Diskuse: TEST Land Rover Discovery SCV6: První jízdní dojmy

kto čo ničí? Tie autá sú stavané aby niečo vydržali, Land Rover nieje žiadny Francúzský šuvix ani Hnůjdai ;-)

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Čím je ničí a co by měli dělat po prodění?

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Každý z těch offroadů má od výrobce stanovenou brodivost, takže do této hloubky by snad mělo auto zvládat brodění bez problémů bez úprav, různými terréními úpravami se podle mě brodivost a jiné offroad schopnosti pouze zvyšují.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

konkretne kusy su mozno urcene na testovania a prezentaciu a ine komercne ucely, ty mas ale starosti :-) zavidim

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Čemu by měl zákazník neuvěřit??? Tebe to zase bere? ;-)

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Takže jsi s tím nejel, ale víš všechno dopředu? ;-)

Ty jsi ten střelec, co drandí v levým a snaží se vytlačovat auta, co se tu tím chlubil minulej tejde, viď?...

Umíš napsat něco technickýho k věci?? Když tomu nerozumíš, tak šoupej nohama. Když komp. motor nepracuje v milerově cyklu, tak i když má přímý vstřik a jiné featury, tak to nemůže být diametrálně jiné, než u toho 3,0 TFSi. Např 3,0 BMW díky spalování směsi jen u svíčky při nízkém zatížení a přeplňování twinscrollem umí vykouzlit spotřebu velmi podobnou dieselu, a to se vyplatí, ne však tento pažravý bazmek >:-[] :no:

Napíšu jediný...přestože tě od minulýho týdne beru za burana, kterej za volantem nepoužívá mozek, tak teoretický znalosti máš. Na druhou stranu jsem s tímhle motorem zajel jízdou lehce nad předpisy v XJ za 9l/100, sportovnější jízdou za 13.
K těm 9-ti se je schopnej při troše plynulosti dostat i kompresorovej V8.
Takže teoreticky máš pravdu, prakticky úplně ne a to hlavně s příhlédnutím k tomu, že benzín je podstatně míň náchylnej na kvalitu paliva, proto některý východnější země mají právě v něm favorita.

Rozdíl mezi mými a většinou ostatních příspěvků je ten, že mají obsah, nad kterým se lze smysluplně zamyslet a čitateli dají nějaký poznatek do života. Když není na co reagovat, tak nepíšu, ale když mám dojem, že je potřeba něco uvést na pravou míru, tak píšu. Ale FAKTA! A na nějaké slaboduché dohadování o ničem nehodlám plýtvat čas. Základem je, že já se vždy chci dostat věcem (hlavně v automobilismu) na kobylku, a pochopit co se proč a jak chová, na co si dát pozor a ostatní před tím varovat (nebo na to přinejmenším upozornit).
Dobrá diskuze lze vést jen fakt proti faktu. Když tu někdo plácá, že spotřeba bude jen o 2 litry vyšší, tak ať napíše z čeho vychází. Kdyby se alespoň mrknul na spritmonitor...... A že by řidiči BMW oproti Audi měli výrazně jiný jízdní styl, o tom se dá polemizovat. Jinak škoda slov.
BTW: BMW M6 ve 3000 ot/min má 214 kW =(3000*680/9549) - docela jste se s těmi 220 trefil p. Jungmanne :-)

doporučuji si zapamatovat 9549 - často se to hodí >:D

Z vlastní zkušenosti ty kobylko :-) Ty si dávej pozor, abys' psal vůbec pod správný články konstanto... Tohle je o Discárně, ne o BMW.
Naučit se jednu konstantu neznamená sežrat moudrost světa, tobě jich zatím nepomůže ani sto.

A některý konstanty jsou teoreticky fajn, nezapomeň ale, že nejdůležitější je praxe. Ty svůj čas neztrácej, přihlaš se znova do autoškoly a začni se na silnicích chovat slušně, pak bude fajn ;-)

Nic proti, ale s kolegou souhlasím. Kompresor je ideální přeplňování pro sportovní auto, ale v takové krávě bude spotřeba šílená... Hlavně nechápu, jaký má smysl takový downsizing. U Audi žere 3.0 TFSI úplně stejně jako předchozí 4,2 možná i víc.
Downsizing - turbo, ne kompresor.

Je mi jedno jak žere u Audi, bavím se o V6 JLR.

Jak asi bude žrát ve 2,5tunové krabici se stálým pohonem všech kol?

ctu to asi potreti.. snazim se pochopit.. ale nejak se ztracim: kde ztraci kompresor 20% vykonu?
Atmosfericky petilitrovy osmivalec se bezne pouziva pri plnem zatizeni?!!
A nakonec ta spotreba ... proc budu jezdit s benzinem na horni hranici a s naftou na spodni hranici moznosti?
Rozdil bude max 2 litry... proti vyssi cene noveho auta i drazsiho servisu "olejozrouta"... a v neposledni rade smrdici ruce pri kazdem tankovani...
Ne - kdo ma na aristokrata mezi off-roady, ten by 100% radeji koupil benzin.
:-!

Dejme tomu, že atmosférický 3l motor produkuje 200 kW při 6600 ot/min. Když na něj přidám kompresor který bude dávat plný tlak, tak spotřebuje např. 40 kW v těch 6600 ot/min, ale pokud bude tlačit např. 1 BAR, tak dodá motoru dvojnásobné množství vzduchu, takže vstřikování může 1x navýšit dávku paliva. 200-40= 160 kW, 160x2= 320 kW. Motor může dát 320 kW oproti atmo verzi, ale při bídné účinnosti (o 20% menší než atmo). Jestliže má tedy při zatížení atmo účinnost 35%, tak kompresorem přeplňovaný bude mít 28%..... :no:

vieš tvoj problém je že máš síce zvládnutú teóriu ale prax očividne žiadnu...

Tvé dva litry neodpovídají ani rozdílu ve výhřevnosti mezi benzínem a naftou.

Dva litry to nebudou ;-) reálně 3-4 to je u XF, který se nemusí prát s aerodynamikou krychle a je cca o půl tuny lehčí.

Tuhle motorizaci v EU nenabízí. Koupit ho můžeš, třeba v USA.

V Německu je v nabídce ;-)

Vážně? Po tomhle motoru jsem se víc sháněl u velkého RR, nicméně v německém ceníku RRS jsem ho tedy neviděl.

V RRS zatím není ani v D.

Vůbec mi nedošlo, že je to článek o Land Roveru. :-) Na Disco jsem nikdy nekoukal. Má chyba.