Diskuse: Kolik vydrží nový povrch dálnice D1: Navěky? Kdepak, jenom 25 let

Jasně, jak by si jinak stavební mafie vydělávala? ;-\

Hlavně je debilita dělat páteřní dálnici státu z betonovejch desek jak to dělal před 2. světovou Hitler nebo komančové když kdysi stavěli D1. Kvalitní asfaltovej povrch sice vydrží vo fous míň ale místo aby se po něm 25 let drncalo a ničily pneumatiky a tlumiče a vůbec celý auto, tak se po něm může 20 let luxusně jezdit, nebo když se to udělá fakt pořádně tak tiše skoro plout. To je ku*va rozdíl!

Asfaltový povrch je lepší než betonový, ale na naši slavnou D1 se asfalt vůbec nehodí. Jezdí totiž po ní přetížené kamiony, které by za chvíli po rekonstrukci vymačkaly pěkně hluboké koleje...

Na naší neslavnou D1 se kvalitní asfaltovej povrch hodí jako na všechny jiný dálnice. Udělat úmyslně horší povrch protože po ní taky jezděj přetížený kamiony neni argument. Mě přijde mnohem lepší udělat tam kvalitní povrch. Dneska neni problém udělat váhy do vozovky a prostě to hlídat a pokutovat a mít tam kvalitní povrch než tam zase dát betonový desky a ničit všechny auta co tam projížděj, vo komfortu jízdy nemluvě

Ale je to argument. Do asfaltu se ti po času vyjezdí koleje. Do cementobetonového povrchu nikoliv.
Mimochodem, četl jsi pozorně článek? Píšeš o betonových deskách, jako by to snad byly panely.
Ad dálniční síť v Německu. Po válce dělali na všech nové povrchy. Rozbili starý povrch, a na ten nanášeli nový. Za války je zničila vojenská technika a transporty.
Původní povrch ze 30. let dnes není na žádné dálnici.
Ale že to umí udělat lépe než my, o tom není pochyb :-)
Jen je třeba být objektivní.

Tak objektivně. Znáš nějakej stát kde páteřní dálnici v bezproblémový krajině a nízkejch nadmořskejch výškách úmyslně udělali z betonovejch panelů místo aby trochu důraznějš pokutovali přetížený kamiony? Je fakt že jeden hodně přetíženej kamion je jako by tamtudy projelo 20 tisíc osobáků. Já bych preferoval kvalitní asfalt a důrazný pokutování, i když beton a na přetížený kamiony kašlat je určitě jednodušší řešení.
Jestli ty betonový desky v NDR nejsou z před války ale až z poválky je určitě rozdíl, ale i tak zasloužej respekt, vydržely neskutečně dlouho

Tahle dálnice není z panelů, bavíme se stále o D1. A kamiony nemusí být nutně přetížené. Stačí to množství, které tam jezdí.
Kde bereš tu jistotu, že asfalt je lepší než cementbeton?
Dříve opravené úseky s novým betonovým povrchem jsou ráje klidu, oproti zbytku.
Větší problém vidím ve výškových rozdílech, poloměrech zatáček, příliš utažených sjezdů atd... V tomhle se D1 nemůže rovnat moderním dálnicím. Ale s tím tahle rekonstrukce nic neudělá.
Ale souhlas, páteřní dálnice má vypadat jinak.

Kamion je pro vozovku logicky vždycky horší než osobní auto, ale když neni brutalně přetíženej tak to zas takovej problém neni. Jistotu že asfaltová vozovka je lepší než cementobeton má každej kdo se po nich projede. Ty se maj používat jen v nějakejch problematickejch obtížně opravitelnejch úsecích atd. To že se to nikde nepoužívá na celou dálnici jako u nás na D1 neni náhoda. Kdybys se do nákladů dalo započíst zvýšený opotřebení těch milionů aut co budou po D1 drncat vyšla by násobně dráž než sebekvalitnější asfalt.
Osobně považuju tuhle jakomodernizace D1 za hrubou chybu. Zatim se cena stihla zvednout z původních 18 na 28 miliard a to konečný číslo hodně pravděpodobně nebude, vo časovym skluzu kdy během prvního roku stavby stihli nabrat 220 dní zpoždění snad radši ani nemluvit. Proskakující info že se to protáhne někam k deseti letum budou nejspíš taky realita. A na konci bude jak správně připomínáš furt stejně nekvalitní dvouproudová dílnice, jen s novym povrchem kterej jak to vypadá taky nebude žádnej zázrak. Ty fórky kde je těsně za horizontem zatáčka atd. jsem se osobně sice už naučil, ale že je to hodně špatně vo tom neni sporu.
Původní myšlenka že se nejdřív dodělá "horní" dálnice přes Hradec na Olomouc a až pak důkladně předělá D1 byla správná, bohužel zdržovalo se to tak dlouho že teď už nebylo moc na výběr. No naplánovaná byla v 30 letech minulý století, definitivně schválená začátkem 60. let, tak doufám že kolem roku 2020 bude aspoň konečně komplet v celý dýlce dostavěná

