Diskuse: Vyzkoušeli jsme kurz bezpečné jízdy s elektromobilem. Víte, jaká jsou její specifika?

nechapu, kde se bere mytus, ze "vyšší hmotnost logicky prodlouží brzdnou dráhu"

Takze tezkopadna jebka na uzkejch gumach co poradne nebrzdi. No panecku to je bezpecnost jak vino. Dekuju nechci >:D

všechny ty ekoauta jezdí na příšerných gumách.

"..V elektromobilu nikdy nevyřazujte na neutrál, protože pak nebudete moci brzdit rekuperací brzdné energie,“ zdůrazňuje v kurzu dále nestor českých instruktorů..."

Nj a co když nechci brzdit ?

elektromobil odstavit, abys nezapálil sousedovi barák. :-) [odkaz]

a neprobiji ta elektrina z baterek tou strikajici vodou dovnitr do auta primo na zadek ridice? ja bych se toho bal, to vite ty stovky voltu a amper a kdejake jine elektricke haveti co tam je, ja bych se toho bal

Než si zvykat na neohrabané těžké elektroauto na uzoučkých eko-gumách, rekuperaci, mizerný dojezd, drahé baterie s klesající kapacitou a nevyřešenou recyklací, uměle generovaný zvuk a podobné hrůzy, je mnohem lepší jezdit pořádným normálním autem se spalovacím motorem s nejvyšší úrovní čištění jeho spalin, klidně třeba i na LPG či CNG, pokud v budoucnu nebude zbytí! Elektromobilita je jasnou cestou do uživatelských i ekologických pekel! Kromě kolejových vozidel se hodí jen pro trolejbusy, golfové vozíky a možná pár malých dodávek, které jezdí výhradně v centru měst.

To vlakno o brzdne draze mne tak nakrklo, ze jsem se musel registrovat. Quattroporte muze mit lepsi brzdnou drahu diky tomu, ze Maserati vlastni, ci vlastnilo nejaky patent, ci zlepsovak na abs. Mam ale pocit, ze v brzdne draze ostatni automobilky Maserati jiz dohnali. Jinak brzdeni je hlavne o gumach. Pokud neklouznou, tak na suche vozovce na hmotnosti auta do jisty miry nezalezi a teoreticky muze nejake sportovnejsi suv zastavit rychleji nez nakupni taska. Jenze to jsou extremy. Na mokru, snehu, ledu zastavi lehci auto vzdy rychleji.
Z ciste fyzikalniho hlediska je zpomalovani nejaka kvadraturni velicina. Cili pro dvojnasobne tezke auto je potreba ctyrnasobny brzdny ucinek na jeho zabrzdeni na stejne draze. To dneska asi uz neni problem za idealnich adheznich podminek a dobrych gumach pri jednom zabrzdeni do testu, ale brzdy se velkemu autu driv zahreji a gumy mu driv klouznou na mokru. Na snehu a ledu lehke auto zabrzdi vzdy driv.
Pritlak v zavodech ma uplne jinou funkci, ale konkretne pri brzdeni snad jen tu, ze diky vyssimu pritlaku na zadek muze brzdna soustava poslat na zadni napravu vice brzdneho ucinku, nez se kola kousnou. Pritlak ale cca do stovky nehraje vubec zadnou roli, takze do uplneho zastaveni to zas nehraje roli. Tezsi auto zavody rozhodne nevyhrava a uz vubec nedominuje brzdnou drahou. To je takovej nesmysl, jak placata Zeme. Pritlak neni hlavne kvuli brzdeni, ale hlavne kvuli prilnavosti v zatackach, jenze pritlak take zere vykon motoru a maximalni rychlost, takze se na kazdou trat hleda kompromis. Proto se u super sportu pohrava s aktivni aerodynamikou. Pro brzdeni je to fakt jen otazka rozdeleni brzdneho ucinku mezi predni a zadni napravu, nebo vztyceni nejake aerodynamicke brzdy, ktera ale nema za cil primacknout auto vic k zemi, ale spis byt neco jako "padak".
Prestante s tim nesmyslem.

Ioniq Electric 205
i30 Fastback standardne tiez 205, za priplatok 225

Všímám si, jak drsnou masírku zažíváme i na půdě stránek pro lidi, co se zajímají o auta. Není to dávno, co u konkurence autor tvrdil, jak skvělé jízdní vlastnosti má 2,3 tunový Jag E-Pace a jak je sportovnější než Jaguar XE. Zajímalo by mě, kdo tu ekopropagandu financuje...

Sám jsem byl na mosteckým autodromu to zkusit a můžu jen doporučit dost jsem se tam naučil a i když jsem si myslel že auto ovládám tak až tu jsem se to tak něják naučil