19.9. 2012 Petr Dalecký Zveřejněno ve spolupráci s časopisem Auto Profi

MAN Lion´s City Euro 6 - Městský puritán

 

Společnost MAN Truck & Bus představila první městský autobus Euro 6. Kombinuje všechny dostupné systémy úpravy spalin.

Dvouosý MAN Lion´s City s motorem D2066 LUH o výkonu 235 kW (320 k) plní Euro 6. Obdržel dodatečnou úpravu výfukových plynů a onboard diagnostický systém dle zákonných požadavků nadcházejícího limitu Euro 6. Technologii MAN Euro 6 také používají šestiválcové motory D0836 LOH a D2676 LOH a exponát Systém-SCRT (Selective Catalytic Reduction Technology).

EEV bez AdBlue

Městské autobusy německé značky plní aktuální nejpřísnější emisní standard EEV bez selektivní katalytické redukce a roztoku močoviny. Nepotřebují k tomu žádnou zvláštní infrastrukturu, používají recirkulaci s jejich chlazením výfukových plynů filtr pevných částic CRTec.

Zkratka CRT znamená Continuously Regenerating Trap (kontinuálně regenerující fi ltr). Tento prvek zahrnuje oxidační katalyzátor integrovaný v tlumiči výfuku. Následný povrchový filtr pevných částic redukuje nejmenší částice sazí až o 99 procent. Vozidla EEV musejí ve srovnání s Euro 5 dosáhnout snížení podílu pevných částic ve výfukových plynech o třetinu (z 0,03 na 0,02 g/kWh v European Transient Cycle). Dále je předepsáno, že opacita výfukových plynů se má proti Euro 5 snížit o zhruba 70 procent. Filtr částic MAN CRTec zcela odbourává viditelné částice sazí – nezávisle na teplotě výfukových plynů, tedy i okamžitě po studeném startu.

Euro 6 s AdBlue

Upravené motory, vylepšená elektronika vozidla a nové zásobování AdBlue tvoří součásti systému Euro 6. Technologie potřebné pro Euro 6 EGR a SCR aplikuje MAN úspěšně již mnoho let v užitkových vozidlech. Například techniku SCR najdeme v nákladních vozech běžně od roku 2005. Technologie filtru pevných částic MAN CRTec je v sériovém nasazení již od roku 2000. MAN tyto vyzrálé technologie pro dosažení Euro 6 smysluplně spojil a navzájem optimálně sladil.

Při přechodu od Euro 5/EEV na Euro 6 vývojáři upravovali vstřikování a dimenzování spalování tak, že nyní probíhá optimálně z hlediska spotřeby a pevných částic. V rámci sériových a provozních testů byla a jsou průběžně zjišťována data o spotřebě. MAN vychází v otázce spotřeby Euro 6 městských autobusů z toho, že se minimálně vyrovná úrovni EEV. Vedlejším přínosem takového spalování je nižší obsah částic sazí ve výfukových plynech.

Oxidy dusíku

Euro 6 proti normě Euro 5 vyžaduje redukci emisí NOX o 80 procent (z 2 na 0,4 g/kW). MAN Truck & Bus toho dosahuje za pomoci kombinace řízené recirkulace výfukových plynů a SCR katalyzátoru pro dodatečné ošetření spalin. Poměr účinností obou systémů EGR + SCR je vhodným řešením pro malou konzumaci paliva paliva i AdBlue. EGR uvnitř motoru umožňuje nižší emise NOX s optimalizovanou spotřebou. To v důsledku znamená skromnější spotřebu Ad- Blue při redukci NOX v SCR systému. Kombinace EGR + SCR zajišťuje efektivní snížení NOX v klasických cyklech městských autobusů.

Částice

Obsah pevných složek musí být proti normě Euro 5 o dvě třetiny procent snížen. K tomu je u Euro 6 poprvé nutné splnit mezní hodnotu pro množství pevných částic. Tento limit může být zaručen pouze za použití uzavřených filtrů částic a reálně vede ke snížení jejich množství až o 90 % proti Euro 5. MAN proto kombinuje SCR katalyzátor s uzavřeným fi ltrem částic včetně senzoriky k systému SCRT, který je kompaktně součástí výfukového tlumiče. Technologie Euro 6 je v městském autobusu integrována tak, že ve srovnání s dieselovým autobusem EEV nedochází k žádnému úbytku míst k sezení. Dosavadní hmotnostní výhodu autobusů MAN s technologií Pure Diesel dokázali inženýři nadále zachovat. Navýšení hmotnosti systému Euro 6 v městském autobusu činí přibližně 150 kg ve srovnání s provedením EEV.

Snížení oxidů dusíku požadované normou Euro 6 odpovídá rozsahem přibližně všem předchozím pěti krokům euronorem dohromady. U Euro 6 musejí poprvé systémy neustále kontrolovat dodržování hraničních hodnot během provozu (In-Use-Compliance). Nový požadavek na monitorování NOX během provozu si vyžaduje novou komplexnější elektroniku a senzoriku vozidla.

Součásti systému

Ústřední komponenty technologie Euro 6 jsou třetí generace vstřikování common rail, chlazené a řízené zpětné vedení výfukových plynů, dvoustupňové přeplňování a dále dodatečné ošetření výfukových plynů pomocí SCR-systému s integrovaným oxidačním katalyzátorem a CRT-fi ltr (Continous Regenerating Trap). Elektronické senzory neustále kontrolují kapacitu filtru pevných částic. Do SCRT systému je integrována rovněž senzorika pro kontrolu NOX.