ten kdo se projede možná jo... ale ten, kdo tomu skutečně rozumí, tak ví, že an dálnici patří beton a ne asfalt...ostatně, když se podívám na ty koleje v asfaltu po pár letech a halvně na ty propadlý záplaty, tak to je daleko horší pro kola a tlumiče, než pravidelný dilatace..... kor pokud se utěsňujou gumou :-) což soudruzi mezi panelama nedělali....
v tom asfaltu když do takový díry (propadlá záplata) vlítnete..... tak to kolo natuty urvete....

Betonova lita dalnice vydrzi nejdyl, ale i stoji nejvic. Asfaltova dalnice je levna, vydrzi min, ale da se i levne opravit. Aajimala by mne cena za opravy v porovnani s betonem za tech 25 let. Asfalt asi vyjde ve finale draz, ale politici a stavebni firmy ho maji radi i kvuly castym opravam ze statniho rozpoctu. Na tom sa da vzdycky vydelat.

přesně TAK, kde beton za 25 let opravím jednou, dvakrát... tam asfalt abych kvůli kolejím udělal aspoň 5x ne-li každý 3 roky :-) to by bylo asi 8x :-))) takže co že naknec je dražší? je snad naprosto jasný.... ale důležitý je, kdo to tam vidí .-))

nově stavěné nebo rekonstruované dálnice v německu (východ i západ) mají cementobetonový povrch tipuju tak min. na 80% délky.

Před měsícem sem byl přes Rozvadov v Mnichově, tak zrovna po týhle cestě moc betonu nepotkáš

no třeba hned na A93 na Regensburg, koukněte nba googlr maps, asfalt je na mostech a evidentně tmavší. Krásně vidět na AK s A6. Před mnichovem pouze beton mimo mosty.

...sakra, co mas stale s tymi panelmi????

Sakra mluvim vo tom že i novej povrch je kvalitou nic moc, víceméně stejnej mist jako ten starej. Jen v novym. Prostě místo kvalitního asfaltu na kvalitnim podloží bude nahoře na původnim vysloveně nekvalitnim podloží jen slabá 27 centimetrů vysoká cementobetonová vrstva
Což mě za 30 miliard docela dost se*e. Tebe to snad těší? >:-[]

Nesmysl. S pretizenymi kamiony si nevi rady v cele Evrope a zadne reseni to moc nema. Ano, vahy se daji umistit do vozovky jenze tim se nic neresi, protoze je ridici zacnou proste objizdet. V Americe to funguje dobre, tam jsou merici stanice caste jenze tam maji prostor a tak ridkou silnicni sit, ze nejblizsi objizdka znamena zaject si trista kilometru, to uz se pak vyplati na ten kamion nalozit mene. V evropskych podminkach znamena vazni stanice jen to, ze se v okolnim vesnickach zblazni z projizdejicich kamionu a na dalnici bude pusto a prazdno. Prenosne vahy ovsem take nejsou zadnym zazrakem, protoze jednak si kamionaci okamzite nahlasi, kde jsou a zacnou je objizdet take a jednak se daji pouzit jen na malo mistech, protoze malokde je dostatecna odstavna plocha kam pretizene kamiony svazet.
Co by davalo smysl jsou vazici stanice v mistech byvalych silnicnich prechodu, ale ty samozrejme neresi vnitrostatni dopravu.

V US mají taky trošku větší kamiony. Tam nevím, jak by chtěli ještě přetěžovat.

