Marko: Budúcnosť Maserati (skrytá v pripravovanej novinke)

Marko: Budúcnosť Maserati (skrytá v pripravovanej novinke)

 
 

História značky Maserati nebola nikdy tak pokojná, ako by sa u exkluzívneho výrobcu čakalo. Ako nám ale dokazujú dejiny, nie je to nič výnimočné.

História značky Maserati nebola nikdy tak pokojná, ako by sa u exkluzívneho výrobcu čakalo. Ako nám ale dokazujú dejiny, nie je to nič výnimočné. Maserati sa tak svojím osudom pripojilo k väčšine luxusných britských značiek, ktoré sa síce z reálneho sveta nikdy nevytratili, ale prakticky celý život sa roztáčali v „špirále“ meniacich sa majiteľov, snažiacich sa vždy nanovo odvrátiť úpadok firmy.

V prípade Maserati sa ale zdá, že konečne nastali pokojné časy. A budúcnosť značky dáva nádej, že „staré poriadky“ sa už tak ľahko nevrátia.

Taliansky Fénix
Adolfo Orsi, Automobiles Citroën, Alessandro de Tomaso. To všetko sú mená, ktoré sa snažili viac či menej úspešne vyplniť 56 rokov deliacich od seba zakľadateľov firmy - bratov Maserati, a súčasného vlastníka – koncern Fiat Group.

Dnes je to práve najväčší taliansky priemyselný konglomerát, ktorý od roku 1993 vnáša do modenskej automobilky potrebnú stabilitu. Po obdobiach predchádzajúcich dvoch majiteľov, ktoré takmer končili zánikom slávneho výrobcu tak mohla byť spustená postupná revitalizácia firmy. V jej centre stál vývoj nového športového modelu 3200GT, ale aj viacero zmien v riadení a výrobe. Práve nevyhnutné organizačné zmeny sa ale stali problémom aj pre nového vlastníka. Ich uplatnenie u exkluzívneho výrobu si vyžadovalo nielen špecifické know-how, ktoré materskému koncernu chýbalo, ale predovšetkým voľné finančné zdoje. A tie sa stávali v realite druhej polovice 90. rokov pre trápiaci sa koncern Fiat nedostupnými. Aby sa ale ozdravný proces značky Maserati nezastavil, padlo rozhodnutie zmeniť jej začlenenie vrámci koncernu. Mala sa tak stať súčasťou výrobnej skupiny vedenej iným legendárnym výrobcom – Ferrari. Toto riešenie nielen „uvoľňovalo ruky“ skupine Fiat Auto, ktorá tak ďalej nemusela utrácať financie za vývoj a výrobu vozidiel Maserati, ale malej firme umožňovalo hlavne prístup k technológiám, skúsenostiam, a financiám úspešného Ferrari. Maranellská automobilka, pôsobiaca tiež vrámci koncernu Fiat (ako samostatne operujúca značka) tak prevzala v dvoch fázach kontrolu nad svojim bývalým „rivalom“. Najprv, v roku 1997 získalo Ferrari 50%-nú kontrolu nad Maserati, aby o dva roky neskôr prebralo modenskú firmu úplne. A výsledy tejto transakcie na seba nenechali dlho čakať. K tým menej viditeľným patrili výrazné zmeny v systémoch manažmentu, výroby, marketingu a predaja. K tým viditeľnejším zas vybudovanie moderného výrobného závodu, návrat na severoamerický trh, alebo spustenie vývoja viacerých nových modelových radov. Výsledkom spomenutých zmien bol nielen návrat značky medzi silných a rešpekovaných výrobcov exkluzívnych áut, ale po dlhých desaťročiach stratovosti aj hospodáske výsledky vyjadrené „čiernymi číslami“ (v druhom kvartáli roka 2007).

Ale ani etapa v ktorej Maserati patrilo pod „krídla“ Ferrari nebola v histórií značky poslednou. Tá sa píše od začiatku roka 2007, kedy došlo k poslednej reorganizácií koncernu Fiat Group Automobiles. Vrámci nej bolo Maserati vyňaté z operačnej pôsobnosti Ferrari, a prešlo do športovo-luxusnej skupiny Alfa Romeo Automobiles.

„Dve budúcnosti“
Nové zaradenie Maserati, tentokrát pod „dohľad“ Alfy Romeo, nie je samoúčelným cvičením. Je dokonca základným „vkladom“ pre ďalší rast značky. A to nielen tej modenskej, ale i milánskej. Skúsenosti, ktoré Maserati nadobudlo od Ferrari bude totiž vrámci svojho nového začlenenia odovzdávať Alfe Romeo pri jej pripravovanej modelovej ofenzíve, vrátane návratu Alfy na severoamerický trh. Spolupráca však neostane obmedená iba na túto, pre verejnosť menej zaujímavú oblasť. Maserati totiž poskytne Alfe Romeo aj svoju techniku. A nedotkne sa to iba aktuálneho pojektu Alfy Romeo 8c Competizione, ale predovšetkým pripravovanej vlajkovej lode milánskej značky – modelu 169, ktorý bude využívať platformu novej generácie Maserati Quattroporte.

