Diskuse: Klasické karoserie vs. atypické modely: Po proudu přirozené evoluce

Renault Modus, či Škoda Fabia at´ jsme trochu lidovější.. :-)

budu mat za par rokov tvar crossoveru ako murano kaskaj SX4 a doterajsia klasika sedany pomaly ale isto vymru, trend je jasny , urobit co najpraktickejsie a najobjemnejsie auto pri co najmensich rozmeroch - navyse ak ma dany crossover este pohon 4x4 a vyssi podvozok tak je to uz uplne idealne a neprekonatelne riesenie :yes:

trend je jasny: mokka, 2008, 500L, fusion, SX4, soul, juke, kaskaj,........a coskoro ich uz budu desiatky :yes:

klasicke sedany uz budeme poznat len z filmov co mne osobne nevadi kedze nepraktickost sedanov je to co ich casom vyradi z hry, aj octavia je v podstate liftback a nie klasicky sedan a keby to bol klasicky sedan tak jej predajne pocty budu polovicne teda aspon v nasich koncinach.

Je jasne ze sedany casom vymiznu , nie vsetky, premia ostane ale ich pocty sa vyrazne zredukuju, vobec by ma neprekvapilo keby za par rokov prisli nove medaky so zadkom typu liftback ako octavka pripadne ak by buduca generacia modelu 5GT nahradila uz aj klasicku 5ku ale uvidime, este je to asi nie prilis skora buducnost ale trend je jasny......
:yes:

deti o 15 rokov budu pod pojmom klasicka karoseria rozumiet auta typu kaskaj alebo fusion... a pod pojmom ine riesenie a netypicke budu v historickych knizkach spominat na sedany

Horní příklady mají společný pozitivní rys - jeden každý reprezentuje originální designové dědictví, jehož markanty jsou aplikovány na karoserie, jejichž tvary odráží nikoliv minulost, nýbrž přítomnost a samozřejmě i budoucnost. Druhým, podstatným rysem je to, že u daných příkladů nejde o bohapusté kopie, nýbrž "jen" o množení firemního designového genofondu.

Jen přisleplý, neorientovaný a esteticky degenerovaný prosťáček volá po absolutní modelové originalitě každé značky u každého jejího modelu. Pomineme-li povrchost tohoto (nijak výjimečného) postoje, pak neakaceptovatelný je tento postoj zejména proto, že samozřejmě neodhaluje vizuální nedostatky automobilek (naivně kritizovaný trend designové unifikace) nýbrž jen a než vnitřní plochost autora. Vždyť co už má ve vztahu k designu, k estetice větší význam, než možnost, totožnit svou vizuální představu s tou kterou automobilkou? A pak... designové repetice, no to je přece přesně to, co "táhne" esteticky spřízněné fanoušky k daným automobilkách, to je to, co vytváří kotvu v čase a v garážích, to je to, co tvoří silniční ikony, silniční démanty. Kýčařům nechme jejich porcelánové jeleny a drátěné Švejky. Na víc stejně nemají.

Ideálním věkem designu byly padesáté až šedesáté roky minulého století. Úročily designovou špičku, dosaženou v meziválečné době, reagovaly na lepšící se techniku, růst dosažitelné rychlosti a vůbec rostoucí výkony motorů, a absorbovaly samozřejmě vlivy širšího spektra - umění a celkový společenský kvas. Výsledkem jsou karosářské stálice - MB "racek", 911 na jedné straně, brouk, Mini, "kachna" například na straně druhé.

Aktuální doba přinesla akcent nikoliv na design, nýbrž na... rostoucí četnost karosářských variant, automobilky auta doslova cílí na úzkou, či užší skupinu zájemců, právě speciálními karosářskými variacemi. Je jen logické, že designový předvoj užije na moderní segmenty svých vizuálních markant. To samozřejmě ke kritice není.

A jak si stojí aktuální de-sig-ny? (nezaměňuj s - ta-ble-ty..., i když v některých případech... :-)

No v podstatě jsou tu:

- mistři designu, kteří ví jak má daný vůz (dané vozy) automobilky vypadat - Porsche, Volkswagen, AUDI, Mercedes-Benz, BMW, Jaguar, Aston Martin. Dokonale nadávkovaný mix karosářiny se špičkově aplikovanou designovou jedinečností. Nezapomeňme též na naší Škodu (Octavia, Yeti).

- Běžná karosařina bez výrazných markant, generačně modelový odzdikezdismus, rezignace na jedinečnou firemní vizualitu. Ikony a legendy se nedostavují, přesto se jedná o akceptovatelnou realitu - Renault, Opel... například.

- Kopírboys - Slidiči, aplikovači přes plot. Zřetelné například v Čínské produkci, ale i... no, to snad ani nemusím psát...

Závěr - Nejcennější je vlastní firemní jedinečná designová markanta, současně umění absolutního stylu, umění dokonalé vizuální balance a harmonie mezi účelem užívání vozu, mírou umění a stylu vtěleného do karoserie a neprvoplánovou, hlubokou krásou vozu jako celku. Konkretizujeme-li, pak ideálem sportovních aut je PORSCHE 911, ideálem kompaktů je samozřejmě GOLF, tedy auta, která vypadají stále stejně a... stále krásně. Rok za rokem, desetiletí za desetiletím, století za stoletím...

BRAVO DESIGN, BRAVO VOLKSWAGEN-PORSCHE :yes: :-!

..ked sa clovek pozrie na Ferrari, neda sa inak iba :yes: A ich oddelenie Ferrari Classico je pocta, laska a ta nacistejsia emocia motoristickej duse :-! :yes: :yes: :yes: K clanku..., ..tvar modelu FF je akceptovatelny ...vzhladom na urcenie a klientely modelu, ale zaroven a to JEDNIM dychom, DODRZANIM tvaroveho konceptu a zamerania znacky. Toto nie je vylet mimo, toto je plnohodnotne Ferrari ! Ked sa clovek pozrie na Cayenne a odmysli si znacku ... aj pri prizmureni oka, nevidim tam nic z Porsche .. ;-\ ..oznacenia a predne svetlomety su v tomto pripade irelevantne. Ked sa pozriete na FF, dnesne ci 40-sat rocne stale je to FF ! ..a musite ho milovat. Vivat laske k motorizmu, vivat Ferrari !