Jenže asfalt je po 10 letech obvykle děravý jak ementál což je horší než příjemné lehké drncání přes spáry ;-)

Jj když se to vodflákne má to obvykle následky.. ;-)
Existuje ale i varianta udělat to pořádně. Podívej se na první (a poslední) dodělanou polistopadovou dálnici z Prahy na Rozvadov. Už začíná bejt skoro stará a furt se po ní jezdí docela dobře, proti D1 dokonce fantasticky dobře :yes: .-)
Úplně by stačilo stavět furt stejně. Jak co se kvality, tak ceny týče. Škoda že se to vod tý doby tak *, chci říct zkazilo

Mozna ze opravit asfatovy povrch je levnejsi - nalit novou vrstvu, nebo dokonce i s frezovanim, nez opravovat beton. A vlastne v clanku se pise, ze pokud beton rozpraska, tak to nejde opravit, jedine rozbit a udelat ten usek znova.

Beton je hlavně pro tebe jako řidiče a tvý auto horší. Jednoznačně horší. Proto se taky nikde v takovýhle míře nepoužívá, to má bejt jen na nějaký vyjímečně komplikovaný místa, typu horskej průsmyk v Alpách nebo tak něco.
Problém D1 je původní špatný podloží a s tim de fakto nic nedělaj. Že sou špatný poloměry zatáček, zlomech horizontů atd., prostě že ta dálnice je už z komunismu špatně naplánovaná tu už něco málo padlo a tahle jakomodernizace, což v praxi jen novej ne moc kvalitní povrch to nijak nezlepší.
Nejen že ani po osmdesáti letech co se vo ní rozhodlo a po padesáti co se staví furt eště neni hotová, ale už teď máme skoro stoprocentní jistotu že i po skončení týhle rekonstrukce bude povrch i nadále nic moc

Nemůžeš psát spisovněji? .... to tvoje žvatlání je hrozné. Díky.

1) asfalt když se tam propadne záplata není o nic lepší, ba naopak :-) Souvislej beton s dilatacema nikoliv panelka bude proti tomu úžasný ježdění :-)
2) podloží se vylepšuje jen tam, kde je to potřeba... třeba u tý Lhotka-Bíteš ho zřejmě budou měnit.... jenže tam jsou stále ve středovým pásu.. to už bylo na ostatních úsecích hotový někdy vloni v říjnu....
3) horizonty a zatáčky, s tím bez výkupů pozemků toho moc nenaděláte.. opět by to zřejmě šlo trochu to "narovnat" kde by bylo třeba, jen kdyby se to naplánovalo do projektů.... to by pak byla opravdu modernizace se vším všudy :-)
4) komunismus tu nikdy nebyl, ale asi chápu jakou dobutím označuješ .-)
5) povrch bude rozhodně kvalitnější, než byl ten původní :-)
6) že to trvá tak dlouho je vina našeho mdoerního kapitalismu :-) kdy nejsou prachy na nic, nebť je úspěšní (rozuměno úspěšně se přisávající - což je horší než cikán, ač se všechno svádí na cikány) všechny rozkradou :-))) komunsiti měli dálnici za pár let celou.... možná trochu odfláklou, ale na tehdejší hustotu a zatížení asi naprosto dostatečno.... nemluvě o tom, že paralelně s tím elektrifikvoali valnou většinu žel. tratí... (pravda, koridory neudělali,a to je chyby, která se tu už 20 let napravuje a stále není hotová, tra´t na Č. Budějovice, k tomu dálnice tamtéž.... oboje zároveň vedle sebe, asi na to máme....elektrifikakce tratě z Jihlavy na Náměšť and Oslavou o tom se taky mluví 20 let, to neudělali ani komunsiti, ani kapitalisti.... ač se o tom už 25 let mluví :-)))
k tomu zvládli komunisti za těch pár let vyřešit dopravu po Praze, jižní spojka, barranďák, ten vnitřní okruh, strahovský tunel... je to nedokonalý, ale azse to bylo stavěný na tehdejší dopravu... 3 linky metra složitě přes centrum, všechny ty propojky, spojky, přestupy, jen to by dneska stálo jeden celej státní rozpočet nejméně.... magistrála je sice zlo, ale kdyby se ještě dneska mělo jezdit spodkem Nuslema všichni tak by se tam ti všichni posr*ali...

