auto.cz

V minulom článku sme sa pozreli na tvár japonskej automobilky na jej domácom trhu a predstavili sme si aj rozsiahle portfólio, z ktorého si vyberajú tamojší zákazníci. Mnohé z týchto áut sa do Európy neexportujú. Ani zďaleka však nejde o všetky exotické modely, neznáme z tunajších ciest. Od 80. rokov totiž Toyota v rôznych kútoch sveta buduje regionálne vývojové a výrobné základne, ktoré majú za úlohu ponúknuť konštrukcie šité na mieru miestnym preferenciám. Dnes tak z Tokia riadia navrhovanie áut a/alebo ich produkciu v 27. krajinách piatich kontinentov.

V nasledujúcich riadkoch si teda predstavíme ďalšie Toyoty, ktoré nevídame na našich uliciach, a nepoznajú ich ani na trhu v krajine vychádzajúceho slnka.

Severná Amerika

Osemmilionové ročné predaje v severoamerickom regióne robia z krajín združenia NAFTA zďaleka najdôležitejší nejaponský trh Toyoty. Význam lokality podtrhuje nielen desiatka výrobných závodov, niekoľko vývojovo-dizajnérskych centier, ale aj najširšia ponuka lokalizovaných modelov. Globálne rady Yaris, Corolla, Prius, Camry, RAV4, a FJ Cruiser tak dopĺňa ďalší tucet áut, ktoré majú svoj domov medzi Aljaškou a Mexikom.

Momentálne najmenšou americkou Toyotou je druhá generácia kompaktného crossoveru Matrix. Päťdverový model, postavený na upravených podvozkových skupinách Corolly je predávaný buď s menším motorom objemu 1.8 litra (97 kW), alebo väčším štvorvalcom 2.4 (116 kW), poháňajúcim aj prevedenie s pohonom všetkých štyroch kolies.

Ak sme medzi globálnymi modelmi spomenuli Toyotu Camry, platí to iba čiastočne. Na svojom hlavnom, severoamerickom trhu totiž ponúka najširšiu paletu motorizácií. Okrem základného agregátu 2.5 je tu dostupný aj šesťvalec s objemom 3.5 litra (197 kW), a nakoniec aj ekologická verzia kombinujúca slabšiu jednotku s elektromotormi. Camry Hybrid s netto-výkonom 140 kW je potom exportovaná aj do Austrálie a na vybrané východázijské trhy.

Vrcholom americkej ponuky sedanov je mainstreamový Avalon. Jedinou dostupnou motorizáciou je preň šesťvalec s objemom 3.5 litra, dodávajúci maximálny výkon 197 kW.

Veľkopriestorové vozidlá sú zastúpené dvojicou podobne veľkých modelov, avšak s rozdielnym typom karosérií. Atraktívnejšie tvarovaný crossover Toyota Venza je ukážkovým prípadom kríženia karosérií typu kombi, MPV a SUV. Záujemcovia si u Venzy môžu vyberať s motorov 2.7 (134 kW), alebo 3.5 V6 (197 kW), ako aj medzi systémami pohonu 2WD a 4WD.

Rovnaké motorické alternatívy môžu byť zabudované aj v klasickom MPV Sienna. Jediným rozdielom je, že slabší z agregátov je dostupný len vo verzií s pohonom dvoch kolies.

Do rovnakej triedy ako oba predchádzajúce modely spadá aj Toyota Highlander. V nedávno faceliftovanom mid-size SUV pracuje už známa dvojica motorov 2.7 a 3.5 V6. Výkonnejšia alternatíva je ale vyhradená len pre plnepohonnú verziu. Čiastočne samostatnou kapitolou je potom Highlander Hybrid, poháňaný v spolupráci s elektromotrmi tri a pol litrovým šesťvalcom. Maximálny prevádzkový netto-výkon celej sústavy je 209 kW.

O niečo väčším SUV je minuloročná novinka – 4Runner piatej generácie. Automobil, importovaný z Japonska, kde ho Toyota (zatiaľ) paradoxne neponúka, je možné kúpiť s pohonom dvoch alebo všetkých štyroch kolies. Naopak, v prípade motorizácie na výber nie je: jedinou možnosťou je šesťvalcový štvorliter s výkonom 199 kW.

Vlajkovou loďou terénnych modelov na severoamerickom trhu je Toyota Sequoia. Pod kapotou veľkého SUV môžu pracovať dva osemvalcové agregáty. Slabší s objemom 4.6 litra má výkon 228 kW, silnejší 5.7-liter zas 280 kW. Obe jednotky sú dostupné v verziách s pohonom dvoch, alebo štyroch kolies.