Tieto zmeny sa však dotýkajú iba najbližšej budúcnosti. Maserati však má aj „druhú“ budúcnosť – tú vzdialenejšiu. Aj v nej si ponechá svou trhovú pozíciu a bude tak ďalej pomyslenou spojkou medzi prémiovou Alfou Romeo a exkluzívnym Ferrari. Zásadnou zmenou však bude spretŕhanie technických pút s maranellským výrobcom. Zatiaľ čo súčasná, i bezprostredne pripravovaná generácia áut Maserati ťaží práve z techniky Ferrari, novinky ktoré sa objavia v druhej polovici budúcej dekády už budú využívať modulárnu platformu umožňujúcu výber medzi pohonom predných, zadných, alebo všetkých kolies, ktorá bude spoločným dielom značiek Alfa Romeo a Maserati. Táto technická báza mimo iné umožní aj ďalšie rozšírenie modelového portfólia oboch automobiliek. A bude mať ešte jeden dôležitý dopad – tentokrát pre dealerov Alfy Romeo. Tí najúspešnejší dostanú vďaka zhodnej technike možnosť zastupovať aj prestížnejšiu značku Maserati.

Ešte pred tým než sa tak stane, prídu ale na trh dva nové modely s vývojom ktorých viac či menej pomáhali technické kapacity maranellského Ferrari:

Maserati „Roadster“
Dealeri značky Maserati majú k dispozícií informácie o budúcom zložení modelového portfólia. Ako kľúčová novinka, výrazne zvyšujúca predaje značky tam figuruje zatiaľ bezmenný športový model, pravdepodobne s karosériou typu roadster. Termín jeho predstavenia nie je presne špecifikovaný, ale malo by sa tak stať „v blízkej budúcnosti“.

Existenciu podobného vývojového projektu potvrdil v roku 2006 aj bývalý šéfmanažér značky Karl-Heinz Kalbfell. V súvislosti s pripravovaným začlenením značky Maserati do skupiny Alfa Romeo Automobiles začali v tom čase zahraničné média informovať o možnosti, že základom pre nové „malé“ športové Maserati sa stane upravená platforma modelu Alfa Romeo Brera. Tieto informácie sa však nakoniec ukázali byť iba špekuláciou. Podľa všetkého bol totiž vývoj auta spustený ešte v čase, kedy Maserati ťažilo zo spolupráce s maranellskou automobilkou. Technika by teda aj v tomto prípade mala vychádzať z niektorého z modelov Ferrari. Konkrétne by malo ísť o 599 GTB Fiorano, ktorého testovací prototyp v skrátenej verzii je v médiách (nesprávne) spomínaný ako moderný nástupca modelu Dino.

Maserati Quattroporte
Prvou výraznejšou zmenou Maserati Quattroporte by mal byť facelift plánovaný na začiatok roka 2008. Zmeny by sa mali dotknúť hlavne exteriérových partií, ktoré sa novo priblížia mladšiemu modelu GranSport. Aj v ďalších rokoch bude pokračovať zatraktívňovanie ponuky dielčími modernizáciami, respektíve uvádzaním limitovaných edícií.

Viac informácií Spy Photos: Maserati Quattroporte - lehké omlazení italské krásky.

Úplne nová generácia Maserati Quattroporte, postavená na upravenej platforme aktuálneho modelu by sa mala predstaviť začiatkom nasledujúceho desaťročia (2011 / 2012). Stane sa tak teda až po uvedení veľkej Alfy Romeo 169, ktorá bude postavená na rovnakej (ale skrátenej) podlahovej plošine.

Maserati GranSport
Po predstavení novej generácie veľkého coupé GT GranSport bude ešte do konca roka 2007 známa aj podoba otvorenej verzie GranSport Spyder. Na rozdiel od svojho predchodcu nebude pripravovaná novinka vybavená plátenou strechou. Malo by tak ísť o auto s pevnou skladacou strechou typu coupé-cabrio.

Viac informácií Spy Photos: Maserati Granturismo Spyder bude kupé-kabrio.