kde na to ti soudruzi asi brali prachy , no??? Marshallův plán nedostali takže jediná varianta byla ta měnovka, ač to byla prasárn,a tak prasárna nevyhnutelná... a pokud nenažraní bohatí budou nadále nenažraně stupoňvoat své požadavky na úkor chudých, opět ta "měna" nebo řekněme "Státní bankrot v tomto případě" je nevyhnutelná nejen u nás, ale v celým globalizovaným světě.... Možná ale, že to, že se tehdy tohle všechno psotavilo, že možná TO bylo příčinou, PROČ se neinvestovalo do ničeho jinýho >:D a tím se všude jidne vytvářel skrytý dluh :-)

podívej se dneska.... železnice dobudováváme od revoluce a stále nic, rekosntrukce tratí, nádraží o nich radši ani nemluvě, většina z nich ale zchátrala až po revoluci, do tý doby se v nich topilo a pohybovali se v nich lidi... rekonstrukce D1 se potáhne tak, že dokončíte poslední úsek, a můžete začít opravvoat ten první, jedno na jakým povrchu.... i na tom betonovým to už bude opět hrozný zas >:D

Pražskej okruh byl v územním plánu už taky někdy po válce, max. 60.-70. léta.... ale taky nedostavěn dodneška.. a pokud jo tak podlůe původních plánů ze 70. let... a ten třetí pruh mu chybí jak sůl, jak to ucpe kamion, tak neprojedete nikde.....

obchvaty spousty dalších měst....

Nehltej tolik toho Marxe. Že tu komunismus nikdy nebyl je snad jasné, protože je to utopie. Ale 40 let ničila tuhle zemi strana komunistů, tak se nediv že se to mezi lidmi uchytilo.

Komunisti měli dálnici za pár let celou? To je vtip?
1) dálnice není celá dodnes
2) dálnice se budovala již jako protektorátní ( nikolvek říšská! to bylo něco jiného ), a do roku 1948 bylo hotovo odlesnění, většina dálničních těles, propustek, velkých mostů a některých nadjezdů. V 1. pětiletce nebyla položkována ve finančních zdrojích stavba dálnic, takže se stavba opustila.
Při obnově stavby r. 1967 se prakticky pokládal jen povrch dálnice a další technické vybavení. Kdyby museli odlesňovat a dělat všechny terénní úpravy, úsek Praha - Brno by se otevíral kolem roku 1990.

Ale je pravda, že jsou ti komunisti jako fakt hodní, že elektrifikovali železnici, asi se 40 letým zpožděním za civilizovaným světem. Navíc tratě nedimenzovali na těžkou rychlíkovou vozbu. Kdo pamatuje jízdu vlakem před koridorováním mi dá za pravdu. Fuj. To bylo i v té době zaostalé.

"to neudělali ani komunsiti, ani kapitalisti"
Ale no tak, míchat politický systém s ekonomickým.... to je nějaká komunistická tradice?

Takže ressume: Komouši nám tu zanechali pěkné dědictví. Řídkou síť špatně navržených a postavených dálnic. Poddimenzovaný a nedořešený pražský okruh ( Bylo to na tehdejší dopravu přece ... ) . Zaostalou a zanedbanou železnici. Neefektivní továrny, se zaostalým strojním vybavením, bez schopných vedoucích obchodovat a jednat tržně (vyjímky byly, pravda). Zničené životní prostředí.
A pak že komunisti nedělali dluhy. Tohle napravit bude na dalších 25 let. :no:

ty budeš asi velký antikomouš (já o Marxovi neřekl ani slovo a ty si ho hnedka bereš do huby, aniž bys sledoval, jak je vlastně dneska zase aktuální :-))) ) a jinak trochu pomalejší co? :-)))

40 let nás ničili a to toho tady bylo tolik na rozkradení jo???? Hm vtipe, vylez 8-s ;-\

1) ta dálncie byla hotová dokocne až do bratislavy že? i když ji tam "označili" D2.... že někdo chce tomu cancourku na východ od brna říakt taky D1 je spíš pro ostudu.... podívej se, co přežila původní D1 a jak vypadá po roce ten "nový úsek" zvlněný jak kráva že???? tohle udělat na D1 tak po ní dodneška nikdo nejezdí :-))) kostitřas.... ale sjízdnej :-)

2) jaja a dodenška o tom říkají, že původní plány byly zničeny, že úplně mimosoučasnou trasu jsou nějaký msoty,t ak nevím, kde bereš tu oedvahu, že tu vlastně "vše vybudoval hitler" nepatříš k náckům viď lásko????

