ano teraz to môže vyzerať ako hanba, ale pri generačnej obmene tristovky tipujem, že príde nová a ozajstná Lancia, aj keď v USA sa bude volať Chrysler..myslím, že je toto je prechodné obdobie ..
čítal si vôbec čo som napísal? v amerike sa bude volať Chrysler a v europe Lancia..ty sa budeš musieť konečne zmieriť s tým, že vývoj budúcich modelov Chrysleru bude určovať či sa ti to páči alebo nie Lancia....pri vývoji nástupcu Chrysleru 300 už určite bude participovať práve Lancia a nebude sa jednať tak ako teraz len o prelepenie znaku Chrysler, ale o nový model vzniknutý na základe spolupráce oboch výrobcov.
V americe se to volá chrysler už 7 let, pokud ti to neuniklo. Jaksi nevím přečo by se to tam asi malo volat inak, amigo. Lancii znaá v usa tak 10 lidí.
Z toho 3 si myslí že je to značka mozzarely.
Zřejmě si nepochopil mj příspěvek - nová generace bude stále chrysler, žádná lancia, žádný futuristický designy, jinak to v usa nikdo nekoupí. Navíc Lancie má s výrobou atu vyšší střední třídy za posledních 20 let oproti chrysleru asi tak setioné zkušenosti, Thesis byl totální propadák, celkem se jich pordalo jako 300C/chargeru za 3 měsíce a to jen v USA.
Takže není pochyb o tom kdo bude udávat tempo vývoje.
Lancia se může zaměřit na interiér, pokud je schopna vytvořit něco méně futuristického a v jiné než modré barvě >:D
To je asi tak vše, do čeho by mohli mluvit.
Úpěchy v rallye sou fajn, my sme zas měli Viper - úspěšný i v evropské LeMans, spousty další okruchových závodů vč. několika rekordů na řadě tratí; auta v nascaru, okruhové poháry s neonem, dragstery atd.
Tak se tu furt neohánějte sportovní úspěchy Lanie, jsouuž dávno vyšeptalé a značka dnes žije jen díky tomu že může lepit loga na Chryslery a prodávat paničkám Ypsilon jako luxusní ozdobu...
Thesis byl ve všech směrech vyspělejší auto než 300C. Jeho problém byl jednak preblematický design exterieru, druhak malá dealerská síť Lancie a obecně zastoupení značky v Evropě a nakonec především to, že německá prémie nabízela ještě vyspělejší auta za stejné peníze. Chrysler 300C byl (a stále je) ovšem ve srovnání s Thesisem šunt.
Co se týká samotné Lancie, tak ta nemá o nic menší (a nepřerušenou) tradici výroby velkých sedanů než Chrysler, naopak. A její legenda nespočívá zdaleka pouze v rally, to byla epizodní záležitost "pouhých cca 20ti let". Legenda Lancie spočívá především v tom, že v podstatě od jejího začátku až do zhruba poloviny 90ých let byla jedním z průkopníků a lídrů vývoje automobilové techniky. Zavedla celou řadu dnes běžných inovací. V 50tých letech spoludefinovala třídu velkých GT, dlouhá desetiletí byla regulérná evropskou prémií a tak by se dalo pokračovat dál.
No a nakonec, o tom kdo bude udávat tempo vývoje nové velké Lancie/Chrysleru se rozhodne v Turíně, protože tam sedí vlastník, ne v Detroitu. ;-):-!
Technické inovace sou fajn, musely by fungovat ovšem.
Což se u lancie moc nekonalo, navíc ten desing ne každému sedne, mě osobně se tak z 50ti modelů lancie líbí s bídou 10....
Zbytek sou bud nevzhledné hranaté škatule bez nápadu (zdravím Kappu) nebo pochybné futuristické kreace někde mezi šlapacím autíčkem, ufo a čímsi ještě.
300C byla obchodně milionkrát úspěsnější.
měla bohatší nabídku motorů, lepší výkonové parametry, lepší exteriér.
navazovala na slavné křižníky řady 300 z 50 a 60.let.
Ostatně zákazník rozhodl o tom, proč ne Thesis, řídkou prodejní sítí to rozhodně nebylo, problém byl jinde - kánoii kříženou s mimozemštanem od Alzy za luxus považoval málokdo.
Můžeš napsat co konkrétně se v případě fungování technických inovací Lancie moc nekonalo? Nebo jenom blábolíš, jako vždy.
Ano, jinak máš pravdu. Zákazník rozhodl, že Chrysler se ocitl na pokraji bankrotu a byl nuceně prodán Fiatu. ;-)
Takže se teď připrav na to, že taliáni budou určovat a řídit vývoj velkých aut Chrysleru. Mimochodem, už nástupce 200 má stát na platformě nové Giulie.
Platforma je jedna věc, design karoserie a motory druhá.
Některé současné Chryslery,dodge a jeepy maj společnou paltformu s Mercedesy a Mitsubsihi. No a co - jako MB ani Mitsubishi to fakt nevypadá.