Na rozdiel od konkurenčných japonských značiek, Toyota pomerne úspešne ponúka na amerických trhoch aj dvojicu pick-upov. Menším z nich je Tacoma, predávaná v širokej palete verzií, ktoré je možné navzájom rôzne kombinovať. Dostupná je tak krátka kabína Regular Cab, jej predĺžená alternatíva Access Cab, alebo štvordverové prevedenie Double Cab. V oblasti pohonov je na výber medzi systémami 2WD a 4WD. Ponuka motorov obsahuje dva agregáty: menší s objemom 2.7 litra (117 kW), alebo výkonnejší štvorliter V6 (174 kW).

Ešte bohatšia je ponuka variácií na tému full-size pick-upu Toyota Tundra. K dispozícií je tu hneď trojica pohonných jednotiek. Najslabší štvorliter s výkonom 199 kW je určený výlučne pre verziu s pohonom zadných kolies, osemvalce 4.6 (228 kW) a 5.7 (280 kW) je už potom možné osadiť aj do štvorkolky. Veľkosti kabín začínajú rovnako ako u menšieho pick-upu krátkou dvojdverovou Regular Cab, stredne dlhá Double Cab už disponuje ďalším párom núdzových dverí, a konvenčné prevedenie s plnohodnotnou štvoricou dverí nesie názov CrewMax.

SCION by Toyota

Súčasťou severoamerických aktivít Toyoty je od modelového roku 2003 aj virtuálny brand Scion. Modus-operandi pri vytváraní novej značky mal byť podobný, ako pri úspešnom kreovaní prémiového Lexusu, o takmer dve desaťročia skôr. V prípade Scionu však bola primárnou cieľovou skupinou nastupujúca generácia začínajúcich vodičov.

Aj keď tomuto socio-demografickému kritériu ostala značka verná až podnes, ukazuje sa, že rovnako ako u bývalého japonského sub-brandu WiLL, nemá tento trh očakávanú veľkosť ani v USA a Kanade. Projekt Scion tak zatiaľ nenaplnil očakávania topmanažmentu japonskej značky, a v posledných mesiacoch sa preň hľadá nové obsahové vymedzenie.

V súčasnosti portfólio značky obsahuje kvarteto malých vozidiel, z ktorých tri sú v zásade len rebrandovanými Toyotami. iQ má svoj predobraz v rovnomennom mikroaute, xB odvodzuje pôvod od modelu Corolla Rumion, a xD je premenovaný crossover Ist. Jedinou originálnou konštrukciou tak nateraz ostáva subkompaktné coupé Scion tC, poháňané 2.5-litovým motorom s výkonom 130 kW. Malou zaujímavosťou týkajúcou sa tohto auta je, že aj keď jeho domovom je USA a Kanada, predáva sa aj na treťom trhu – v Čile, pre zmenu ako Toyota Zelas.

Východná Ázia

Ponuka modelov na východoázijských trhoch je krajinu po krajine definovaná rôzne namiešaným mixom japonských, amerických a austrálskych konštrukcií. V posledných rokoch im však stále častejšie sekundujú Toyoty, majúce svoj pôvod práve v tomto regióne. Mnohé z nich už dnes nie sú len pokračovaním výroby výbehových modelov z bohatších kútov sveta. Naopak, pomerne moderné automobily sa stávajú základným stavebným kameňom globálnej stratégie japonskej firmy.

Dobrým príkladom takéhoto projektu je vývojový program Innovative International Multi-purpose Vehicle (IMV), za ktorý zodpovedá thajské vývojové stredisko Toyoty. Praktickým výsledkom aktivít IMV je trojica svetových modelov, postavených na rovnakom technickom základe. Nakoniec, jedno z týchto áut – pick-up Hilux – poznáme aj z európskych ciest.

Ďalšia dvojica vozidiel už ale dýcha väčšou exotikou. Stredne veľké SUV Toyota Fortuner pokračuje v stopách čistokrvných offroadov, ktoré sme pred dvoma desiatkami rokov poznali aj v Európe. Na našom kontinente by si už dnes autá podobného charakteru len ťažko hľadali klientelu, a tak je Fortuner základom ponuky naprieč Áziou, Afrikou a Latinskou Amerikou (kde sa predáva ako Hilux SW4). V závislosti na miestnych preferenciách je dostupný so zážihovými motormi 2.7 (119 kW), resp. 4.0 (175 kW) a pohonom dvoch, alebo všetkých štyroch kolies. K dispozícií sú aj vznetové alternatívy: základ v podobe agregátu 2.5 D4-D (76 kW) je určený pre verziu s pohonom zadných kolies, silnejšia jednotka 3.0 D4-D (122 kW) naopak len pre 4x4.

Toyota Innova je tretím z radu vozidiel projektu IMV. Jednopriestorový crossover s pohonom zadných kolies je ponúkaný s vyššie uvedenými motormi 2.5 D-4D a 2.7. Dopĺňa ich ešte motorizácia 2.0 s maximálnym výkonom 101 W.