Na detroitskom autosalóne v roku 2003 mal premiéru concept veľkého crossoveru kategórie SAV Maserati Kubang. Spoločné dielo modenskej automobilky a štylistického štúdia ItalDesign malo naznačovať cestu, akou by sa mohla rozšíriť ponuka športovo orientovanej značky. Napriek tomu, že potencionálny konkurent Porsche Cayenne bol verejnosťou priaznivo prijatý, a aj vedenie značky bolo naklonené sériovej výrobe, projekt sa nakoniec nerealizoval. Dôvodom bol fakt, že stroskotali rokovania s koncernom Volkswagen, ktorý sa mal stať dodávateľom veľkej platformy s pohonom 4x4. Keďže skupina Fiat Group podobnou technikou momentálne nedisponuje, musel byť vývojový projekt Kubang zastavený. Neznamená to ale, že v budúcnosti by sme s podobným modelom Maserati už nestretli. Jeho návrat do plánov automobilky, ktorej by nepochybne priniesol výrazné zvýšenie ziskov je možné očakávať spolu s uvedením novej modulárnej platformy („Premium Platform“), umožňujúcej zástavbu pohonu 4x4. Veľký crossover SAV sa tak v ponuke Maserati môže objaviť cca za desať rokov.

Autosalon Frankfurt 2017
Spolupracujeme s TipCars.com
Úřady chtějí lépe komunikovat. Výdaje na to ztrojnásobily na půl miliardy korun Úřady chtějí lépe komunikovat. Výdaje na to ztrojnásobily na půl miliardy korun

Hodnota zakázek na komunikaci z veřejného sektoru se v…

Lidl spouští vlastní e-shop. Přesto tvrdí, že prodej potravin na internet nepatří Lidl spouští vlastní e-shop. Přesto tvrdí, že prodej potravin na internet nepatří

Týden testování a ostrý provoz. E-shop nejvýdělečnějšího…

Liglass zatím nezaplatí. Kyrgyzská strana prý porušila smlouvu Liglass zatím nezaplatí. Kyrgyzská strana prý porušila smlouvu

Česká společnost Liglass Trading CZ zatím nechce zaplatit…

 
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Spolehlivost sportovně luxusních aut je tristní: Deset Spolehlivost sportovně luxusních aut je tristní: Deset "jednookých" králů

V našem posledním díle o spolehlivosti automobilů podle…

Pravda o znečišťování ovzduší! Diesely jsou v tom trošku nevinně Pravda o znečišťování ovzduší! Diesely jsou v tom trošku nevinně

Měření společnosti Dekra ukázalo, že největší množství…

 





 
Ferrari slaví sedmdesátiny. Toto jsou nejvýznamnější milníky jeho historie

Ferrari slaví sedmdesátiny. Toto jsou nejvýznamnější milníky jeho historie

Dnes 15:50

Sedmnáctitisícové Maranello je domovem jedné z nejslavnějších automobilek světa. Ta slaví kulatiny a má za sebou mnoho úspěchů.




Blesk.cz

Berenika Kohoutová si z Tváře odskočila k moři. Hned se zranila!

Berenika Kohoutová si z Tváře odskočila k moři. Hned…

Berenika Kohoutová (26) překvapuje televizní diváky svými výkony v Tvoje tvář má známý hlas, přesto si našla…

Šéf Samsungu potvrdil první skládací smartphone na rok 2018

Šéf Samsungu potvrdil první skládací smartphone na rok 2018

Šéf mobilního Samsungu, DJ Koh, na tiskové konferenci v u příležitosti vstupu Galaxy Note 8 na jihokorejský trh…

 

iSport.cz

Stramaccioni ve Spartě? Doba hájení skončila, čekají ho tři zápasy pravdy

Stramaccioni ve Spartě? Doba hájení skončila, čekají…

Jeden cíl v trapu už dávno a ten druhý se pomalu stává utopií. Poté, co Andrea Stramaccioni nedovedl Spartu do…

Žebříček brankářů v extralize: vládne Laco, Fin ze Sparty musí zapracovat

Žebříček brankářů v extralize: vládne Laco, Fin ze…

Hokejová extraliga má za sebou už pět kol. Jak si po rozjezdu sezony zatím vedou brankáři? Kdo se může na…

 

Reflex.cz

Babiše jsem možná zradil, ale pro mě je nevinný, říká europoslanec za ANO Telička

Babiše jsem možná zradil, ale pro mě je nevinný,…

Místopředseda Evropského parlamentu Pavel Telička patří k nejhlasitějším vnitrostranickým kritikům hnutí ANO a…

Výrobce rakví z Plzně zavraždil snoubenku

Výrobce rakví z Plzně zavraždil snoubenku

Následující příběh je vpravdě světový. Odehrává se v Novém Yorku, Chicagu, rakouské Vídni a německých Brémách.…