reklama


Marko: Budúcnosť Renaultu (bude rastom v čase i priestore)

Marko: Budúcnosť Renaultu (bude rastom v čase i priestore)

 
 

Carlos Ghosn a Patrick le Quément. Dve osobnosti Renaultu. Prvý je manažérskou hviezdou a záchrancom Nissanu. Druhý je designérskou hviezdou a od roku 1987 „tvorcom automobilov“ s kosoštvorcom v znaku. A obaja spoločne vytvárajú novú budúcnosť Renaultu.

Renault Commitment 2009
Moderná história Renaultu je prehliadkou úspechov, akými sa môže pochváliť iba máloktorá automobilka. Či už ide o výborne zvladnutú revitalizáciu dovtedy stratovej firmy z prelomu 80. a 90. rokov v podaní niekdajšieho šéfa Raymonda Lévyho, alebo o úspechy jeho nástupcu Louisa Schweitzera. Jeho éru zas pripomína privatiácia firmy, dva víťazné programy účasti v seriáloch F1 (v 90. rokoch ako dodávateľ motorov teamom Williams a Benetton a o desaťročie neskôr ako samostatný továrenský team), vytvorenie globálnej aliancie s japonským Nissanom a kórejským Samsungom Motors, či pozdvihnutie rumunskej Dacie pre ktorú bol vytvorený inovatívny obchodno-marketingový model. Zabúdať nesmieme ani na rozširovanie modelového radu v 90. rokoch, nasledované začiatkom nového milénia uvedením radu odvážne stvárnených modelov.

Lenže práve posledné obdobie je spojené aj s vývojom, ktorý by mohol negatívne ovplyvniť budúcnosť značky. Nejde iba o fakt, že Renault sa v nedávnom období sústredil viac na „šokujúci“ design, než na ďalšie rozširovanie ponuky, ale predovšetkým o pretrvávajúce problémy s kolísavou kvalitou výroby.

Práve vyššie spomenuté nedostatky sa dostali do centra pozornosti nového šéfa koncernu – Carlosa Ghosna, keď v polovici roka 2005 prevzal vedenie aliancie Renault-Nissan od svojho predchodcu. Nový „prvý muž“ koncernu sa tak po úspešne zvládnutej reštrukturalizácií Nissanu pustil do príprav zmien v materskej firme. Ako však sám dodáva, v prípade Renaultu nejde o reštrukturalizáciu: „Reštrukturalizácia je poslednou možnosťou. Je to niečo, k čomu pristúpite keď už nemáte iné možnosti ako napraviť fungovanie firmy. To bol práve prípad Nissanu v roku 1999. ... Renault však dnes nepotrebuje reštrukturalizáciu, ale prirodzený rast. Potrebuje nové modely, silný brand, a manažment zameraný na cieľe s presným časovým harmonogramom ich plnenia.“

V roku 2006 tak bol predstavený rozvojový plán „Commitment 2009“ obsahujúci tri základné záväzky. Prvým je kvalita. Jej rapídne zlepšenie bude viditeľné na práve predstavenej tretej generácii Laguny, korá by sa mala zaradiť k trom najspoľahlivejším modelom strednej triedy. Tento kvalitatívny posun by sa mal stať štandardom pri každom ďalšom novouvedenom aute. Druhým cieľom je zvýšenie prevádzkového zisku na 6 % v porovnaní s rokom 2005 (3,2 %). Francúzska automobilka by sa tak koncom dekády mala stať najziskovejším mainstreamovým výrobcom, vyplácajúcim svojim akcionárom 4,5 EUR za akciu. A posledným zámerom je rast značky. V roku 2009 by tak Renault mal predávať ročne o 800.000 áut viac ako v roku 2005 (2.533.000 ks). Tento bezprecedentný rast výroby bude dosiahnutý nielen rozsiahlou modelovou ofenzívou, ale i silnejším dôrazom na potreby perspektívnych trhov „tretieho sveta“.

