Marko: Budúcnosť značky Lancia (v lepšom svetle)

Marko: Budúcnosť značky Lancia (v lepšom svetle)

 
 

Na „ceste časom“ sa slávnej Lancii stalo niečo, čo sa nikdy stať nemalo. Ale jej príbeh aj napriek tomu pokračuje ďalej... Do budúcnosti, ktorá má vrátiť storočnej automobilke zašlý lesk.

Bolo to presne pred dvadsiatimi rokmi. Lancia žiarila s modelom Delta nielen vo svetovom rallye-šampionáte, ale aj v európskych predajných štatistikách. Samozrejmosťou bola aj rozsiahla predajná a servisná sieť naprieč celou západnou časťou kontinentu.

Dnes Delta neexistuje a značka sa trápi s torzom modelového portfólia na trinástich európskych trhoch. Na „ceste časom“ sa slávnej Lancii stalo niečo, čo sa nikdy stať nemalo. Ale jej príbeh aj napriek tomu pokračuje ďalej... Do budúcnosti, ktorá má vrátiť storočnej automobilke zašlý lesk.

Cesta dole, alebo...
Úvodný návrat do 80. rokov nebol náhodný. V tomto období už Lancia bezmála dvadsať rokov patrila pod „krídla“ talianskeho koncernu Fiat. A úspešne hrala svoju prirodzenú úlohu luxusnejšieho brandu so športovým flairom. Druhý atribút bol od 70. rokov podporovaný továrenskou účasťou značky vo svetových rallye (a okruhových závodoch) s vývojovými verziami modelov Fulvia, Stratos, 037, Delta S4, a nakoniec šesť rokov kraľujúcou Deltou skupiny A. Práve víťazný image značky, spolu so solídnym a uceleným modelovým portfóliom mali blahodárny dopad aj na európske predajné počty Lancií.

Lenže rovnaké obdobie je spojené aj s udalosťou, konzekvencie ktorej mali už v nasledujúcej dekáde v Lancii nepriamo spustiť problémy. Tou udalosťou bolo získanie Alfy Romeo do majetku koncernu Fiat. A vtedajšie vedenie talianskeho konglomerátu sa získaním ďalšieho domáceho klenotu rozhodlo jasne definovať „úlohy“ svojim dcérskym značkám. Zatiaľ čo športové zameranie Alfy Romeo bolo logickou voľbou, problémy vzniky práve pri prepozicionovaní Lancie. Časťou jej charakteru bola totiž rovnako „športovosť“. Padlo teda rozhodnutie opustiť túto hodnotu a ďalej sa sústrediť už iba na komfort. A tak zatiaľ čo Alfa Romeo od 90. rokov posilovala svoje „športové srdce“, Lancia nastúpila na „novú cestu“. V súlade s navrhnutou doktrínou najprv úplne ukončila svoje športové aktivity (prvýkrát po skončení II. svetovej vojny) a krátko po tom predstavila aj druhú generáciu Delty, výrazne sa odlišujúcu od svojej predchodkyne. Pôvodné dynamické a jasne definované línie ustúpili, aby uvolnili miesto zaobleným krivkám zdôrazňujúcim eleganciu a luxus. Z ponuky zmizla aj verzia Integrale s pohonom všetkých kolies. Zmena charakteru auta i značky ale nebola medzi zákazníkmi prijatá tak pozitívne, ako sa očakávalo, a tak kompaktná Delta vypadla v roku 1999 z ponuky bez priameho nástupcu. Ešte predtým ale postihli Lanciu iné problémy. Nákup lacnejšej a menej kvalitnej ocele z Ruska sa v koncerne Fiat nepriaznivo odrazil aj na kvalite produktov Lancie, čo nakoniec viedlo na mnohých trhoch k poklesom predajov, resp. úplnému odchodu zo severoeurópskych krajín (a po krátkej prítomnosti aj z trhov Českej a Slovenskej republiky) . Erózia firmy ale mala pokračovať aj v novom desaťročí. Oslabená Lancia tak minulý rok prišla aj o zástupcu v strednej triede, keď modelový rad Lybra nedostal nasledovníka. V tejto chvíli tak tvorí ponuku Lancie torzo bývalého modelového portfólia v dvoch krajných veľkostných triedach. Veľký sedan Thesis a luxusné MPV Phedra sa na európskych trhoch viac-menej trápia a tak pozície značky hlavne v stredomorských krajinách zachraňujú malé modely Ypsilon a Musa. Prostredná, a v Európe najlukratívnejšia časť ponuky – nižšia stredná, a stredná trieda – ostávajú Lanciou v tejto chvíli neobsadené.

...ako sa dostať späť na vrchol.
V takejto situácií bolo jasné, že skôr alebo neskôr sa bude musieť niečo stať. Došlo k tomu s príchodom nového vedenia koncernu Fiat, ktoré od roku 2004 začalo masívne sanovať v tom čase problémovú automobilovú divíziu. Prípad Lancie sa však od ostatných značiek skupiny Fiat odlišoval. Dnes, po viac ako troch rokoch to potvrdzujú aj slová šéfa koncernu Segia Marchionneho. Ako priznal v jednom z rozhovorov, po svojom príchode do talianskeho koncernu existovali v súvislosti s Lanciou tri možné scenáre riešenia: zrušenie brandu, jeho predaj, alebo revitalizácia. Po stretnutí s vtedajším šéfom značky Lucom De Meom sa však rozhodol pre tretiu možnosť. Ako Marchionne dodáva: -„Zrušiť značku bez toho, aby sme sa pokúsili nájsť jej miesto na talianskom trhu by bolo nerozumné...“ Začalo sa tak s prácami na návrat Lancie medzi rešpektovaných „hráčov“ európskeho trhu. A aj keď v tejto chvíli ešte stále nie sú vidieť podstatné zmeny, bolo už vykonaných niekoľko dôležitých krokov. Či už to boli personálne zmeny, v čele ktorých je výmena šéfa značky (Lucu De Mea vystriedal Olivier François), masívne zaktivizovanie marketingu (vrátane pozmeneného loga), alebo viditeľná predajná orientácia na dvojicu úspešnejších modelov portfólia (Ypsilon a Musa). Všetky spomenuté aktivity sú však iba akýmsi základom pre hlavnú „vlnu“ oživenia značky. Tá by mala priniesť tri hlavné zmeny, zahŕňajúce rozširovanie pôsobnosti, posilovanie trhovej pozície, a hlavne modelovú ofenzívu, ktorej cieľom bude v nasledujúcich rokoch úplne obmeniť ponuku vozidiel.

Ak by sme sa mali pozrieť na jednotlivé zámery bližšie, treba začať návratom Lancie medzi paneurópsky operujúce brandy. Odchod z niektorých (významných) trhov v polovici 90. rokov znamenal pre Lanciu nepochybne traumu. Nielen imidžovú, ale hlavne obchodnú. Jedným z hlavných prvkov novej stratégie je tak nielen návrat na opustené trhy, ale i vstup do nových geografických lokalít. Šéf značky Olivier François k tomu pred niekoľkými mesiacmi povedal: -„V súčasnosti čelíme dvom hlavným problémom. Prvý sa týka toho, že 80% našej produkcie absorbuje domáci trh, a druhý spočíva v tom, že 65% našich výrobných kapacít je tvorených produkciou malého modelu Ypsilon s nízkou maržou“, pričom pokračuje: „...vytvorili sme malé pracovné skupiny, ktoré dohliadajú na všetky trhy, o ktorých si myslíme, že by sme na nich mohli zlepšiť našu pozíciu. Do konca roka 2007 tiež uvedieme značku Lancia na trhy Turecka, Ukrajiny, Slovenska, Česka, Fínska, a Maroka. V roku 2008 budú nasledovať Veľká Británia, Japonsko, a Rusko.“ Vstup na nové trhy ale nie je iba vecou posilnenia imidžu značky, ale aj dôležitou súčasťou zvýšenia výrobných počtov Lancie. Tie by sa podľa plánov vedenia koncernu Fiat Group mali do roku 2010 vyšplhať k úrovni 300.00 kusov ročne, z čoho asi 120.000 ks. by malo byť určených na „mimotaliansky“ export. K podobnej predajnej expanzií by mala pomôcť výrazne prebudovaná dílerská sieť sesterskej Alfy Romeo.

Na to aby Lancia bola znovu úspešná aj v exportných lokalitách bude ale musieť zaujať silnú trhovú pozíciu. A to sa netýka iba oblastí ako je kvalita produktov, alebo spokojnosť zákazníkov, kde nové štandardy pomáha značke vypracovať spoločnosť J.D.Power. Rovnako dôležitá bude aj stratégia zamerania (poslania) značky a jej cieľové skupiny, ktoré boli identifikované nasledovne: ženy, bezdetné páry, rodiny, manažéri, ľudia so stredným a vyšším príjmom, hľadajúci hodnoty v kultúre a rafinovanosti. Už z tohto zoznamu je jasné, že Lancia aj naďalej zotrvá v pozícií, kde sa dynamika podriaďuje elegantným líniám a luxusu. Ani vrámci novej stratégie tak nemožno očakávať výrazne športovo zmerané autá, alebo oficiálny návrat značky do motoršportu.

A aká bude posledná a pre verejnosť najviditeľnejšia časť stratégie oživenia značky? Ešte predtým, ako sa pozrieme na pripravované novinky, treba podotknúť, že etapa, ktorá Lanciu čaká v nasledujúcich rokoch je iba prvým krokom pre ďalší rozmach firmy. Má vytvoriť ekonomické a imidžové podmienky pre nástup ďalších nových modelov, ktoré sa postupne objavia v ďalšej generácií Lancií (v druhej polovici budúceho desaťročia). Ako pripomína Sergio Marchionne: -„Ak máme byť akceptovaní ako vážny hráč v prémiovom segmente, musíme ponúknuť kompletný rad modelov“. Tento ambiciózny cieľ je ale vo svetle súčasnej situácie štyroch ponúkaných áut ešte stále pomerne vzdialený. Novinky, čakajúce na predstavenie, a vracajúce sa svojimi menami (nie retro-tvarmi!) k legendám ako Aurelia, Fulvia, alebo v úvode tak často spomínanej Delte, budú mať za úlohu pritiahnuť pozornosť európskych zákazníkov späť k značke Lancia, ako kontinentálne silnému a atraktívnemu brandu.

Lancia Ypsilon
Väčší nástupca aktuálnej Lancie Ypsilon , postavený na mechanických komponentoch Fiatu Grande Punto by mal mať premiéru koncom roka 2009. Okrem trojdverovej karosérie by sa mal objaviť aj päťdverový model.

Lancia Musa
Už o niečo viac ako mesiac na frankfurtskom autosalóne bude mať premiéru výrazne faceliftovaná verzia malého MPV Musa. Najviditeľnejším zmenám bude podrobená jej predná časť, ktorá sa bude svojim stvárnením približovať novému designovému smeru značky.

Viac informácií: Spy Photos: Lancia Musa - nová múza s make-upem

Úplne nový nástupca, ktorý by sa mal od koncepčne podobného Fiatu Idea rozmerovo i designom výraznejšie odlišovať sa objaví najskôr na prelome desaťročí.

Lancia Delta
Keď sa na ženevskom autosalóne v marci / březnu 2008 predstaví Lancia Delta HPE ako sériová verzia rovnomenného conceptu z roku 2006, pôjde nielen o prvú novinku po štyroch rokoch, ale v mnohých ohľadoch aj o model predznamenávajúci „nový“ začiatok značky Lancia. Nebude to len prvé auto, vracajúce s k legendárnym menám z minulosti, ale bude to aj prvý model na ktorom sa uplatnia štylistické prvky nového designového smeru vytvoreného Frankom Stephensonom.

