V okolí Madridu a na okruhu Jarama jsme vyzkoušeli vytříbený japonský sportovní sedan Lexus GS F. Jeho atmosférický osmiválec se nám líbil více než přeplňovaná konkurence.
Tohle se tak nádherně čte! Je skvělý, že Lexus nerezignoval na výtečný osmiválec a přišel s něčím lehčím a obratnějším než konkurence.
Nemám choutky na podobný sportovní cruiser, ale samotný hodnocení ve mě budí nadšení.
OT: Ondro, přeplňovaný F1 se začaly objevovat teprve právě na počátku 80-tých let, kdy Jarama končila. Je dost dobře možný, že právě kvůli tomu ;-)
Podle toho co píšeš, tak Lex vsadil spíš na navázání lehčího ovládání předchozích generací supersedanů. Jakou to má přední nápravu? Dvojitý lichoběžník? Co převodovka jako taková? Dá se srovnat s dvouspojkami nebo automaty konkurence ve všech režimech?
Ano, dvojitý lichoběžník :-) Převodovka je Aisin a není to asi nejlepší automat na světě, ale je rozhodně velmi dobrý. Spíše sází na hladkost řazení v běžném módu, pokud ale člověk jede rychle, ani v tu chvíli ho nijak neomezuje a slušně reaguje na povely pádly. Takže rozhodně nadprůměr.
Tys viděl automat, co v manuálním modu v červeným poli neřadí?
Já teda ne, vono ochrana výrobce, že.
Až by to nějakej mimon v americe honil 5 minut na max otáčky, tak to tomu motoru udělá straaašně dobře.
Proto je to všechno nstavený tak, aby si to samo přeřadilo v červeným poli.
Blbý je, když chceš řadit na redline a automat zařadí sám taky a skočí to tam o dva stupně nahoru. A ano, viděl jsem automaty, co samy na redline neřadí.
Manuál můžeš držet v max otáčkách taky, nebo tam dokonce šoupnout dvojku místo čtyřky a tak >:-[]
GTR ve sportovní režimu ti podrží každou rychlost furt až začne zasahovat omezovač, mazda 6 2,5 ve sport režimu v červeném podrží rychlost cca, 5-10 s, některá porsche ti taky drží rychlosti, ale s těmi nejezdím. Nevím co se tak divíš, u manuálů taky víš že máš zařadit a netočíš furt jednu rychlost.
/tím netvrdím, že neexistují automaty, které fungují jak říkáš, třeba mercedesy co jsem zatím potkal/
Jenže výrobci nechtěj spoléhat na to, že to nějakého pitomce nenapadne, že by měl taky řadit výš. Takže asi sportáky to mít budou, tam se předpokládá že s tím nepojede nějakej úplnej tydýt, ale normální auta to většinou nemaj.
To samý to bylo u 4st automatů s volbama L či 1,2,3
Taky si tam zařadil jedna či L, a až to dolezlo do červenýho pole, samo to přeřadilo výš.
No šak, tento Lex je na pokraji sportovních aut, proto jsem se ptal, jestli má v nejostřejším režimu fixování rychlostí, což osobně mám rád, nenávidím, když ti na výjezdu ze zatáčky auto začne samo řadit.
Tohle si ale můžeme říci i v poklidném akademickém duchu, ne? ;-)
Z mého pohledu by měl automat v manuálním režimu nechat vše na řidiči, ostatně od toho je to manuální režim, aby fungoval co nejblíže manuální převodovce. Při ostré jízdě existují situace, kdy je lepší brnknutí o omezovač otáček, než přeřazení. Typicky při driftu (zejména pro přicházející zimu je to aktuální) nebo na okruhu, kdy člověk ví, že o zlomek sekundy později půjde na brzdy... :-)
presne moja rec! Viem ze automaty na teketo vykony aut su pre niekoho lepsim variantom, ale manual ostane vzdy manuálom! Je to proste radost ked clovek moze preradovat ako on si zela a auto dovoli.