Luxus a výkon
Prvým dvom záväzkom sa dnes nebudeme bližšie venovať. Zvýšenie kvality Renaultom určite prospeje, ale praktické splnenie tejto úlohy bude možné posúdiť až s odstupom niekoľkých rokov. Plánované finančné ukazovateľe sú zas podkladom k úvahám účtovníkov, finančných analytikov a investorov. My sa teda bližšie pozrieme na tretiu časť rozvojového plánu, pojednávajúcu o rastových ambíciách francúzskej automobilky.

Ako už bolo spomenuté vyššie, kľúčom k tomuto cieľu bude pomerne rýchle rozšírenie modelovej palety do segmentov, v ktorých nebol Renault doteraz aktívny. Zároveň s tým dôjde aj k ráznemu prehodnoteniu stratégie u komerčne neúspešných modelov.

Práve pripravované nové modelové portfólio bude pre francúzsku automobilku znamenať ďalší míľnik v jej vývoji. Po dlhom období, kedy firemní manažéri venovali prevažnú časť pozornosti tradičnej a pre značku úspešnejšej výrobnej náplni – vozidlám menších rozmerových tried – prichádza éra dôrazu na luxusnejšie produkty. Tento zámer však nie je možné chápať iba ako spôsob zlepšenia ekonomických ukazovateľov firmy prostredníctvom vytvorenia ponuky áut s vyššou pridanou hodnotou. V prvom rade ide o návrat k predvojnovej pozícii Renaultu ako plnoformátovej značky ponúkajúcej nielen „ľudové“ autá, ale i modely, ktoré sú schopné postaviť sa konkurencii z prémiového segmentu trhu. A je tu ešte jeden vážny dôvod: účasť v F1. Nech sú úspechy na tomto poli akokoľvek oslňujúce, investície do podobného programu sú v značnej miere neefektívne, ak automobilke chýbajú technologicky vyspelé produkty. Práve tie by sa mali stať v každodennom živote „nositeľmi“ športových úspechov a budú tiež akýmsi „spojivom“ medzi masovými modelmi a „svetom“ F1. To, že podobná spojitosť medzi oboma protipólmi „sveta Renaultu“ doteraz chýbala, potvrdzujú aj slová Carlosa Ghosna: „Všetci vieme, že hlavným problémom Renaultu je to, že nemá zastúpenie vo vyšších segmentoch trhu. Rovnako ako medzi kategóriami crossover a SUV. Máme síce úspešný program účasti v F1, ale v sériovej produkcií za ním nič nenájdete. Zmeniť to je jednou z hlavných výziev pre manažérov značky.“

To, že nepôjde o ľahkú úlohu potvrdzujú nielen neúspechy posledných generácií veľkých sedanov Renaultu, ale aj trpezlivoť s akou musí pristupovať k aplikácií podobnej trhovej stratégie konkurenčný Volkswagen. Carlos Ghosn ale k príprave luxusnejších modelov dodáva: „Keď sa obzrieme dozadu, mohli by sme povedať, že sa nám v tomto smere nepodarilo dosiahnuť ciele. Minulé neúspechy ale neznamenajú, že sa to nemôže podariť v budúcnosti. A práve teraz sme na začiatku tejto cesty do budúcnosti.“ Zároveň s uvedeným konštatovaním nezabúda pripomenúť, že zákazníkov pre nové veľké Renaulty bude primárne hľadať medzi doterajšou klientelou značky, alebo ľuďmi, ktorí sa identifikujú s jej hodnotami. Kategoricky tak vylučuje možnosť prevziať zákazníkov z vyšších príjmových skupín akvizíciou niektorého z existujúcich prémiových brandov. A k svojmu nezáujmu o kúpu Jaguaru, či Volva dodáva: „...nákup cudzej značky je chybou. Ľudia nekupujú značky, ale produkty....Vo chvíli, kedy zákazníci začnú kupovať značku (pozn.: v zmysle ikony), výrobcovi to znemožní ďalší prirodzený vývoj. ... Cestou riešenia problémov Renaultu s chýbajúcou ponukou vrcholných modelov tak nie je akvizícia iného brandu. Potrebujeme skôr silné a atraktívne produkty, ktoré nám pomôžu vytvoriť hornú časť ponuky. Takú, ktorá bude vrcholom pre samotnú značku Renault.“ V tejto súvislosti sa trochu prekvapivo stavia negatívne aj k oživeniu inej slávnej značky, ktorú dnes Renault vlastní – Alpine: „Nemyslím si, že samotné meno dokáže spôsobiť predajný zázrak.“

Odmietavé postoje Carlosa Ghosna k využívaniu iných „top-brandov“ sú v mnohých ohľadoch pochopiteľné. Ako šéf automobilky, investujúcej do podpory značky Renault vo finančne náročnom projekte F1 má samozrejme záujem na tom, aby sa tento marketingový „vklad“ vracal späť v podobe jej ďalšieho posilňovania. Z tohto pohľadu je tak logickejšou voľbou séria luxusných a výkonných Renaultov, než vlastníctvo napr. Volva s nulovým marketingovým prepojením na drahý program Renault F1. A čo viac, tento plán funguje aj v opačnom smere. Pokračovanie značky v F1, nad ktorým sa po nástupe Carlosa Ghosna vznášali pochybnosti, sa tak stáva dôležitou súčasťou novej stratégie Renaultu. Ako k tomu Ghosn dodáva: „...Uvidíme ako sa budú veci vyvíjať z roka na rok, šampionát za šampionátom, a tak dlho, ako to pre nás bude dobrou investíciou, ostaneme prítomní v F1...“ Pri dobrých výsledkoch teamu tak môžeme počítať s účasťou francúzskej automobilky v „kráľovskej“ motoristickej disciplíne minimálne dovtedy, kým bude skompletizované portfólio drahších a luxusnejších Renaultov.

Monde entier
Ďalším strategickým rozhodnutím je spustenie výraznejšej ofenzívy značky Renault na mimoeurópskych trhoch. A zďaleka sa to netýka iba naplňovania starších plánov na lokalizáciu výroby Dacie Logan v rôznych „kútoch“ sveta.

Prvým cieľom je posilnenie pozície na brazílskom trhu. Po kríze, ktorá zasiahla juhoamerický kontinent začiatkom tohto tisícročia sa francúzskej automobilke, na rozdiel od hlavných konkurentov, nepodarilo opätovne zvýšiť predaje. Podľa slov Carlosa Ghosna sa tak situácia na tamojšom trhu dostala do „začarovaného kruhu“ stratovosti a nízkych investícií. V tejto chvíli je ale na brazílskom trhu spustený revitalizačný program, v centre ktorého bude viacero nových modelov. Tým hlavným je práve predstavený hatchback Renault Sandero, ku ktorému sa postupne pridá séria v Brazílii populárnych „soft-roadov“ (akým je napríklad nový Renault Scénic Conquest).

Indický trh s medziročným rastovým potenciálom na hranici 10 % je ďalším významným teritóriom pre budúcnosť francúzskej automobilky. Nedávno podpísaná dohoda s domácim výrobcom Mahindra & Mahindra o lokálnej montáži Dacie Logan je ale len začiatkom širších aktivít. Renault pripravuje výstavbu druhého závodu, v ktorom by sa okrem šiestich ďalších verzií Loganu pre tamojší trh mohli neskôr kompletovať i zatiaľ nemenované „exportné“ modely Renaultu a Nissanu. Okrem produkčných kapacít ale plánuje Renault v Indii aj investície s vyššou pridanou hodnotou. Nové technické a designové centrum s tisíckou zamestnancov by malo vyvinúť lacný automobil, ktorý bude s cenou do 3.000 USD pozicionovaný pod Loganom. Model určený výlučne pre domáci trh by mal byť vyrábaný od roku 2010 v spolupráci s ďalším tamojším výrobcom – Bajaj Auto Ltd.

Diametrálne odlišná situácia než v Indii vládne v prípade jej väčšieho severovýchodného suseda. Stratégia „Renault Commitment 2009“ zatiaľ nepočíta s nijakými rozsiahlymi plánmi ohľadom najperspektívnejšieho svetového trhu v Číne. Neznamená to ale, že by francúzska automobilka nemala o najľudnatejšiu krajinu sveta záujem. Vzhľadom k špecifickým problémom spojeným s uzatváraním lokálnych výrobných partnerstiev je však komplexná stratégia aktivít Renaultu na tomto trhu stále súčasťou hlbšej analýzy. Carlos Ghosn k tomu dodáva: „V tejto chvíli chceme vyjednať také podmienky, ktoré by nám umožnili dlhodobo etablovať značku Renault na tamojšom trhu. Nechceme urobiť rýchle rozhodnutia, ktoré by sme mohli neskôr ľutovať.“

Samostatnou kapitolou je severoamerický trh. Po tom, čo ho Renault koncom 80. rokov opustil, sa začiatkom nového milénia začali objavovať správy o možnom návrate za Atlantik. Plán bývalého vedenia dokonca spomínal rámcový dátum – rok 2010. Po nástupe Carlosa Ghosna bol však tento ambiciózny zámer „zmrazený“. V najbližšom období tak nie je opätovný vstup značky na trhy USA a Kanady aktuálnou témou. Dôvody tohto rozhodnutia vysvetľuje sám Ghosn: „Do roku 2009 máme čo robiť... Trh USA nie je trhom, na ktorý by sa dal poslať malý team. V deň, kedy sa rozhodneme vstúpiť do USA, bude celý Renault pracovať na tomto cieli, a bude garantovať jeho úspešné dosiahnutie. Amerika je brutálnym trhom, na ktorý musíte prísť s perfektnými produktmi, ktoré naplnia očakávania tamojších zákazníkov...“ Zdá sa teda, že Renault sa z neúspešnej lekcie 80. rokov poučil, a návrat na severoamerické trhy sa odkladá dovtedy, kým nebudú pre takto veľký projekt voľné rozsiahle finančné, vývojové a manažérske kapacity.

V súvislosti s trhom USA sa ale Carlos Ghosn netají inými plánmi. Rád by totiž rozšíril alianciu Renault – Nissan o tretieho partnera. Tým by mal byť práve niektorý zo severoamerických koncernov. A po tom, čo sa tamojší výrobcovia ocitli v existenčných problémoch, nie je podobná aliancia nemožná. Rozhovory s vedením koncernu General Motors síce neskončili dohodou, ale „v diaľke“ sa rysuje iný možný partner – Ford. Aj keď topmanažment Ford Motor Company v súčasnosti odmieta akékoľvek úvahy na tému fúzie, Alan Mulally v jednom z posledných rozhovorov priznáva, že budúcnosť Fodu je neistá. Otvorene hovorí, že aj napriek výpredaju slávnych značiek a prebiehajúcej reštrukturalizácii stále nie je možné garantovať prežitie koncernu Ford Motor Company. Súčasné rozhodnutia sú podľa neho “rozhodnutiami v závode s časom“. Ak by sa teda situácia Fordu nevyvíjala pozitívne, Renault by mohol vstúpiť do deja v podobnej pozícii, v akej sa už raz ocitol pri záchrane Nissanu.

Designový posun
Jednou z najsilnejších stránok Renaultu v uplynulých 15. rokoch je produktový design. Za často avantgardnými líniami sériových áut, ale aj množstvom konceptov stojí dnes 62-ročný šéfdesignér značky Patrick le Quément. Odvaha s akou v uplynulých rokoch navrhoval modely ako Twingo, Mégane, Laguna, Vel Satis, či Avantime síce pomáhala budovať nezameniteľný image Renaultu ako technologického a designového inovátora, ale ako priznáva sám le Quément, línie týchto áut verejnosť až príliš polarizovali. Jedným z hlavných zadaní pri tvorbe novej generácie vozidiel sa preto stala protichodná požiadavka klásť väčší dôraz na eleganciu tvarov, pri súčasnom zachovaní tradične výrazných liniek. Ako sa podarilo skĺbiť obe filozofie možno posúdiť na stvárnení Laguny tretej generácie, ktorá je zároveň prvým krokom vo vývoji tvarov budúcich Renaultov. A tie sa budú od svojich predchodov odlišovať ešte v jednom dôležitom aspekte. Ak sa firemní designéri doteraz snažili vytvoriť jednotiace detaily (hlavne v čelných partiách) pre celý modelový rad, odteraz to bude inak. Keďže nová stratégia počíta s vytvorením kompletnej „rodiny“ luxusných áut, unifikované jednotiace línie nie sú viac žiadúce. Novo sa tak sformuje niekoľko rozdielnych designových námetov, ktoré budú aplikované na jednotlivých veľkostných radoch vozidiel. Nakoniec, sám Patrick le Quément k pripravovaným zmenám designu hovorí: „ Istý čas sme sa pokúšali zjednotiť masky našich modelov, ale prišli sme na to, že to nie je správna cesta...“ , pričom dodáva: „....máme veľmi širokú ponuku – od malých po veľké autá... a vozidlo pre mladých samozrejme nemôže mať rovnaké tvary, ako model vyjadrujúci postavenie.“

Ako teda bude vyzerať toľkokrát spomínané nové portfólio Renaultov? Na základe správ ktoré su mometálne k dispozícii si o tom bude možné urobiť predstavu prostredníctvom nasledujúceho prehľadu. Ten odkrýva v prípade vybraných modelov aj niektoré širšie súvislosti, názory Patricka le Quémenta, ale i odhalenia (možných) podôb niektorých kľúčových noviniek.

Renault „Micro-car“
V roku 2010 bude uvedený nový malý model Renaultu s cenou do 3.000 USD. Stane sa výsledkom vývoja indického R&D centra značky, a jeho výroba bude realizovaná v spolupráci s lokálnym partnerom (pravdepodobne Bajaj Auto). Zatiaľ bezmenný model, lacnejší než Dacia Logan je ale podľa vyjadrení vedenia značky určený výlučne pre indický trh (resp. exportné „destinácie“ s podobne výraznou cenovou citlivosťou).

Renault Twingo
Po 15 rokoch výroby prvej generácie Twinga sa v roku 2007 predstavil jeho konzervatívnejší nástupca. A práve odklon od originálnych tvarov pôvodného modelu sa stal predmetom kritiky časti laickej i odbornej verejnosti už v prvé dni po uvedení novinky. Či bola oprávnená, alebo nie, ukážu s odstupom času predajné štatistiky. Z dnešného pohľadu však bola zmena koncepcie i vizuálneho stvárnenia potrebná. Dôvody bližšie objasňuje šéfdesignér značky Patrick le Quément: „Prvú generáciu Twinga ľudia vnímajú ako designovú ikonu. Druhá generácia sa ale snaží odstrániť hlavné nedostatky svojho predchodcu. Ten bol obľubený na francúzskom a čiastočne i nemeckom trhu, ale v Taliansku ani Španielsku sme s ním nezaznamenali očakávaný úspech. Navyše, ľudia ho vnímali viac ako hračku, než ako skutočné auto. Obľúbili si ho tak hlavne ženy, ale dôležitú skupinu mladých ľudí vo veku 25 – 35 rokov výraznejšie neoslovilo. Predchádzajúce Twingo časom prirodzene zastaralo, a to nové využíva modernejšiu platformu aj motory, vrátane dieselu. K dispozícii je teraz i verzia s pravostranným riadením pre britský trh, ktorý ma štvrtinový podiel na predaji malých áut v Európe. Nová generácia je tak celkovo modernejšia, priestrannejšia a ponúka možnosť výberu spomedzi viacerých verzií...“

Renault Clio / Thalia
Novú generáciu hatchbacku dolnej triedy doplní na jar 2008 praktickejšia verzia Sport Tourer, ktorá mala v prototypovej forme premiéru na poslednom frankfurtskom autosalóne. Tretia generácia Clia tak bude (skoro) kompletná a v najbližšom období ju čakajú iba priebežné modernizácie.

Vybrané európske trhy na ktorých je v súčasnosti k dispozícii trojpriestorová verzia „staršieho“ Clia pod označením Thalia (resp. Clio Symbol / Clio Sedan) by sa koncom roka 2008 mali dočkať nástupcu, vychádzajúceho z aktuálneho modelu.

Renault „Roadster“
Jedným zo segmentov v ktorých nie je Renault v súčasnosti zastúpený sú športové autá. To by sa ale malo v priebehu nasledujúcich troch rokov zmeniť. Prispeje k tomu aj zatiaľ bezmenný roadster, vychádzajúci z conceptu Renault Wind s premiérou naplánovanou na rok 2009. Technika novinky, zameriavajúcej sa na zákazníkov Mazdy MX-5, bude pochádzať z modelu Clio.

Renault Modus
Najmenšie MPV v ponuke francúzskej značy absolvovalo pred niekoľkými týždňami modenizáciu. Vrámci nej sa predstavila i predĺžená (a priestrannejšia) verzia Grand Modus. A práve toto vyhotovenie je pre budúce prežitie celého modelového radu kľúčové. Pôvodná, kratšia verzia totiž výrazne zaostala za očakávanými predajnými číslami. Okrem toho sa ukazuje, celý segment MPV dolnej triedy nemá v Európe dostatočný rastový potenciál.

Renault Kangoo
Práve predstavená druhá generácia veľkopriestorového kombi Kangoo bude odteraz v ponuke v dvoch dĺžkach rázvoru. Ku klasickej priestrannejšej verzii sa tak pridáva kratšie Kangoo Compact. V roku 2008 pribudnú v ponuke štandardnej verzie dva špeciálne modely: „soft-road“ Kangoo Conquest i plnohodnotný model 4x4 nahrádzajúci stávajúcu generáciu.

Renault Sandero
Päťdverový hatchback na rozmedzí dolnej a nižšej strednej triedy absolvuje svoj predajný debut na brazílskom trhu. V roku 2008 ho doplnia nielen ďalšie karosárske verzie, ale ako ďalšie „svetové auto“ sa začne predávať aj na ostatných trhoch (predovšetkým rozvíjajúceho sa) sveta. Do Európy ale predbežne dorazí iba 5-dverová verzia, a v mierne upravenej forme sa pravdepodobne bude predávať pod dcérskou značkou Dacia.

Viac informácií: Renault Sandero – Dacia Logan pro Jižní Ameriku

Renault Mégane
Aktuálna generácia Renaultu Mégane je rozhodne neprehliadnuteľná. Ako však priznáva Patrick le Quément, avantgardné riešenie zadnej časti hatchbacku vyvolávalo okrem silného nadšenia aj rovnako silné odmietnutie. Tento rozpor nakoniec viedol k tomu, že veľká časť verejnosti považovala Mégane II za príliš kontroverzný na to, aby uvažovala o jeho kúpe. Podobné postoje by ale mala zmeniť nová generácia, ktorá je „pred dverami“. Nový 5-dverový hatchback s elegantnejším designom rozvíjajúcim línie práve predstavenej Laguny bude mať premiéru v roku 2008. Do konca ďalšieho roka by ho mali nasledovať aj ostatné karosárske verzie, v zostave akú poznáme u stávajúceho modelu.

Mimochodom, Patrick le Quément potvrdil, že nový Mégane je už v tejto chvíli hotový a že jeho exteriérové stvárnenie bude jedným z najsilnejších designov aký značka za posledné roky predstavila.

Pravdepodobná podoba Renaultu Mégane III je na nasledujúcich fotografiách: Foto 1, Foto 2

Renault Scénic
Tretia generácia kompaktného MPV Scénic bude mať premiéru v roku 2009. Dynamickejšie tvarované auto bude tak ako doteraz dostupné okrem základnej verzie aj v predĺženom prevedení Grand Scénic.

Možnú podobu Renaultu Scénic III môžete zhliadnuť TU.

Renault Koleos
Sériovú verziu rovnomenného prototypu stredne veľkého crossover-SAV Koleos môžeme na trhu očakávať v prvej polovici roka 2008. V produktovom portfóliu Renaulta pôjde nielen o prvé auto tejto kategórie, ale i o prvý model vyššieho radu vozidiel, pochádzajúcich z výrobných liniek kórejskej „dcéry“ Renault-Samsung.

