň jako všichni majitelé hatchbacků s obřím kufrem - nevidíte, kde přesně Vám končí auto a každé parkování do krátké mezery se tak stává kvízem, zejména kvůli chybějícím ochranným pásům na lakovaných náraznících. Tento úděl poněkud ulehčují velká zpětná zrcátka, žel pouze manuálně seřiditelná. Na zadních místech je téměř více místa a pohodlí, než vpředu, což je jedna z velkých pozoruhodností tohoto modelu a velký trumf zejména v duelu s Octavií. Nebýt svažující se střechy, která omezuje výšku tam pohodlně sedících osob na nějakých 180 cm, dala by se druhá řada sedadel označit téměř jako diplomatická. Zvláštní zmínku si zaslouží zavazadlový prostor, ten je totiž dimenzován podobně jako u přímého konkurenta, tedy značně velkoryse. Za zvýšenou nakládací hranou (daň tuhosti karoserie) se nachází menší letiště, kam se vejde snad cokoliv. Jedná-li se např. o pračku, pomůže sklopení zadních sedaček a vejde se dovnitř zcela bezpečně. Stejně jako u všech podobně navržených aut ale počítejte s kalhotami ušpiněnými o nárazník, pokud se nahýbáte pro něco, co leží na vzdáleném konci ložné plochy.

Po nastartování nás nemile překvapily vyšší vibrace a hlučnost pohonného agregátu. Na volnoběh se znatelně chvěje celý vůz, což je překvapující zejména vzhledem k dvěma vačkovým hřídelím. Ještě že proti nim stojí kvalitní standardně zabudované reproduktory. Motor je pravděpodobně nejslabším místem vozu. Kromě výše zmíněných nectností trpí také zvýšenými konzumačními nároky (v průměru 8,6 l/100 km) a výkonem, který subjektivně vnímáno nedosahuje deklarované stovky koní. V běžném provozu byl také jakoukoliv konkurenční stokoňovou šestnáctistovkou (přímo se vnucuje Octavia 1.6i) deklasován při rozjezdu s pevným startem i při pružném zrychlení. Shuma má vysoko položený kroutící moment, takže k udržení při životě je nutné udržet motor v otáčkách. Na druhou stranu je jeho průběh prostý výkonových skoků, takže umožňuje plynulou rodinnou jízdu bez časté změny převodových stupňů. To je ostatně dobře, protože řazení je druhým nedostatkem. Je jen průměrně přesné a řadicí pákamá značné vůle.

Rozjezd je snadný, ovládací síly jsou v normálu. Klidná jízda je příjemnou záležitostí; měkký podvozek výborně absorbuje nerovnosti a pražské výmoly polyká s grácií. Horší je to s jízdními vlastnostmi ve vyšších rychlostech, celý vůz se chová trochu nervózně, nedrží ideálně směr. Také v rychle projížděných zatáčkách je třeba si nechat trochu rezervu, KIA se stává brzy nedotáčivou - část se ale dá jistě eliminovat lepšími pneumatikami. To vše se ale týká jízdy stylem, při kterém budete lákat pozornost zejména dopravní policie - při rodinném putování je vše v pořádku a posádka je chována jak v bavlnce. A to i co se týče akustických podmínek, při překročení našeho dálničního limitu totiž hlučnost ve voze začne výrazně stoupat. Brzdy se subjektivně zdají slabší, ale vůz zastavují spolehlivě, i když jejich účinek po opakovaném intenzivním brzdění slábne.

O bezpečnost je postaráno standardně - dva airbagy, předpínače bezp. pásů, měkké materiály v místech event. kontaktu řidičova těla, vhodně umístěný spínač výstražných blikačů. Malý otazník už dnes vyvolává v této třídě absence ABS. Ke klidu přispívá rozměrná karoserie s dostatečnými deformačními zónami. Reflektory s čirou optikou mají dobrou svítivost, třetí brzdové světlo je umístěno v optimální výšce, je vidět skrz několik dalších aut. K němu však směřuje výtka, že není dostatečně opticky odděleno od zadního skla, takže když v noci šlápnete na brzdový pedál, přemění se okno v červenou neprůhlednou mlhu, zvláště pokud není dokonale čisté.

Shuma je stvořena pro méně náročné motoristy. Na našem trhu má za úkol zejména podkopávat autoritu kvalitních ale dražších Octavií, na což je skvěle vybavena základní cenou nižší, než 360 tisíc, která zahrnuje klimatizaci. Na druhou stranu je ochuzena o většinu luxusních detailů, které dotvářejí dnešní automobil této třídy. Jedná se o velký levný vůz, který si jistě najde hojnost zájemců z řad motoristů, kteří chtějí především objemné nové auto a nemají peněz nazbyt. Otázka je, zda se jedná v konečných číslech o úsporu, KIA je sice podstatně levnější, než stejně velká Octavia, ale zase jí chybí mnoho detailů výbavy a aplikace nejmodernějších technologií.

To vše ale nemusí být překážkou, nenajezdíte-li ročně mnoho desítek tisíc km, nepotřebujete-li vůz přecpaný elektronikou, ale jednoduché, robustní a navýsost praktické auto za velice dobrou cenu. V tom případě hledejte na mapě červený oválek s nápisem KIA.

Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 359 980 Kč Cena v testované výbavě: 367 980 Kč

Základní výbava:airbag řidiče a spolujezdce, IN-KEY imobilizér, klimatizace, centrální zamykání, dálkově otevírané víčko nádrže a víko zavazadlového prostoru, elektricky stahovaná okna všech dveří, otáčkoměr a digitální hodiny, posilovač řízení, příprava na montáž autorádia, signalizace rozsvícených světel a otevřených dveří, dělené zadní opěradlo, výškově stavitelný horní úchyt bezp. pásů, výškově stavitelný volant

Výbava testovaného vozu:základní + metalíza (+8.000,-)

Hušák se České unii sportu omlouvat nemusí, rozhodl soud Hušák se České unii sportu omlouvat nemusí, rozhodl soud

Ústavní soud odmítl stížnost České unie sportu (ČUS,…

Pestrý vozový park české armády. Podívejte se, jaká technika s koly či pásy jí slouží Pestrý vozový park české armády. Podívejte se, jaká technika s koly či pásy jí slouží

Česká armáda má k dispozici řadu vozidel, tanky nejsou…

Škoda Transportation posiluje ve Finsku, přikoupila další podíl Transtechu Škoda Transportation posiluje ve Finsku, přikoupila další podíl Transtechu

Škoda Transportation dokončila nákup finského výrobce…

Naše výzkumná centra se o sebe postarají, říká šéfka Akademie věd Eva Zažímalová Naše výzkumná centra se o sebe postarají, říká šéfka Akademie věd Eva Zažímalová

Akademii věd ČR vede botanička Eva Zažímalová od minulého…

 
Technické údaje
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1594
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 74.6 / 5500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 148 / 4500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 186
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 10.7 / 6.5 / 8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 478 / -
Objem nádrže (l):50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1189 / 436
Rozměr pneu:185/65 R14
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4525
b) šířka (mm): 1720
c) výška (mm): 1415
d) rozvor (mm): 2560
e) rozchod vpředu (mm): 1465
f) rozchod vzadu (mm): 1455
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 860 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 680 / 950
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 970
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1440
l) šířka vzadu (mm): 1440
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 580
výška opěradla vzadu (mm): 590
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 7
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 6
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 5
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 6
Tah v nižších otáčkách: 6
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 5
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 6
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 5
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 6
Přenos hnací síly na vozovku: 7
Účinnost brzd: 7
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 6,92
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Škoda Š 720: Šestiválec měl konkurovat BMW, skončilo to fiaskem Škoda Š 720: Šestiválec měl konkurovat BMW, skončilo to fiaskem

Prototyp vozu střední třídy s označením Š 720 měl být…

EU schválila další povinnou výbavu aut. S alkoholem v dechu nenastartujete EU schválila další povinnou výbavu aut. S alkoholem v dechu nenastartujete

Rozšíření povinné výbavy o dalších dvanáct prvků vstoupí…

 





 
Podívejte se na kolová a pásová vozidla české armády

Podívejte se na kolová a pásová vozidla české armády

Dnes 08:00

Armáda České republiky má pestrý vozový park. Prohlédněte si nákladní vozidla značky Tatra, bojový speciál Kajman s technikou značky Land Rover, pásový obojživelný transportér nebo tank pro boj s ohněm.




Blesk.cz

Meghan si sice vzala prince, ale občanství jí nedali! V Británii je na vízum

Meghan si sice vzala prince, ale občanství jí…

Harry a Meghan jsou od soboty svoji. V kapli sv. Jiří si slíbili věrnost, dokud je smrt nerozdělí. Na královský…

Proč musela Klára Cibulková zemřít v Ordinaci? Dva roky to viselo ve vzduchu!

Proč musela Klára Cibulková zemřít v Ordinaci? Dva…

Pět let ji diváci mohli pravidelně vídat na obrazovkách coby doktorku Andreu Hanákovou, kterou ovšem ve…

 

iSport.cz

Lafatova manželka: David nechtěl konec na lavičce, ale odchází jako král

Lafatova manželka: David nechtěl konec na lavičce,…

Stála Davidu Lafatovi po boku při všech zásadních milnících jeho profesionální kariéry. A nechyběla ani při jeho…

Zlato nezahodím! Švédsku pomohl k titulu i mladík, který pohrdl stříbrem

Zlato nezahodím! Švédsku pomohl k titulu i mladík,…

Hokejisté Švédska protáhli vítěznou sérii na světových šampionátech na 17 utkání. Na letošním MS v Dánsku…

 

Reflex.cz

Číňané vyslali do vesmíru satelit se zvláštním posláním. Mohou jako první přistát na odvrácené straně Měsíce

Číňané vyslali do vesmíru satelit se zvláštním…

Čína v pondělí vypustila do vesmíru satelit, jehož úkolem bude zprostředkovávat komunikaci mezi plánovanou…

Babiš v roce 2014 označil Pocheho, kandidáta ČSSD na ministra, za kmotra. Dnes tvrdí, že ho nezná

Babiš v roce 2014 označil Pocheho, kandidáta ČSSD na…

Premiér Andrej Babiš už mnohokrát předvedl, že když nechce, tak si některé věci raději nepamatuje. Podle toho,…