Mal som aj automat DSG, ale prestalo ma to bavit, tak som presiel na manual, ktory si teraz viac uzivam. Ak by som zil v meste a musel si zvykat na zapchy, tak by som mozno automat uvital, ale kedze jazdim najcastejsie medzimesto...som skor za manual!
P.S. na zimu a drifty sa uz tesim, staci ze trosku poprsi, nemusi sa stale cakat iba na sneh >:D
Jasně, třeba F-T se ZF. Nechá tě viset v omezovači a nesundá kvalt. Důvod jasně osvětluje Ondra dole. Balanc s gripem v zatáčce a i když dosáhneš omezovače, nic se dramaticky nemění, pakliže odřadí, je to v pytli.
No paráda :-! jedno z mála aut, které je ještě normální :yes: ne ty rachitické vysavače s umakartovými interiéry, jak jsme v poslední době mnohdy svědkem :-|
M5 už podle amerikcých recenzí není to co byly minulé generace co se týče jízdních vlastností.
Navíc je drahé a výkonnové parametry máš horší jak třeba Cadillac CTS-V
V americký recenzi porazí M5 i Chevrolet Cavalier, stejně jako ve anglický XFR-S atd... Tady nejde rozhodně jen o paramatery v přímce, ale o to, jak se vůz při takovým výkonu ovládá.
Nevšiml sem si, že by americký recenze nadržovlai nějak výrazně domácícm produktům, naopak dřív na nich nenechali nit suchou většinou a každý nedostatek zmínili.
Jo a Cavalier už se pár let nevyrábí >:D >:D
Proto jsem ho tam napsal, jakákoliv poslední šunka jinými slovy ;-) . Recenzím věřím do té míry, kterou umím osobně srovnat. Vše ostatní jsou jen a jen indikace.
Dle mého soudu dělají v r&t, motortrendu nebo na jalopniku velmi kvalitní a vyvážené recenze a nikdy jsem neměl pocit, že by nadržovali domácím značkám.. Krom toho umí auta uchopit až vyloženě evropským pohledem.
což je v zemi proslulé patriotismem dosti překvpaivé, ale je to tak.
V8 a 477 atmo kobyl při 7100 otáčkách , slušná spotřeba, 5 litrový motor..... mooc pěkné! Připomíná mi to E63 tehdy ještě s poctivým 6,2 atmo motorem a ne tím dnešním oturbeným.
I když jsem asi trochu zaujatý (545i), souhlasím s autorem. Charakterem by mi asi plně vyhovoval a jediné, opravdu jediné, co mně nesedí je designové zpracování celé přední části, resp. její výraz. Ale to je jen můj osobní názor a jinému se naopak může líbit. No a zapadá do toho Lexusího designového jazyka, který mi prostě nesedí.
A potom rozhoduje hlavně ta věc, kterou zatím ještě přesně neznáme. Cena. Ale jinak já :yes: jak za auto, tak za článek.
Interiér je na první pohled docela divočina a na první pohled to trošku vypadá jako pokus o zápis do Guinessovky za největší množství různých dekorů... [odkaz] ... ale nakonec proč ne.
Ono opravdu naživo je to spíše dojem kvalitního zpracování a chaos ustupuje. :yes::yes: Jako řidič IS-F tohle auto určitě budu chtít osobně vidět a těším se na něj. Díky za posledního atmosférického mohykána LEXUS je výborný a fandíme mu.
Porovnání s M5 mně zaujalo. Není to vůbec hezký, že autor článku měl tento vůz na testování a nerozdělil se s námi o své dojmy. Škoda, že tu nebyl ani test M3,4,5,6, a vůbec prakticky žádného eMka už pěkně dlouho. Vůbec bych si nedovolil rozporovat, jestli v M5 někdy jel ;-)
nějak nechápu emisní politiku Lexusu. Do IS nedají motor 350 s tím, že neplní, ačkoliv do GS ho dají. A potom dají do tří modelů atmosférický osmiválec, který určitě taky "neplní".
Vono to totiž funguje až na 2x, poprvé voložíte odkaz a kulajz a teprve když se dá editovat a vložíte podruhý, jde to. Nějakej trochu pojebanej systém no >:D
Tak to Vás ctí, taková skromnost.