Viac informácií: Spy Photos: Renault Koleos příjde na trh příští rok

Renault Laguna
Nová generácia Renaultu Laguna opustila avantgardné línie svojho predchodcu a nahradila ich elegantnejšími tvarmi. Práve tento „design-direction“ má byť novou normou pre všetky nasledujúce modely francúzskej značky. Laguna III sa vrámci ambícií zaradiť sa medzi trojicu najkvalitnejších produktov vo svojej triede stáva aj pomyselnou „vstupnou bránou“ Renaultu k pripravovaným luxusnejším modelom (viď nižšie).

Vyššia hodnota novej generácie Laguny bude podporená od ženevského autosalónu 2008 aj sériovou verziou nedávno predstaveného conceptu Laguna Coupé. Cestovné GT by malo ako vrcholné pohonné jednotky dostať motory V6 (benzínový i dieselový) a ako prvý Renault aj riadenie všetkých štyroch kolies Active Drive.

Viac informácií: Renault Laguna Coupe: nabídne 195 dieselových kilowattů?

Renault Espace
Nástupca stávajúcej generácie Renaultu Espace (vrátane predĺženej verzie Grand Espace) sa predstaví v roku 2010. Novinka by sa v porovnaní s aktuálnym modelom mala vyznačovať nielen väčším dôrazom na luxus, ale aj výrazne nápadnejším exteriérovým designom.

Možná podoba budúcej generácie Renaultu Espace: Foto 1, Foto 2

Renault „Luxury Sedan“
Posledným úspešným pokusom Renaultu o vstup do vyššej triedy bol model 25 z 80. rokov. To, čo prišlo po ňom, už bolo len pokračujúcim „ústupom zo slávy“. Patrick le Quément k tomu hovorí: „Po R25 prišiel Safrane, ktorý sa vyznačoval priemerným medzinárodným designom. Bol niečo ako automobilový McDonald´s. Potom sa objavil Vel Satis. A znovu to nevyšlo. V jeho prípade sme stavili na zlý koncept. Tak veľmi sme uprednostnili vnútorný priestor, že nebolo možné urobiť krásny exteriérový design. Vzniklo tak auto, ktoré nepatrí k najkrajším na svete.“ Ako dodáva, dnes už má dostatok informácií o preferenciách cieľovej skupiny, takže nástupca Vel Satisu by mal dať zabudnúť na neúspechy uplynulých 15 rokov. A čo viac, mal by byť „vlajkovou loďou“ celej série nových luxusných Renaultov.

O aké auto teda pôjde?! Po mesiacoch hľadania najvhodnejšej koncepcie, kedy sa zvažovali aj rôzne verzie crossoverov, zvíťazil návrat k formátu klasického trojpriestorového sedanu. Zatiaľ bezmenná novinka na hranici vyššej strednej a hornej triedy by mala mať premiéru v roku 2009. Rovnako ako minimálne ďalšie dva vyššie pozicionované modely Renaultu, aj nový veľký sedan by mal byť vyrábaný kapacitami kórejskej dcérskej firmy Renault-Samsung.

Možnú podobu auta s využitím designových línií conceptu Renault Nepta si môžete pozrieť TU.

Renault „Radical Sports Car“
Podľa vyjadrení predstaviteľov automobilky Renault by séria novopripravovaných športových modelov značky mala obsahovať aj zatiaľ nespresnené „radikálne športové auto“. Na „hornom konci“ ponuky značky by tak išlo o najtesnejšie spojenie sériovej produkcie s programom F1. Predbežný termín predstavenia podobnej novinky je v rozmedzí rokov 2010-2011.

Niektoré zahraničné médiá informujú, že vrcholný športový model Renaultu by mal byť zároveň znovuzrodením značky Alpine. Aj keď by sa takýto postup logicky ponúkal, vo svetle vyššie uvedeného výroku Carlosa Ghosna treba k podobným informáciám pristupovať rezervovane.

Renault „Crossover SAV“
Popri stredne veľkom SAV Koleos pripravuje automobilka Renault aj crossover SAV väčších rozmerov, ďalej rozvíjajúci myšlienku stvárnenú v concepte Egeus (IAA Frankfurt 2005). Zatiaľ bezmenné auto postavené pravdepodobne na platforme nového Nissanu Murano by malo schádzať z výrobných liniek spoločnosti Renault-Samsung v kórejskom Pusane od roku 2009 (resp. 2010).