Nová Delta bude mať v portfóliu Lancie trochu atypické postavenie. Využívajúc upravenú platformu Fiatu Bravo (predĺženú o 100 mm) bude z dĺžkou 2500 mm atakovať spodnú hranicu strednej triedy. Päťdverový hatchback tak nebude iba veľkým a luxusným zástupcom Lancie v kompaktnej (nižšej strednej triede), ale čiastočne aj alternatívou k sedanu strednej triedy, ktorý sa v nasledujúcej generácií v produktovom portfóliu značky neobjaví.

Viac informácií: Lancia Delta HPE: nejrychlejší vývoj v Evropě

Podľa správ z vedenia koncernu by sa okrem základnej verzie päťdverového hatchbacku mohla v bližšie nešpecifikovanej budúcnosti objaviť aj Delta s karosériou coupé. Tento projekt ale nebol zatiaľ oficiálne schválený, a uvedenie podobného modelu je podmienené komerčným úspechom „klasickej“ Delty. Lancia „coupé-cabrio“
Napriek tomu, že Lancia sa má zameriavať hlavne na luxusnejšie cestovné autá, vedenie značky a koncernu si uvedomuje, že v minulosti sa objavili aj elegantné športové modely. Túto tradíciu sa Lancia pokúsila v roku 2003 oživiť conceptom Fulvia, ktorý sa podľa vtedajších plánov mohol dostať do malosériovej výroby. Prepočty však ukázali, že produkcia takéhoto modelu by nebola rentabilná. Oživenie plánov na sériovú výrobu ale o rok neskôr priniesla možnosť spolupráce s firmou Carrozzeria Bertone. Ani z tohto plánu ale nakoniec nič nebolo. Projekt opäť stroskotal na finančnej stránke, a medzičasom skončila aj výroba platformy na ktorej bol pôvodný concept postavený.

Aj keď sa concept Fulvia nakoniec nedočkal sériovej výroby, myšlienka športovej Lancie žije ďalej. Ako na jednej z tlačových konferencií priznal šéf koncernu Sergio Marchionne, krátko po uvedení novej Delty môžeme očakávať dvojmiestnu „športovú“ Lanciu s pevnou skladacou strechou, tentokrát z výrobných kapacít materského koncernu. Auto by malo byť postavené s využitím mechanických skupín Fiatu Bravo, a aj keď sa môže vracať k názvu Fulvia, s conceptom z roku 2003 bude mať (okrem mena) spoločné iba zmeranie. Rozmery i design novinky by mali byť úplne nové.

Termín uvedenia na trh je plánovaný na rok 2009 (s možnou výstavnou premiérou už na jesennom parížskom autosalóne 2008). Toto časovanie mimochodom zodpovedá tajomnému modelu, ktorý v plánoch automobilky figuruje v roku 2009 pod označením „Speciality Vehicle“. Je tak veľmi pravdepodobné, že práve tento športový coupé-cabriolet je oným atraktívnym a tajomným autom, ktoré má v malosériovej produkcií strhnúť pozornosť médií a verejnosti na „znovuožívajúcu“ značku Lancia.

Lancia Aurelia
Veľký sedan Thesis, tvoriaci v súčasnosti vrchol ponuky Lancie je nepochybne zaujímavým (a atraktívnym) umeleckým dielom. Takto ponímané auto sa ale nestretlo s dostatočne veľkou odozvou medzi zákazníkmi, a ročné predaje kolíšu na úrovni niekoľkých tisíc kusov. Nástupca preto bude musieť tento nepriaznivý stav zvrátiť. A nepokúsi sa o to iba návratom ku klasickému označeniu Aurelia, ale aj komerčne prijateľnejším designovým stvárnením. Otázkou v tejto chvíli ostáva nielen neoficiálny termín uvedenia (niektoré zahraničné periodiká uvádzajú prelom desaťročí), ale aj technická báza novinky. Informácie hovoria o možnom využití novej veľkej platformy koncernu Fiat, ale aj o možnosti, že pripravovaný veľký sedan Lancie bude stáť na upravenej platforme súčasného Thesisu. Naopak, správy niektorých zahraničných médií, že základom Aurelie by sa mala stať platforma nového Maserati Gran Sport sú viac nepodloženými fámami, než reálnou možnosťou.

Vedenie koncernu Fiat pripustilo, že rad novej Aurelie by neskôr popri luxusnom 4-dverovom sedane mohol obsahovať aj veľké cestovné coupé Aurelia GT. Ak by sa našiel dostatok finančných prostriedkov na vývoj, mohol by dokonca nasledovať aj Spyder, resp. špičková verzia HF. Tieto projekty ale zatiaľ neboli oficiálne schválené a ako už bolo spomenuté budú závisieť od predajných úspechov základnej verzie a dostatku voľných finančných zdrojov. Lancia „crossover“
Podobne ako Fiat (v prípade nástupcu Ulysse), aj Lancia dostane okolo roku 2011 do portfólia nový crossover-model, ktorý v ponuke nahradí stávajúcu Phedru. Zmena vo výrobnom programe je vyvolaná potrebou nahradiť konzervatívne a zle predajné klasické MPV, vyrábané v spolupráci s francúzskym koncernom PSA Peugeot-Citroën. Dynamickejšie tvarovaná novinka by mala kombinovať prvky vozidiel kategórií MPV, kombi, a SAV, a sledovať tak líniu nastolenú modelmi Mercedes-Benz triedy R, alebo Ford S-Max. V prípade luxusnejšie ponímanej Lancie nie je vylúčené, že sa od sesterských modelov značiek Fiat, Peugeot, a Citroën bude výraznejšie odlišovať aj exteriérovým designom.

Na záver sa ešte raz vráťme k tajomnému modelu, figurujúcemu v plánoch automobilky pod označením „Speciality Vehicle“. Ako už bolo spomenuté vyššie, malo by ísť o malosériovo vyrábané auto, ktoré sa stane najatraktívnejšou časťou ponuky Lancie. Uvedená informácia je zároveň jediným oficiálne známym faktom v súvislosti s dobre stráženým projektom. Zahraničné média v prípade tejto novinky ale spomínajú niekoľko rôznych možností: od veľkého crossoveru s prvkami Sport Activity Vehicle, cez veľký sedan, resp. veľké auto kategórie Gran Turismo, až po znovuzrodenú Lanciu Beta, postavenú na platforme Maserati. Uvedenie každého zo spomenutých áut má ale menšiu, alebo väčšiu prekážku. Pre veľké auto kategórie crossover-SAV neexistuje momentálne vhodná platforma. Veľký sedan, resp. GT figurujú v plánoch automobilky ako regulárny nástupcovia aktuálneho modelu Thesis, a sú súčasťou „kmeňovej“ ponuky Lancie. Oživenie legendárnej Bety síce nemožno úplne vylúčiť, ale špičkové coupé na úrovni Maserati Gran Sport, alebo Alfy Romeo 8C Competizione nezapadá do profilu značky, orientujúcej sa skôr na luxus, než na vysoké výkony.

Najpravdepodobnejšou sa tak v súčasnosti ukazuje byť možnosť, že pôjde o vyššie spomenutý coupé-cabriolet strednej veľkosti. Tejto verzií nahráva vyjadrenie Sergia Marchionneho, potvrdzujúce výrobu otvoreného športového modelu v rovnakom období, aké je cieľovým „dátumom“ uvedenia tajomného „Speciality Vehicle“. Aj podobne koncipované auto by naviac (minimálne v prípade Lancie) bolo pomerne drahým výrobným projektom, ktorý by sa neoplatil dlhodobo udržiavať v kmeňovej ponuke. Logickou možnosťou je tak vyrobiť obmedzenú sériu modelu s vyššou cenovkou a zaručiť tým dostatočnú exkluzivitu dvojmiestneho coupé-cabrioletu.