jen povrch po 30 letech tak větší vtip jsme ještě neslyšel, kor když za Němců bylo opravdu psotaveno pár kilometrů od prahy a jak říkái leckterý dokument ČT ty msoty jsou často "úplně jinde než současné těleso :-)

už je TO, že za těch 5 LET a to ejště SOUČASNĚ s budováním sídlišť, magistrály a 3 TRRAS!!! metra!! ji psotavili z prahy až do brna TO o něčem svědčí, podívej, KOLIK km se postaví za 5 lert dneska, třeba na té slavné D3 :-) HAHAH a to ještě pořád ta dálnice "vede MEZI POLI" :-))) asi jako metro do letňan hahaha

se 40 letým zpožděním??? TY mi chceš NAMLUVIT, že když v 60. LETECH!!! to začali elektrifikovat, že tedy ve 20. LETECH BYLA VŠUDE ELEKTRIFIKOVANÁ tra´t a NIKDE už se NEJEZDILO na páru???? ZKJLAMU tě, v tý době tu ještě ŽÁDNÝ KOMUNISTI NEBYLI :-))) a ve 20. letech se teprve Vˇ%SEUDE OBJEVOVALo CO to je ELRKTRICKÝ PROUD :-))) sotva v tý době jezdily první tramvaje na elektriku :-)))

co se týká koridorů, ty bych semka moc nepletl .... pravda, to udělat MHLI dokud byly pozemky státní :-) ale právě PROTO chtěli "reevoluci" aby mohli SPEKULOVAT s pozemkama na koridory, obchvaty,a dálnice že????

politický systém je VŽDYCKY svázaný s ekonomickým, to sis ejště NIKDY nevšiml a NIKDY tě to NEUČILI??? pak je m itě trochu líto 8-s 8-s to je azse kapitalistická tradice dělat ze sebe * viĎ :-)

komunisti nám tu zanechali 3 trasy metra v Prágku a dálnici z Práglu až do bratislavy... při dnešním tempu výstavby metra 4 staniuce za 10 let a ještě do polů, by byla budována trpeve trasa C a ta by vedla teprve z Pankráce na Vyšehrad.... Nuselák, podobně jako trojský most by se teperve "dokončoval" :-) nemluvě o složitých uzlech na Václaváku, jen ty uzly by dneska totiž stály každý 50 miliard :-) a to mluvím jen o jedné trase, trase C,.co ty další dvě?? to se to buduje na periferiích :-) v centru se na václavbáku muselo překlídat kdeco.. tramvaje, souběžnš se budval postrach Prahy, Magistrála, ale ajk říkám, kdyby to všechno, co po ní jezdí, mělo jezdit Nuslema... tak se tam pose*ou....

že dodneška není hotovej okruh, který je v plánech od 70. let, není vina už JEN komunsitů, ale i kapitalistů a to NAPROSTO ROVNÝM dílem, když se podívám na kalendář - dalších 25 let pryč..... navíc je vinou kapitalistů, že ty projekty NEROZŠÍŘILI o JEDEN pruh!!!! asi chtěli "ušetřit" :-) jak to tam někdo zastaví,t ak to stojí až k Modleticům a s tím okamžitě i D1....

továrny těžko mohly vbýt modernizovány když zároveň se stavěla ta dálncie a metro.... kdyby se investovalo do továren, tak by se to ostatní budovalo takovým tempem jako dnes a po D1 bys jezdil terpve někde z Prahy do Benešova a konec -))))

zato ti vedoucí, kteří to "zprivatizovali" a bez zkušensotí si tak dlouho hráli na "velký továrníky" až to celé zbankrovotalo.... tti ano, ti byli skvělí to říkáš krásně :-)))

jaja nejvíc ničila životní prostředí taková čokoládovna Diana v Děčíně a proto ji museli zavřít :-))))

TOHLE napravit by NEBYL problém, kdybysme tu neměli Klause, Kočárníky a Kalousky... TI tu nápravu totiž oddálili o DALŠÍCH 50 LET!!!!

jj takový propadlý záplaty.... to je tisíckrát horší rána pro kolo a tlumiče než dilatace....

jaja, a nebo taky za 2 roky tam mít koleje jako všude :-) kde je na D1 asfalt :-) >:D :-! >:-[] ;-\

Spíš přemýšlet. Struska a beton jsou rozdílné věci.

Ano, stačí ... Dvě věci, jeden pachatel ...

...nebo most, kde umírali lidé? ....

