Diskuse: Loremo: spotřeba 1,5 l na 100 km

Už jsem to psal výš, ale vidím, žes to nepochopil. Tak tedy ještě jednou. Sedni si na kolo, jeď a pak zkus zastavit, jak umíš nejrychleji, ale jen v sedě. Pak to samý ve stoje. Pokud máš slušný brzdy a adhezi, tak v druhém případě, přepadneš na hubu a zadní kolo se na brzdění nebude vůbec podílet. To je ten důsledek klopného momentu My. Analogicky, auto sice na hubu nepřepadne, protože nemá ani dost vysoko těžiště, a ani dost velkou styčnou plochu předních kol, aby přenesla na vozovku sílu nutnou k překlopení auta. To spíš při výkonných brzdách bude klouzat se zablokovnými koly. Nicméně, podle uspořádání agregátů a polohy těžiště, a jako důsledek klopného momentu, si rozdělí auto zatížení náprav a tím i schopnost přenosu výkonu brzd na vozovku. Ergo kladívko, takové P 911 si v důsledku motoru vzadu, bude odlehčovat zadní nápravu daleko míň, než třeba něco s těžkým dieslem vpředu. To jen zvedne zadek, zapne na něm ABS, a povalí prakticky jen po předních. Čím to bude mít kratší rozvor, než ta 911, tím bude markantnější rozdíl. Kolik asi tak myslíš, že na tom předku, dokáže přenést brzdné síly? No rozhodně míň, než kdyby mohl efektivně brzdit všemi čtyřmi koly. Teoreticky asi polovic, praxe je tak 0,6, protože se ten zadek do vzduchu nevznese. Takže aby dvě stejně těžká auta, při stejném koeficientu tření, zastavila stejně, musí mít nejen stejnou styčnou plochu pneumatik, ale i stejný výkon brzd a stejný klopný moment My. A pokud budou různě těžká, musela by být zachována úměra v kombinaci zmíněných parametrů. Což sice někdy jde, ale někdy už ne.

Taras nezmysli chlapce, taras take hluposti az to boli. Prva vec to o com hovoris ty(a aj to velmi skreslene) je kynematika hmotneho bodu. Tu sa zanedbava dost vela podstatnych veci. Ak sa pozries na problem cez dynamiku, prides na to, ze to co pises su hluposti, ono sa na to staci pozriet len cez sedliacky rozum a uz niekym namerane hodnoty. A zabudas na podstatnu vec a tou je HYBNOST, ktora je priamo umerna rychlosti a HMOTNOSTI. Toto by si vedel, ak by si uspesne dokoncil 2 ludovu.

obavam se, ze ta rovnice ani neni napsana dobre. Pri porovnani jednotek totiz vlevo prebyva metr. A proc? Protoze jste asi resili pohyb telesa po nakolnene rovine, tedy jeho pohybova energie=sila po draze (1/2*m*v(na 2)=m*g*f*s), kde s je draha, kterou to teleso urazi, aby ti energii vubec melo. Ale copak nekdo brzdi tak, ze ma zablokovana kola a brzdi trenim pneu o vozovku? Ale hlavne doporucuji prostudovat pojem HYBNOST, abys pochopil, proc v samosce plny nakupni vozik zastavis hur nez prazdny. >:D

zkuste si přečit na co jsem reagoval, samozřejmě, že je to nesmysl, montovat brzdy z Fabie na kamion, ale když si někdo myslí, že kamion a osobák zastaví na stejné dráze...

s tebou je taky zábava, jen doufám, že nebudeš nikdy brzdit za mnou. Když nemá váha auta vliv na brzdnou dráhu, zkus si do svého auta naložit navíc 400kg nákladu a jdi si to vyzkoušet. Ty tady pořád jen uvádíš souč.tření * tíhové zrychlení, ale už jsi nějak zapoměl, že to tíhové zrychlení působí na hmotnost vozidla, aby vůbec nějakou tíhu mohlo mít. Z tvého popisu ty vypadá, jakoby jsi brzdil jen zablokovanými koly, resp. jejich "gumováním". Ale když máš ABS, což skoro všichni mají, tak se brzdná energie pohlcuje v brzdách. zkus si přečíst můj příspěvek výše.

pisou ti to vsichni ostatni... pomijis dalsi faktory jako je teziste, zmeny zatizeni jednotlivych kol (to plati se i s temi nejvykonejsimi brzdami) a zejmena v realnem svete vykon brzd. nebavime se o tvem idealnim modelu, ale o realnych autech a kamionech. I pri brzdeni z 50km/h je rozdil mezi autem a kamionem rapidni a rozdil se vic nez primo umerne zvetsuje se na mokru! Tam by prece podle tve teorie mel mi kamion jasne navrch - vetsi stycna plocha pri snizene trakci a mensi naroky na vykon brzd. ;-)