Spolupracujeme s TipCars.com
G7 došla ke shodě, ochraně klimatu ale brání Trump G7 došla ke shodě, ochraně klimatu ale brání Trump

Lídři nejvyspělejších zemí světa ze skupiny G7 se na úvod…

USA neomezí protiruské sankce. Chtějí je naopak ještě zpřísnit USA neomezí protiruské sankce. Chtějí je naopak ještě zpřísnit

Spojené státy neusilují o omezení západních sankcí proti…

První klubová pojišťovna nevydělává a čeká na druhou kapitálovou injekci od RSJ První klubová pojišťovna nevydělává a čeká na druhou kapitálovou injekci od RSJ

Pionýr na trhu vzájemného pojištění na svou chvíli teprve čeká.

Srbové zbourali mešitu. Byla postavena bez povolení, argumentují Srbové zbourali mešitu. Byla postavena bez povolení, argumentují

Srbské úřady, navzdory protestu muslimů, zbouraly mešitu…

 
 

Přidat názorDiskuse: Marko: Budúcnosť značky Lancia (v lepšom svetle)







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Svezli jsme se novou Mazdou CX-5. Kráska přitahuje i jízdním komfortem Svezli jsme se novou Mazdou CX-5. Kráska přitahuje i jízdním komfortem

Charismatickým designem nová Mazda CX-5 zaujme. Ale jak…

Frajerské otočení řidič Range Roveru nezvládl. Pokus skončil kotoulem Frajerské otočení řidič Range Roveru nezvládl. Pokus skončil kotoulem

O pojmu J-Turn jste jistě již slyšeli. Jedná se o rychlé…

 






 
Jaguar XE SV Project 8: Zapomeňte na AMG a M. Tohle je bomba!

Jaguar XE SV Project 8: Zapomeňte na AMG a M. Tohle je bomba!

Dnes 18:45

Jaguar posouvá laťku sportovních sedanů střední třídy na úplně jinou úroveň, tohle auto od divize SVO má 600 koní!




Blesk.cz

Slivovice na dovolené nestačí, ví lékař. Hrozí vám komáři, žloutenka i průjem

Slivovice na dovolené nestačí, ví lékař. Hrozí vám…

Češi se letos chystají na dovolenou hlavně do Chorvatska, ale mezi tradiční destinace už patří Itálie, Řecko,…

Slevové portály zjednoduší nákup dovolené. Skončí obvolávání hotelů pro termín

Slevové portály zjednoduší nákup dovolené. Skončí…

Koupě domácího či zahraničního pobytu či rezervace místa v restauraci přes slevové servery se výrazně…

 

iSport.cz

Komplikace v boji o MS! Čeští volejbalisté poprvé padli, nestačili na Španěly

Komplikace v boji o MS! Čeští volejbalisté poprvé…

Čeští volejbalisté po dvou hladkých výhrách poprvé na domácím kvalifikačním turnaji o postup na mistrovství…

Ranec za Schicka! Sparta vydělá na jeho přestupu dalších 53 milionů

Ranec za Schicka! Sparta vydělá na jeho přestupu…

4,5 milionu eur utržila Sparta prodejem Patrika Schicka do Sampdorie Janov minulé léto. Teď, kdy má…

 

Reflex.cz

Václav Klaus ml.: Rada rodičům, kterým vadí propagace islámu ve školách. Občansky se braňte!

Václav Klaus ml.: Rada rodičům, kterým vadí…

Václav Klaus mladší dnes ve své páteční Pětce kritizuje platby do fondů EU, rozpočtovou politiku Andreje Babiše…

Tryzna za zavražděné spolužáky: Studenti v Manchesteru zazpívali společně dojemnou píseň

Tryzna za zavražděné spolužáky: Studenti v…

Nehněvej se v myšlenkách na minulost. Tak by se dal volně přeložit název písně Don’t Look Back in Anger od…