Nejen občas >:-[]

A nejen ta na Berlín! Kdysi v 30. letech minulýho století když Hitler stavěl německou dálniční síť holt používali kvalitnější stabilnější podloží a nejspíš byly kvalitnější i ty betonový desky. Než ty co v 70. letech udělali komančové, vo vodfláknutym podloží radši nemluvě. To že projekt D1 pochází ze stejný doby jako ty Hitlerovy stavby neni žádný tajemství, to že u nás byla část Praha Brno dostavěná až vo 50 let později asi taky ne. Ä to že i dneska D1 na trase do Ostravy furt chybí pár kilometrů taky ne. To je tak moc ani nevim jak to vokomentovat :no:

Nebýt těch "komančů", tak se kluci není na co vymlouvat ... Po tom, co předvedli již "noví" zhotovitelé nejen u té Ostravy, bych v tom odsuzování byl zdrženlivější...

asi tak.. oni to měli za 3 roky a možná proto je to tak nějak maličko "odfláknuté" a přesto se po tom dá relativně jezdit už 40 let :D u nás se staví posledních pár km 20 -30 let.... ještě je to zvlněný už po roce :-) >:-[]

Aneb komu neni rady a kdo se nepoučil ani praxí, tomu prostě neni pomoci. Bohužel po tý zmršenině co teď za 30 miliard udělaj budeme muset jezdit i my co nám takhle vodfláknutá voprava vadí :no: 8-s
No nic, stejně to maximálně tak do dvaceti let budou muset rozšiřovat a znova opravovat, tak snad příště >:-[]

Pro Renaulty a jine Francouze, to staci, ne? Ale TDI uz by se mohl zaborit to jo.

To si zabil ... >:-[]

Vzpamatuj se, tady sme v česku. Pan ředitel spíš bude kupovat novej Rolls než aby chodil kanálama. Ale je fakt že v tý části u Ostravy to přehnali i na místní poměry. Nevydrželo to dokonce ani 25 měsíců, tam se to začalo hroutit snad po 25 dnech >:-[]
Ale vono to je podobný i jinde. Vloni votevřená část D3 mezi Táborem a Soběslaví se začala sypat taky doslova ihned, takže asi do 2 měsíců se vopravovala a teď sem tam jel před pár tejdnama a už se vopravuje zase. Jj dálnice za miliardy kde se musí jezdit 60-80 km/h ty miluju :yes:

;-) Ona ta firma, respektive jí vstřebané části, mají dopravní "pestrou" minulost - viz ODS Ostrava a kauza Studénka ( tam je ticho po pěšině... ) , a dopravní stavebnictví v ČR je řádný dotační cecík . A kvalita ??? Ježíši, neotravujte s tím pořád ... >:-[]

Kdyz se to tak vezme, tak vlastne puvodni D1 byla naprosto uzasna stavba, ktera toho vydrzela hodne.

Zajimavy byl tuhle jeden porad, kde sehnali projektanty a stavitele D1 a rikali jaka uzasna metoda se pouzila kousek za prahou kde se betonove desky rozbily cimz se zrusilo pnuti, ktere nadzvedavalo kraje desky a vytvorilo se tim pevne, stabilni podlozi, na ktere se pak nanesla vrstva asfaltu.

jj a ředkli taky jaký tam byly do roka a do dne vyjetý koleje? :-! 8-s

Koukam, ze tady toho nekdo po americkych dalnicich moc nenajezdil. :-! Amici maji dalnice v horsim stavu nez my a situace je jenom cim dal tim horsi jak nemaji penize na udrzovani sve rozsahle silnicni infrastruktury. Jinak hodne dalnic maji i z betonu a to v kvalite, ze by se za ni i D1cka stydela.

...tak to nevím, kde jsi jezdil. Já v us špatnou cestu ani neviděl. Ale samozřejmě, mám sježděno z us dálnic pidi procento. Ale fakt neviděl jsem ani špatnou okresku.

Zdravím,

v USA jsem se pár měsíců pohyboval - Chicago a okolí. Ty asfaltové dálnice tam skutečně jsou ale přijdou mi novějšího data. Ty starší betonové - to je radost po nich jezdit, jsou staré přes 50 let, a problém s nimi není. Prostě zainvestovali jednou - možná pořádně (snad v té době to mělo být dražší než s asfaltovým povrchem) a pořád jim to drží kvalitativně minimálně jako naše nové dálnice - jezdil jsem do jižní Prahy po R1 E50 - po otevření ( tak tu bych dal za dobrý příklad asi. ).