Mazda2 1,4 MZ CD a 1,25i - dvakrát dvě jsou dvě

Mazda2 1,4 MZ CD a 1,25i - dvakrát dvě jsou dvě

 
 

Ve třídě malých vozů je stéle živěji. Auta rostou do všech směrů, designu se v posledních letech také uvolnily ruce a sdílené podvozkové platformy umožňují šetřit náklady a soustředit se na "kabát".

Ve třídě malých vozů je stéle živěji. Auta rostou do všech směrů, designu se v posledních letech také uvolnily ruce a sdílené podvozkové platformy umožňují šetřit náklady a soustředit se na "kabát". Mazda2, která sdílí podvozek s Fordem Fiesta, je dobrým příkladem toho, jak při rozumných nákladech vyvinout svébytné auto. Pro nástupce modelů 121 a Demio to platí dvojnásob, protože zejména 121 byla Fiestě více než věrnou kopií.

Dominantním prvkem stylingu karosérie je její výška, díky které získává Mazda2 před konkurencí podstatný náskok ve vnitřní prostornosti, při jízdě ale způsobuje větší citlivost na boční vítr. Přední světlomety i zadní sdružené svítilny jsou naopak řešeny horizontálně, přičemž příď zachovává novou "tvář" značky s kapkovitým tvarem světel a pětiúhelníkovým otvorem chladiče. Z boku pak zaujmou především neobvykle úzké zadní dveře, které ale díky širokému úhlu otevření nepředstavují pro nastupující osobu výrazné nepohodlí.

Uvnitř potěší především neobvyklá prostornost a to ve všech směrech. Mazdu 2 si mohou zamilovat dlouháni i tlouštíci, protože i v základní výbavě je výškové nastavení sedadla, naopak volant lze seřídit pouze vertikálně. Palubní deska a obložení dveří v černo-šedé kombinaci ozvláštňuje matně stříbrný dekor středového panelu, loketních opěrek a bočních výdechů ventilace. Všechny ovladače jsou intuitivně dosažitelné a materiály jsou vzdor levnějšímu vzhledu i příjemné na dotek. Velmi příjemné jsou četné odkládací prostory, které mají jedinou nevýhodu - autoatlas se vejde leda tak do kapsy ze zadní strany řidičova sedadla. Jsme-li u sedadel, rozhodně by jim neškodil delší sedák - to platí pro všechna místa ve voze.

Dozadu se i přes zmíněné užší dveře nastupuje pohodlně a nejlepší pocit máme opět z výšky nad hlavou - tři lidé si tu rozhodně nepřipadají uvězněni. Základní zavazadlový prostor patří s objemem 267 l k průměru třídy, dá se ale rozšířit sklopením dělených opěradel zadních sedadel na 1044 l. Přepravu dlouhých předmětů usnadní sklopné opěradlo spolujezdce, ale největší konkurenční výhodou je u Mazdy2 bezesporu extranízká nákladová hrana, která je i s podlahou zavazadlového prostoru pouhých 53 cm nad zemí! Páté dveře se vyklápějí do dostatečné výšky, takže obavu zde nemusí mít ani zmínění dlouháni.

Základní motorizací je pro Mazdu2 agregát o objemu 1.25litru, který poskytuje velmi dobrých 55 kW. Při praktickém provozu po městě není téměř znát malý objem a auto relativně svižně akceleruje. Motor si při dynamické jízdě říká o více otáček, což logicky doprovází lehce zvýšená hladina hluku. Při nutnosti udržovat vyšší stálou rychlost jsou pak vysoké otáčky nutností - k úspěšnému předjetí je tak leckdy zapotřebí podřadit i o dva stupně. To vše je vykoupeno přijatelnou průměrnou spotřebou cca 6,5 l, což zhruba odpovídá údajům výrobce. Pětistupňová převodovka je pro maloobjemový agregát a běžnou jízdu vhodně odstupňována, řazení je dostatečně přesné a delší dráhy přijatelné.

Turbodiesel 1.4se vstřikováním common rail druhé generace (s neobvyklým označením MZ CD) s maximálním výkonem 50 kW (točivý moment je 160 Nm při 2000 ot/min) je pak určen spíše pro ty, kteří hodlají vůz používat především na delších cestách. V nízkých otáčkách je agregát trochu hlučnější a málo táhne, optimální kombinaci výkonu, spotřeby a hluku pak poskytuje v pásmu cca 1900-2600 otáček. Oproti zážehovému motoru je u turbodieselu cítit jeho vyšší hmotnost a setrvačnost, výhodou je pak průměrně pětilitrová spotřeba.

Jízda s Mazdou2 je ve srovnání se spíše tužší Fiestou více komfortní, vůz si pražské dlažby téměř nevšímá a retardéry přejíždí bez vyvolání strachu o nápravy. Chválíme dostatečně účinné brzdy, přesné řízení (i když posilovač by mohl ve vysokých rychlostech poskytovat přece jen lepší kontakt vozovkou) a stabilitu v zatáčkách. Hlavně ve vyšších rychlostech je pak vůz citlivý na boční vítr a vyjeté koleje. Mezi klady lze bezpochyby počítat dobré manévrovací schopnosti a vynikající výhled všemi směry.

Cenu má Mazda2 už v základní výbavě a motorizaci (319.900,-) nastavenu výše než konkurence, přičemž s ohledem na podvozek, motor a základní výbavu můžeme říci, že jde především o cenu za prostornost a design. Velmi dobrým podvozkem, nabídkou motorů, spotřebou i základní výbavou se může Mazda2 směle měřit s favority v daných disciplínách, výrazně navrch má ale jen ve zmíněném vnitřním uspořádání a nezaměnitelném designu. Cenu 399.900 Kč za turbodieselovou verzi je vzhledem k výbavě nutno porovnávat s motorem 1.4i za 364.900 Kč, což je vzhledem k cenovým hladinám konkurence přece jen vyšší hodnota. Zmíněné jinde neviděné výhody ale i tuto cenu do jisté míry opodstatňují, zvláště s ohledem na záruku 3 roky/100.000 km.

Spolupracujeme s TipCars.com

1.25i

Cena v základní výbavě: 319 900 Kč Cena v testované výbavě: 349 900 Kč

Základní výbava:airbag řidiče a spolujezdce, tříbodové pásy na všech sedadlech s předpínači, imobilizér, boční ochranné lišty v barvě vozu, tónovaná skla, vyhřívané zadní okno, podélný střešní nosič, imitace hliníku na středovém panelu, výškově stavitelný volant, látkové čalounění, výškově stavitelné sedadlo řidiče, posilovač řízení, dálkově ovládané centrální zamykání, el. ovládání oken vpředu, zadní sedadla sklopná a dělená 2:3

Výbava testovaného vozu:manuální klimatizace + modulární audio systém Mazda (+30.000,-)

1,4 MZ

Cena v základní výbavě: 399 900 Kč Cena v testované výbavě: 409 900 Kč

Základní výbava:ABS+ EBD, airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, tříbodové pásy na všech sedadlech s předpínači, imobilizér, boční ochranné lišty v barvě vozu, tónovaná skla, vyhřívané zadní okno, podélný střešní nosič, imitace hliníku na středovém panelu, výškově stavitelný volant, látkové čalounění, výškově stavitelné sedadlo řidiče, posilovač řízení, dálkově ovládané centrální zamykání, el. ovládání oken vpředu, zadní sedadla sklopná a dělená 2:3, modulární audio systém Mazda, ovládání audiosystému na volantu

Výbava testovaného vozu:metalická barva (+10.000,-)

EET v nejbližších letech přinese do rozpočtu skoro 23 miliard navíc, slibuje si Babišův úřad EET v nejbližších letech přinese do rozpočtu skoro 23 miliard navíc, slibuje si Babišův úřad

Elektronická evidence tržeb (EET), která byla spuštěna od…

Přední politici německé CDU-CSU žádají konec jednání o vstupu Turecka do EU Přední politici německé CDU-CSU žádají konec jednání o vstupu Turecka do EU

Ukončit rozhovory o přistoupení Turecka k Evropské unii…

Volkswagen chce prodávat elektromobily za cenu konvenčních aut Volkswagen chce prodávat elektromobily za cenu konvenčních aut

Automobilka Volkswagen přislíbila, že se ceny…

 
Technické údaje
Motor 1.25i1,4 MZ
Typ motoru: zážehovýpřeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 44 / 2
Zdvihový objem (ccm): 12421399
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 55 / 600050 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 110 / 4000160 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 163160
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 15.115
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.6 / 5 / 6.35.5 / 4 / 4.5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 267 / 1044267 / 1044
Objem nádrže (l):4545
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1160 / 3701160 / 370
Rozměr pneu:175/65 R14175/65 R14
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 39253925
b) šířka (mm): 16801680
c) výška (mm): 15451545
d) rozvor (mm): 24902490
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 880 / 1010880 / 1010
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 740 / 900740 / 900
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):980980
k) šířka vpředu (mm): 13801380
l) šířka vzadu (mm): 13801380
délka sedáku vpředu (mm): 520520
délka sedáku vzadu (mm): 510510
výška opěradla vpředu (mm): 560560
výška opěradla vzadu (mm): 570570
místo vzadu pod předním sedadlem: anoano
Hodnocení 1.25i 1,4 MZ
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9 9
Odkládací plochy: 8 8
Dojem z řízení: 9 9
Výhled vpřed: 9 9
Výhled vzad: 8 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8 7
Tah v nižších otáčkách: 6 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 8 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7 7
Spotřeba: 8 9
Odstupňování převodovky: 8 8
Snadnost řazení: 9 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 10 10
Jízdní vlastnosti v extrému: 8 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8 8
Účinnost brzd: 9 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 9 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,27 8,27
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Volvo už má v Česku první kusy nové XC60. Je to úplně nejdůležitější model Volvo už má v Česku první kusy nové XC60. Je to úplně nejdůležitější model

Minulé generace vozu XC60 se v České republice prodalo od…

Cena Kodiaqu vydržela jen krátce. Nyní ho Škoda zdražila, a s ním i další auta Cena Kodiaqu vydržela jen krátce. Nyní ho Škoda zdražila, a s ním i další auta

Tuzemská automobilka Škoda sice na českém trhu zlevnila…

 




Mazda2 GT: malý rošťák (Roadlook TV) Mazda2 GT: malý rošťák (Roadlook TV)

Když to nemá alespoň šestiválec, 18palcová kola a…

Mazda2 facelift: nová tvář, nové srdce Mazda2 facelift: nová tvář, nové srdce

Po rodinné šestce prezentované na autosalonu v Ženevě…

 



 
Škoda dala nahlédnout pod pokličku vývoje studie Vision E. Pomohla i virtuální realita

Škoda dala nahlédnout pod pokličku vývoje studie Vision E. Pomohla i virtuální realita

Dnes 13:42

Škoda představila v Šanghaji studii elektromobilu Vision E. Jak vznikaly její tvary? Spolupracovali na nich návrháři z více než dvacítky zemí.




Blesk.cz

Evakuace volebních místností i vysoká účast: Francouzi si volí prezidenta

Evakuace volebních místností i vysoká účast:…

Volební účast v prvním kole francouzských prezidentských voleb dosáhla v nedělní poledne 28,5 procenta, tedy jen…

5 nejzábavnějších her zdarma pro Android

5 nejzábavnějších her zdarma pro Android

Hrajete na mobilu? Pak musíte mít tyhle hity Nehrajete? Stáhněte si je taky, budou se hodit při volné chvilce…

 

iSport.cz

Barcelona to vzdala! Neymara v El Clásiku nenasadí, hrozila i kontumace

Barcelona to vzdala! Neymara v El Clásiku nenasadí,…

Dlouho Barcelona hledala cestu, jak nasadit potrestaného Neymara v dnešním El Clásiku. Na první pohled jasný…

Ať žije Brno! Kometa řádila s fanoušky, hráči zpívali, šéf jel na rolbě

Ať žije Brno! Kometa řádila s fanoušky, hráči…

Devět tisíc fanoušků přišlo společně s hokejisty Komety do centra Brna oslavit mistrovský titul. Přes chlad a…

 

Reflex.cz

Postoupí Le Penová? 6 důvodů, proč v neděli sledovat francouzské volby

Postoupí Le Penová? 6 důvodů, proč v neděli sledovat…

Francouzi v neděli přistoupí po pěti letech k volebním urnám, aby si vybrali novou hlavu státu. Poprvé v…

Nechte Krejčíře, kde je. Je tam dobře zavřen

Nechte Krejčíře, kde je. Je tam dobře zavřen

Je tu žádost českého státu do Jižní Afriky, aby vydali tam odsouzeného vězně Krejčíře domů k potrestání.…