Rallye Dakar 2017
Spolupracujeme s TipCars.com
Nejcennější fotbalista Evropy je Neymar, má hodnotu 6,7 miliardy korun Nejcennější fotbalista Evropy je Neymar, má hodnotu 6,7 miliardy korun

Nejcennějším fotbalistou v Evropě je Brazilec Neymar.…

Mobilní bankovnictví pomáhá v Keni odstraňovat chudobu, tvrdí studie Mobilní bankovnictví pomáhá v Keni odstraňovat chudobu, tvrdí studie

Bezhotovostní platby mobilním telefonem mohou významně…

Knihkupec Schulz končí v EU. Může se stát německým kancléřem? Knihkupec Schulz končí v EU. Může se stát německým kancléřem?

Martin Schulz byl několik pět let vůdčí postavou…

ČEZ sníží dividendu, investorům ale přinese nadprůměrný výnos ČEZ sníží dividendu, investorům ale přinese nadprůměrný výnos

Akcie společnosti ČEZ v posledním roce pozvolna rostou.…

 
 

Přidat názorDiskuse: Marko: Budúcnosť Renaultu (bude rastom v…



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Zapomenuté koncepty: Toto bylo první elektrické BMW. Je mu už 44 let Zapomenuté koncepty: Toto bylo první elektrické BMW. Je mu už 44 let

Na olympiádě v Mnichově překvapil v roce 1973 kromě…

Jaká auta doporučují ve Velké Británii ke koupi? Fotky vítězů 16 kategorií Jaká auta doporučují ve Velké Británii ke koupi? Fotky vítězů 16 kategorií

Už skoro 40 let organizuje britský časopis What Car…

 






 
Černé ovce: Vysmívaná auta, která šla proti proudu. Proč se tyhle propadáky nechytly?

Černé ovce: Vysmívaná auta, která šla proti proudu. Proč se tyhle propadáky nechytly?

Dnes 18:50

Výrobci občas uvedou na trh modely, které boří zavedené konvence v jejich nabídce a klientela je ne úplně pochopí...




Blesk.cz

Taboo: Seriál syrový jako flák masa a Tom Hardy v rouše Adamově

Taboo: Seriál syrový jako flák masa a Tom Hardy v…

Zatímco nejen v tuzemsku boduje HBO s Pustinou, kde se dá, na obrazovkách této televize se skví další zajímavý…

Lyžování na Slovensku: Velký přehled nejlepších sjezdovek a cen skipasů

Lyžování na Slovensku: Velký přehled nejlepších…

Zima je v plném proudu a s ní přichází i období zimních radovánek! Sousední Slovensko hlásí dobré sněhové…

 

iSport.cz

Sparta je krok od finále CHL! Znamená to pro nás hodně, hlásí sparťané

Sparta je krok od finále CHL! Znamená to pro nás…

Už jsou velmi blízko. Hokejisté Sparty jsou posledním českým zástupcem v hokejové Lize mistrů a jediný krok je…

Rosický: Na jaře chci hrát první zápas. Do nároďáku půjdu už jen na výpomoc

Rosický: Na jaře chci hrát první zápas. Do nároďáku…

Když vše dál poběží podle plánu, letenští fanoušci se brzy dočkají. Tomáš Rosický usilovně pracuje na tom, aby…

 

Reflex.cz

Svléknout se před foťákem v šedesáti? Francouzská modelka dokazuje, že věk je jenom číslo

Svléknout se před foťákem v šedesáti? Francouzská…

V době, kdy má většina modelek už několik let po kariéře, se jedenašedesátiletá Yazemeenah Rossiová teprve…

Medvědodlak vede bandu sovětských superhrdinů. Video odhaluje bizarní podobu ruských „Avengers“

Medvědodlak vede bandu sovětských superhrdinů. Video…

Zrodila je studená válka. I když pocházejí z různých koutů Sovětského svazu, mají jedno společné – ovládají…

 
 
reklama