Teprve současné systémy common rail s plně variabilním řízením vstřikování umožňují vyřešit fyzikální rébus a mít v každém okamžiku provozu lně pod kontrolou oxidy dusíku, pevné částice i spotřebu. Vývojoví inženýři vyvinuli common rail pro Euro 6 tak, že vstřikovací tlaky jsou s hodnotou až 180 MPa na úrovni motorů Euro 5/EEV. Pro Euro 6 je nejdůležitějším aspektem nových agregátů zcela nové dimenzování spalování, které charakterizuje jeho vyšší teplota a nižší spotřeba nafty.

Dvě turba

U přeplňování přichází v případě Euro 6 ke slovu spojení dvoustupňového přeplňování s mezichladičem a hlavním chlazením plnicího vzduchu. Dvě robustní turbodmychadla v jednom kompaktním plnicím modulu řídí dvoustupňově množství nasávaného vzduchu i plnicí tlak. Vysokotlaký stupeň, menší turbodmychadlo s obtokovým ventilem výfukových plynů, zabezpečuje v dolních oblastech zatížení a otáček rychlý nárůst plnicího tlaku a tím vysoký moment působící a vozidlo při rozjezdu. Již při nízkých otáčkách je k dispozici směšovací poměr vzduchu a paliva ve výši požadované pro spalování s nízkou produkcí pevných částic. V horních oblastech zatížení i otáček zabezpečuje nízkotlaký stupeň potřebné množství vzduchu a vyznačuje se mimořádně vysokou účinností. MAN nadále vědomě staví na dvou robustních spolehlivých separátních kompresorech namísto komplexního kompresoru s variabilní geometrií lopatek turbíny.

MAN Lion's City obdržel novou koncepci nádrží na palivo a AdBlue. Jsou umístěny na pravé straně vozidla, pro efektivní obsluhu je 20litrová nádoba na AdBlue uložena hned vedle naftové a je klasicky označena modrým víčkem. AdBlue má však bod tuhnutí již při teplotě -11,5 °C, proto jsou nádrž, přívodní potrubí a modul pro dávkování činidla vyhřívané.

Zákazníci si mohou dieselové autobusy MAN Lion's City v provedení Euro 6 již objednávat, první dodávky vozidel proběhnou na počátku příštího roku.

Spolupracujeme s TipCars.com
Trump: Rusko by nám mělo víc pomáhat v tlaku na KLDR Trump: Rusko by nám mělo víc pomáhat v tlaku na KLDR

Rusko by mělo Spojeným státům více pomáhat ve snaze…

V Praze chybí stále více bytů, situace se ještě zhorší V Praze chybí stále více bytů, situace se ještě zhorší

Počet chybějících bytů v Praze se za poslední tři roky…

Babiš se dalších vln EET jen tak nevzdá Babiš se dalších vln EET jen tak nevzdá

Vláda Andreje Babiše (ANO) v souvislosti s dnešním…

Poslanci chtějí v rozpočtu změny za téměř 100 miliard Poslanci chtějí v rozpočtu změny za téměř 100 miliard

Poslanci v druhém čtení návrhu státního rozpočtu navrhli…

 

Štítky MAN Profi Autobusy

 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Scénáristé The Grand Tour jsou geniální. Takto využili Hammondovy těžké nehody Scénáristé The Grand Tour jsou geniální. Takto využili Hammondovy těžké nehody

První díl nové série The Grand Tour nasadil laťku vysoko.…

Poprvé za volantem nového Mercedesu G. Další inspirace třídou S... Poprvé za volantem nového Mercedesu G. Další inspirace třídou S...

Od roku 1979 nabízí Mercedes-Benz svůj ultimativní…

 





 
Škoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW AT 4x4 vs. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 140 kW AT 4x4  – Cena za půl sekundy

Škoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW AT 4x4 vs. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 140 kW AT 4x4 – Cena za půl sekundy

Dnes 18:42

Postavili jsem proti sobě dva exempláře Kodiaqu s 2.0 TDI se 110 a 140 kW. Má slabší verze vůbec nějakou šanci?




Blesk.cz

Senátor McCain musel do nemocnice. Léčba nádoru mozku má vedlejší účinky

Senátor McCain musel do nemocnice. Léčba nádoru…

Léčba republikánského senátora Spojených států Johna McCaina, který trpí mimořádně zhoubným nádorem na mozku,…

Ondráček šéfem komise pro kontrolu GIBS není. Horáček na to dohlédl

Ondráček šéfem komise pro kontrolu GIBS není.…

Představa komunisty Zdeňka Ondráčka v čele kontrolní komise pro Generální inspekci bezpečnostních sborů opět…

 

iSport.cz

RENTGEN SPECIÁL: Jak útočí Liberec? Obránce centruje, obránce zakončuje

RENTGEN SPECIÁL: Jak útočí Liberec? Obránce…

Šestnáct podzimních kol HET ligy je minulostí a fotbaloví redaktoři deníku Sport, kteří se podílejí na…

Trpišovský do Slavie? ROZBUŠKA. Jak se může změnit mapa ligových trenérů

Trpišovský do Slavie? ROZBUŠKA. Jak se může změnit…

Jindřich Trpišovský podepíše smlouvu se Slavií. Tahle věc je totálně na spadnutí a nic kromě dohody majitelů…

 

Reflex.cz

Rozhovor: František Kinský, zpovědník šlechticů

Rozhovor: František Kinský, zpovědník šlechticů

Dokumentární cyklus Modrá krev patřil každý jarní týden mezi nejpopulárnější programy na ČT2 se sledovaností…

O čem sním, když náhodou spím: Proč nemá Česko pořádné železnice a silnice jsou hrozné

O čem sním, když náhodou spím: Proč nemá Česko…

V roce 2011 se objevily zprávy, že kolem roku 2016 budeme jezdit vlakem z Prahy do Plzně díky novým železničním…