Ovšem z pohledu čtenáře radši děkuju za Jandu z autofora, který si půjčí M6 s manuálem a ačkoliv to není na plnohodnotný test, přesto pár stránek napíše. Holt takový auto se každej den neřídí tak se pochlubil >:D
To je v pořádku, každému vyhovuje něco jiného, jen mi přijde mimo mísu naznačovat, že jsem s nějakým autem ani nejel, když jej srovnávám s jiným vozem...
To mlžení místo přímé odpovědi mi jenom dokazuje, že jste to auto nejspíš skutečně nikdy neřídil. V takovém kontextu mi přijde zvláštní psát do titulku "dává větší smysl než M5", to by si solidní novinář dovolil asi jenom v přímém srovnávacím testu, kdy jedním i druhým autem projede pár desítek či stovek kilometrů a potom napíše takové zásadní tvrzení.
A "sice na té akci nebyla M5 ale M3" a "ta byla na jiné akci" jenom už nevím na které...
to by uspokojilo asi pětileté dítě, ale mně, omlouvám se, to nestačí.
To podobným způsobem můžete zpochybnit jakékoliv mé tvrzení o kterémkoliv autě na světě, když se mnou nejezdíte. ;-) Já vám nenutím mi věřit, vše co píšu jsou jen mé osobní názory, třeba i to, že GS F dává větší smysl než M5.
Bájíte o autě, ve kterém jste nikdy nejel a píšete o tom zasvěcené články:) když se v auto.cz testovala M5 ještě jste nebyl v redakci, tak jste si vymyslel, že to bylo na jiné akci, potom zase že to bylo soukromně. Chápu, že se chcete zavděčit Lexusu, ale psát bulvární nadpisy o "autě co dává větší smysl než M5" bez přímé zkušenosti je hloupé.
Ne, nemohl bych tak zpochybnit, protože nemám zájem to dělat. Jen mně praštil do očí zjevný nesmysl.
Jste moc do detailu :-) Já bych osobně ideu toho vyjádření, že dává smysl LEXUS v tomto stylu, bral. M5 se potupně stává extrémně velkým a těžkým kladivem, co je technicky vždy plné novinek a ďábelsky rychlé, ale ne již tak zábavné a ideově se vzdaluje od původního M5. Ale je to přirozený trend a určují ho i zákazníci co vozy BMW reálně kupují, jako vy např. předpokládám. Já osobně koupím spíše ten Lexus, ale chápu oba tábory tj. velké uznání kvalit M5 současné, ale i trochu hlasy rozhořčení nad ním i přes nepopiratelné kvality toho vozu...
M5 neměl nikdy filizofii být mrštným sportovním autem, byl to "ubersedan". GS s atmosférickým motorem by se asi lépe srovnávalo s předchozí M5. Reklamní tvrzení z článku o tom, že M5 nemá trakci, zatímco GS je na tom lépe než čtyřkolky apod. - cuká mi v koutku. Že když na výjezdu ze zatáčky na dvojku dám plný plyn - M5 se nerozjede, zatímco GS vyrazí bez zaváhání - no to je fakt estráda... Počkáme si pár týdnů na názory jiných testerů, a předpokládám, že to bude stejné jako u vždy: "americký automat", "řízení s nulovou zpětnou vazbou", "zajímavá alternativa pro kupce co nechtějí německé auto"...
Že je atmosférický motor, zvlášť s tímhle obsahem, to NEJ, to si nemusíme říkat, to všichni víme. Ale má ho každá druhá amerika a samo o sobě to není záruka ničeho.
Viz nový Mustang.
Fajn test, pekné video, Ondřej v ňom hlavne skúšal rozdiely jednotlivými režimami, ale bolo cítiť, že si jazdu užil. Keby mohol zatlačiť na pilu, tak by určite dal kolo o min. 10 sec. rýchlejšie a stále s prstom v nose, len ten volant keby bol naopak :-)
Návykový zvuk motora, RC-F v civilnejšej podobe, za mňa :yes: