Diskuse: Land Rover Discovery 2016: Lehčí a kvalitnější

otazkou je spis jakou informaci tento clanek prinesl??

To, co pustilo JLR. Přečti si Autocar, píší tam to samý, takže někdo z automobilky dostal za úkol provětrat tisk s Diskárnou.

Přesně tak, problém nastal až s údajnou čtvrtou (tedy nyní poslední) generací, která je jenom faceliftem a ani ne zrovna rozsáhlým... Takže nás fakticky čeká generace čtvrtá nyní.

KLidně ať desátou, jen aby to ještě něco dokázalo v terénu. Což už bude brzo utopie... ;-\ ;-\

Land Rover se nyní profiluje jako značka luxusních SUV pro luxus vyžadující klientelu, použitelnost jeho vozidel v drsných podmínkách ho zajímá jen potud, pokud vytváří náležitou image, bohužel nic víc... Proto v roce 2016 zmizí poslední rámový model - Defender. A s koncem současné Discovery možná také poslední schopné auto do terénu od LR.
Ne, že by LR neuměl vyrobit podobné užitkové auto jako je Defender, ale nechce ho, nezapadalo by do jeho portfolia. Dnešní zákazníci LR nechtějí potkávat na salonu chlapy v montérkách a chlapi v montérkách nechtějí platit za hodinu servisu současné ceny - prostě tahle klientela nejde dohromady a LR si vybral prémiovou cestu.
Z mého pohledu bohužel.

Tak si říkám, co je na terénních schopnostech současného RR a RR Sport nedostatečného, pokud neuvažujeme taková auta, jako M-B G500 4x4^2.
Třeba s brodivostí se nemůže nic ze sériové produkce vyjma opět výše zmíněného Mercedesu rovnat.
Můžeme debatovat nad tím, jak moc je odvážné vzít si takové auto na měsíc mimo civilizaci a věřit, že vydrží měsíc bez servisu, ale tam bych věřil málokterému modernímu autu... A tomu Defenderu určitě ne... ;-)

Terénní schopnosti, resp. využitelnost auta pro pravidelné ježdění v terénu vyžaduje zcela něco jiného, než co nabízí dnešní Range Rovery, řada GL od Mercedesu nebo Q od Audi. Jejich přístup k off-roadu spočívá většinou na stejném základě - vezmu auto se samonosnou karoserií, v podstatě stejnou jako používá jakýkoli jiný osobák, dám tam co největší vzduchové měchy a jejich pomocí auto v terénu nadzvednu tak, že je schopné téměř trialových kousků. Pak se předháním v tom, kdo má vyšší světlou výšku, nájezdový úhel apod. Ve všech disciplínách samozřejmě porazím auta jako je Toyota Land Cruiser, Hilux, Ranger apod., která používají "haraburdí" typu rám, tuhé nápravy... jenže pokud se jezdí v terénu často a kameny bubnují do podvozku neustále (kdo třeba jezdil v Austrálii na cestách 4x4 only ví o čem píšu), tak tam bych chtěl vidět životnost vzduchového podvozku, elektroniky a dalších součástí evropských suv... Není náhoda, že dnešní Range Rover je daleko spíše k potkání v centru velkoměsta a ne na místech, kam cesty nevedou :-)

Nejde o to mu věřit, ale být schopen ho opravit/ udržovat. Pokud možno bez nutnosti s sebou tahat druhé auto v náhradních dílech. ;-)

Co se týče pracantů, rozdíl je v tom, že typické SUV, nehledě na to, jak schopné, není stavěné na to, aby to dělalo každý den (ani pohonné ústrojí, ani podvozek). U RR ani nenajdeš v nabídce nějaké praktické čalounění vhodné do pracanta, což v minulosti bylo. Dlouhodobý provoz v terénu by měl být výrazně dražší.

Co se týče schopností, některá SUV jsou celkem schopná, RR mezi ně patří, ale jsou tu odlišnosti. Pracanti bývají v nabídce i s krátkým rozvorem, což prospívá přechodovému úhlu. Můžeš u nich najít tři uzávěrky; nevím o SUV, které by mělo přední. Pokud jde o brodivost, na pracanta půjde koupit šnorchl. Stejně tak naviják. Atd. Na druhou stranu, viděl jsem Cayenne se šnorchlem a navijákem a bylo to myslím oficiálně od Porsche.

Realita je, že se jen zlomek RR podívá mimo cesty a u LR to moc dobře ví.

Kde jsi na to přišel? Doporučuju každýmu, ať si jde RR, RRS nebo Disco vyzkoušet do terénu a porovnat s Defíkem. Tyhle teoretický pindy zakončený jakousi sociální analýzou klientely jsou jedině k pousmání.

Jo ku*va co tam blbnete v redakci s tema neonama? Na Slovensku z toho chudak dostal psotnik.