Nadále v tom bude 3,6 V6 Pentastar a 1,8;2,0 a 2,4 GEMA.
převodovky vlastní nebo ZF.
O to prdítko 1,4 Turbo od Fiatu asi moc zájem nebude, to bude hlavně pro malej model (náhrada za Neon a Caliber). A ten mě fakt nezajímá.
Jiný fiatácký motor se pro chryslery neplánuje pro dalších 5 let.
Ale co konkrétně? Které motory, které převodovky? Máš nějaké statistiky, které by potvrzovali tvoje 5x jo a 4x ne? Špatné dílenské zpracování tvrdíš na základě čeho? Jakých konkrétních faktů, srovnání, statistik?
To nemá smysl, ten ti nic konkrétního k údajný nespolehlivosti Lancie neřekne. Jediný rozdíl mezi Barrichellem a GTI je v tom, jakou značku každý hájí (Wolfsburg vs. Detroit).
ja neviem ty to naozaj nevidíš?..ešte raz, majoritným akcionárom Chrysleru je Fiat a nie naopak...kto bude určovať čo a ako sa bude vyrábať vyplýva z tejto informácie a nie z tvojich želaní a dohadov...nie som ani nejaký fanúšik Lancie len konštatujuem holé fakty...
Jistě Fiat si může určit co chce.
Ono taky může vyrábět v usa pandu a do 2 let tam krachnout. Je nutno poslouchat požadavky trhu a ten americký rozhodně věci jako Thesis nechce, to mi věř. Mam v usa řadu kamarádů a tak vím co tam frčí a co ne.
Thesis to skutečně není.
Pokud tam chce něco v tom stylu Fiat dělat, hodně štěstí, ale krach je potom nevyhnutelný....
Mě pořád zbyde GM a Ford, i kdyby Chrysler krachnul a nikdo ho nekoupil.
V tom případě je ovšem s Lancií jednoznačně amen. Na to můžeš vsadit poslední pěták.
Ty děláš, jakoby Lancia vždy vyráběla futuristické velké sedany jako byl Thesis. Ten byl naopak vyjímkou a všichni jeho předchůdci byli velké sedany klasických tvarů. ;-)
Hranaté krabice bez špetky emocí - jako Kappa, nevědět že se to dělalo ještě v roce 1999, vsadil bych boty na to, že to představili v roce 1980 jako konkurenci Audi 100 :-)
Jenže stejný design kastle měla auta z let 80-85....trošku zaspali dobu.
Srovnej si 96 Kappa a 96 Chrysler Cirrus.
Vytiskni si obrázky a udělej si na ulici nenápadně anketu mezi obyč. lidem, kdo považuje kterou karoserii za modernější. A zakryj loga, at je to bez předsudků.
Asi se nad výsledkem velmi podivíš, on v té době byl svět už trošku někde jinde, u designerského oddělení Lancie zřejmě panoval tuhý zimní spánek.
No je to obludka, zvlášť to vynikne ve srovnání s elegantní kappou. Na otázku nahoře ses rozhodl neodpovědět? Co bys taky odpovídal, když máš své blábolení doložit nějakými fakty, že? >:D;-)
Cirrus byl nejluxusnější verze v USA, pouze s motory V6, oproti tomu Breeze měl pouze 4 válce 2,0 a 2,4.
A nejvíc se toho prodalo jako Dodge Stratus >:D
Základních verzí se prodá vždycky víc, to by měli fanoušci škodovky popř. německého koncernového trojlístku vědět >:D
no problem, taky mi nedocvaklo že v rámci "koncernu" hrál Chrysler roli "supermainstreamu" >:-[] a Dodge a Plymouth byly pod ním, proto ty prodeje.
Jinak pozice Dodge vs. Plymouth mi nikdy nebyla jasná, ono ten Plymouth ani moc vlastních modelů (minimálně od 70tých let neměl) a spíš rebrandoval ostatní značky.
Cirrus měl docela slabý výběr motorů, ale možná jim to stačilo. V6 v jedné verzi, pár let I4, pak pár let nic, pak poslední rok nějaká nová I4. Předtím bylo obvyklé dát 2-3 verze stejného motoru (podobně jako v EU)
Plymouth byl základ no, a nao, máš pravdu, od jistých let už to bylo něco jako Ford/mercury - stejný auto jen dobré odlišnosti, jiné výbavy a nižší cena.
Tak v generaci 95-00 bylo 2,0 R4, 2,4 R4 a 2,5 V6 (Mitsubishi)
Generace 2001-2007 to samé akorát místo 2,5 V6 byl 2,7 V6
07-10 to samé + ještě 3,5 V6 a disel 2,0 VW, s tím že ty 2,0 benzín a 2,0 CRD byly hlavně pro export
A pak byly ještě verze kupé, tam byl i motor 3,0 V6 (opět Mitsubsihi)
Ježišimarja to jsou cinty. Tak jestli VY jste měli vipera, dragstery a bůhví jaký ještě závodní "esa", tak MY asi 30 titulů v MS F1, asi 20 titulů v MS rally, okruhový cesťáky i prototypy atd. atd.