Indické vývojové stredisko zas stojí za ďalším ambicióznym modelom. Toyota Etios, predstavená v minulom roku, je zatiaľ vyrábaná len ako sedan dolnej triedy. Pohonnou jednotkou je 1.5-litrový motor s výkonom 80 kW.

Už v priebehu roka 2011 sa ale ponuka Etiosu rozšíri aj o karosársku verziu hatchback a slabší agregát s objemom 1.3 litra.

Na perspektívnom čínskom trhu operuje Toyota prostredníctvom dvoch samostatných organizácií. Tak ako väčšina automobiliek, aj japonský výrobca tu prevádzkuje spoločný výrobný závod s domácou firmou. Kompletné portfólio, predávané pod značkou Guangzhou-Toyota je však len kolekciou už známych modelov.

Druhým subjektom je importérska organizácia, ponúkajúca inú paletu áut, tak aby nedochádzalo ku kanibalizácii s miestnou produkciou. Aj v tomto prípade ide väčšinou o import už popísaných vozidiel. Jedinou výnimkou je Corolla EX, ktorá je ďalším vývojom staršej generácie E120. Na čínskom trhu je predávaná s jeden a pol litrom výkonu 92 kW. V ostatných krajinách združenia ASEAN (ale napríklad i v Egypte) je k dispozícií aj s motormi 1.5 (80 kW) a 1.8 (100 kW).

Aby bol výpočet všetkých ázijských lokalizovaných modelov kompletný, treba ešte spomenúť v Indonézií vyrábanú Toyotu Avanza. Malé MPV, ako značková verzia miestneho Daihatsu Xenia je dostupné s pohonnými agregátmi objemu 1.3 (67 kW) a 1.5 litra (80 kW).

Austrália

Austrálske portfólio Toyoty je z prevažnej väčšiny vystavané na základe japonských modelov. Niektoré z nich však v nesú na tunajšom trhu odlišné pomenovanie: kompaktný crossover Corolla Rumion je premenovaný na Toyotu Rukus, veľké MPV Estima je zas v Austrálii predávané pod názvom Tarago.

Vo výrobnom závode značky na okraji Melbourne však vzniká aj jeden lokalizovaný model. Veľký sedan Toyota Aurion je výsledkom vývoja austrálskeho R&D centra, ktoré ako technický základ použilo platformu modelu Camry. Tomu zodpovedá aj pohonná jednotka, ktorá je prevzatá z jej americkej verzie: 3.5-litrový šesťvalec s výkonnom 200 kW.

Okrem austrálskeho trhu zohráva Aurion dôležitú úlohu v celom ázijsko-pacifickom regióne. Auto je tak exportované napríklad na Blízky východ, alebo ako Toyota Camry vyrábané a predávané vo viacerých krajinách východnej Ázie.

Južná Afrika

Na juhu Afriky je v ponuke zrejme najexotickejší model, aký Toyota v súčasnosti ponúka. V mierne modernizovanej podobe tu totiž pokračuje výroba legendárneho Land Cruiseru série 70. Offroad s dlhým rázvorom a trojdverovou, resp. päťdverovou karosériou je poháňaný vznetovým motorom 4.2 litra s výkonom 96 kW. Okrem osobnej verzie je k dispozícií aj Pick-up s krátkou kabínou a benzínovou alternatívou v podobe štvorlitrového šesťvalca (170 kW).

...a nakoniec Európa

Lokalizované modely samozrejme nájdeme aj u nás. Z výrobných liniek v britskom Burnastone tak zbieha modelový rad Avensis, navrhnutý špeciálne pre európskych zákazníkov. V závere roka 2010 k nemu pribudol aj hybridný Auris HSD, ktorý japonskí zákazníci (zatiaľ) nepoznajú.

Toyota Aygo zas v vzniká v spolupráci s koncernom PSA v kolínskom závode TPCA.

Francúzska výrobná základňa vo Valenciennes dnes zodpovedá za produkciu európskej špecifikácie Yarisu, ale od polovice roka 2012 sa aj tu očakáva spustenie výroby jedného lokalizovaného modelu. Bude ním menší hybrid Yaris HSD, alternujúci Prius C, s dovozom ktorého sa na starý kontinent nepočíta.

Piatym, a zatiaľ posledným európskym autom Toyoty je kompaktné MPV Verso, vyrábané v tureckej Sakaryi.

JAKÁ AUTA PRODÁVAJÍ JAPONSKÉ AUTOMOBILKY V JAPONSKU?

Japonský trh v roce 2010: Pořadí modelů a značek

Marko: Daihatsu - Playmobile z Japonska

Marko: Honda – Exotické alternatívy

Marko: Mazda na domácom trhu

Marko: Mitsubishi Motors v domácich vodách

Marko: Nissan v Japonsku a jeho iné tváre

Marko: Subaru – Plejáda domácich modelov

Marko: Suzuki – Big in Japan

Marko: Toyoty z Japonska