Chrysler byl simca, byl Daimler, teď si holt naběh FIAT, tak je FIAT.
Chrysler Delta je samozřejmě k smíchu, ovšem auta, na který plácli logo LANCIA jsou k pláči. Chrysleru pomoc FIATu pokud ne přímo pomůže, tak určitě neublíží, ovšem lancii těmahle hrůzama dorazej.
Čest její památce...
Aha, já moc nevěděl, s kým mám tu čest, tak teď už to vím. Když nevíš, dej tam smajlíka, když nevíš ale už vůbec, přidej citoslovce. První zákon každýho adolescentního diskutéra...
F + L od 69, AR od 86. Mění to něco na věci? Je snad kvůli tomu chrysler lepší?
Kdo koho kdy a jak je mi úplně jedno a nepadlo o tom ode mě ani slovo.
No já že zančky Chrysler a Dodge sou spolu o trošku dýl než od 69týho.
No ale to neva no.
Jen mi to přišlo jako když si BMW koupilo rollse a ted by začlo by začlo křičet, že dělá už 1xx let vozy na té nejvyšší světové úrovni.naprostý TOP LUXURY.
To by si čínani mohli koupit taky nějakou známou a súpěšnou značku a říkat my- koncern Yin tan yong máme 50 titulů v tomhle a 150 let tradice >:D
Od r. 69 23 titůlu v F1 a 18 v rally, přičemž tam se oficiální MS jezdců jezdí od r. 79, tzn. nepočítaj se jezdci ve fulviích, stratosech a zkraje i 131.
Už je Ti jasný, jaký píšeš blbosti? Koncern FIAT je v posledních 40ti letech zkrátka výrobce nejúspěšnějšího sportovního náčiní a ty to tady srovnáváš s nějakým dragstrem od dodge.
Souhlas. Přečti si ale, na co od Tebe jsem reagoval. Kdyby tam stálo, že koncern FIAT je dlouhodobě nositelem nejmodernějších technologií, který jen automobilovej průmysl zná a o tomto faktu přesvědčuje celá desetiletí jejich úspěšnými aplikacemi v nejrůznějších odvětvích automobilového sportu a že každýmu fandovi US aut zaplesalo srdce, když si FIAT ukázal právě na Chrysler, jen bych uznale pokejval hlavou nad Tvojí erudicí.
Je zajímavý že ten nostiel tchnologí měl co dělat abych se vhyrabal z krize, modelový program je děravý jako elemntál ještě navíc prožraný od myší a velká auta typu Tehsis či 166 byla propadák.
Tak kdeže ty technologie jsou.
Umět vyhrát v F1 (i když doby šumáka a jeho nosišče vody jsou už taky vyšeptalé) nebo psotavit Ferrari a vedle toho Fiata 500 neznamej, že Fia tu mí vše.
Kdyby to uměl a měl na to, asi nebude přelepovat znáčky....
Tak radši o těch technologích nemluv moc, v kontextu to pak působí trošku úměvně, ba dokonce si toufnu říct že trapně.
A fanoušci chrysleru opravdu nejsou štastní z toho že to fiat koupil.
To si na velkým omylu.
Sú záhady, na ktoré nikdy nedostaneme odpoveď(na niektoré možno áno), ale veľmi radi by sme poznali odpoveď. Napríklad ako vznikol vesmír, kto vynašiel koleso, či raz budú ľudia cestovať v čase a ja by som k tomu pridal ďalšiu. Ak by sa teraz Vincenzo Lancia prebral, čo by si o tom, čo dnes robia s Lanciou, pomyslel?
Sama o sobě Thema vypadá dobře,bohužel jde jenom o to,6e je to předělaný Chrysler...kdyby ji postavily na základech Hcrysleru ale s jinou karoseríí,tak bych nic nenamítal...ale tohle prostě není ono..
Nemá tak agresivní vzhled jako generace co mam já, zas má lepší zrychlení, nový motor V6, nově už i 8st. převodovku ZF u verze S, kvalitnější interiér a samozřejmě i modernější výbavu. je to zdařilý nástupce spolu se sesterským Chargerem. Zvlášt verze SRT8 je naprostá pecka a velmi rychlý sportovní sedan za rozumné peníze.
Za srpen se prodalo 2 835 ks 300 a 4174 ks Chargeru. Prodeje sou ale stále nižší než loni no :o(
Hlavně teda u Chargeru což je sklamání, 300ka měla ztrátu jen 5% proti srpnu 2010.
Uvidíme co s prodejem udělaj SRT8 verze a pak taky ty 8stupnové automaty, na ty pár lidí čeká
Nebudeš tomu věřit, ale i amíky zajímá zrychlení a kolikto žere a na novou ZF se jich sposuta těší. Milion se neprodá, ale čísla budou lepší, v to věřím.
Narozdíl od zdejší redakce, která to nedokáže a používá chybné údaje patřící pro jinej motor, jako u testu jeepu >:D