Mercedes-Benz C - špičková technika pro radost z jízdy

Mercedes-Benz C - špičková technika pro radost z jízdy

 
 

Po 4 roky trvajícím vývoji a investicích ve výši 1,36 miliardy euro slaví nyní Mercedes-Benz třídy C svoji světovou premiéru. Během května se tato limuzína objeví u evropských zástupců a prodejních partnerů stuttgartské automobilky, kde hodlá navázat na úspěchy předchozího modelu, který se může pochlubit výrobou 1,6 milionu kusů a také tím, že v mnohých zemích se stal ve své kategorii prodejní jedničkou.

Spolu s novou třídou C se dostává do série obsáhlý soubor technických inovací, které se doposud v tomto automobilovém segmentu nevyskytly. Nikdy předtím nebyla v této automobilové třídě věnována taková pozornost aspektům bezpečnosti a komfortu jako při vývoji nového Mercedesu třídy C.

Již atraktivní design moderně pojaté přední části vozu se čtyřmi "spojenými" světlomety na první pohled zdůrazňuje dvě z jeho důležitých vlastností: dynamiku a eleganci.

Do sériové výbavy nové limuzíny patří moderní technika, která byla doposud určená pouze špičkovým modelům mercedesu: okenní airbagy, adaptivní airbagy pro řidiče a spolujezdce, automatické ovládání světel, multifunkční volant, centrální displej a vedení světla optickými vlákny jsou pouze některé příklady z řady technických novinek, které nyní z třídy C vytvářejí v příslušném segmentu nositele nejpokrokovějších technologií. Celkově bylo do sériového vybavení vozů nové třídy C převzato přes dvacet technických inovací špičkových modelů Mercedesu.

Pro co nejvyšší míru bezpečnosti jsou určeny také sériové systémy jako elektronické zabezpečení stability jízdy ESP, brzdový asistent, automatické rozpoznání použití dětské sedačky na předním sedadle, napínáky bezpečnostních pásů a omezovače síly při jejich přetížení u předních sedadel a obou vnějších sedadel vzadu, hlavové opěrky na všech sedadlech a boční airbagy v předních dveřích. Také elektronický regulátor rychlosti Speedtronic a šestistupňová převodovka patří nyní do sériového vybavení.

Oproti předcházejícímu modelu došlo u sériové výbavy nové třídy C k jejímu zhodnocení zhruba ve výši 1.900 euro.

Individuální přání řeší tři linie: Classic, Elegance a Avantgarde

Zatímco základní model Classic se prezentuje zdrženlivostí, linie Elegance dělá čest svému jménu hodnotnější výbavou doplněnou ozdobnými chromovými lištami, koly z lehké slitiny a koženým volantem. V provedení Avantgarde prezentuje nová třída C svoji dynamickou stránku modře tónovanými skly, lištami v interiéru ze speciálně upraveného hliníku a šestnáctipalcovými koly z lehké slitiny. Nárazníky a boční prahy s osobitým tvarováním ještě dodatečně zdůrazňují "avantgardní" charakter této modelové varianty.

Hlasové ovládání poprvé také pro radiopřijímač

Také v nabídce na přání těží zákazníci Mercedesu z technologického náskoku, který stuttgartská značka má. Poprvé je možné za příplatek získat u třídy C také nejmodernější systémy z třídy S: například čidly řízenou komfortní klimatizaci Thermotronic, komunikační systém COMAND, dynamický systém navigace DynAPS (zatím není určen pro export) nebo ozvučení Bose s automatickou kompenzací vzhledem k jízdnímu hluku. Podobný systém hlasového ovládání LINGUATRONIC, který byl doposud určen pouze pro telefonování, řídí ve třídě C poprvé také autorádio a CD přehrávač (!).

Nové telematické služby pro řidiče třídy C

Nové jsou v třídě C také telematické funkce TeleDiagnose a MB Info. Funkci TeleDiagnose využije řidič při technické závadě, kdy po stisknutí příslušného tlačítka na autotelefonu vyšle všechny relevantní údaje o automobilu a přesnou polohu vozu do zákaznického střediska (Customer Assistence Center) firmy Mercedes-Benz, jehož pracovníci poté zorganizují konkrétní opravárenskou pomoc. TeleDiagnose pracuje ve spojení s automatickým tísňovým voláním TELE-AID (bohužel, zatím není určeno pro export).

Značný nárůst výkonu a točivého momentu u všech motorů

Výbornou dynamiku jízdy, zaručuje sedm zcela nových nebo inovovaných motorů. Jejich výkony jsou až o 20 procent vyšší než dosud a dávají také až o 43 procent vyšší točivý moment. Výkonové spektrum čtyř zážehových motorů a tří motorů vznětových sahá od 85 kW (115 k) až po 160 kW (218 k).

Obzvláště s nově vyvinutým 2,0 litrovým zážehovým motorem přeplňovaným mechanicky poháněným kompresorem bude patřit nová třída C k nejdynamičtějším vozům této objemové kategorie. Čtyřválec s výkonem 120 kW (163 k) dosahuje díky kompresoru výkonové charakteristiky většího šestiválce. 230 Nm točivého momentu zrychluje nový C 200 KOMPRESSOR během 9,3 s z nuly na 100 km/h. Nejvyšší rychlost je 230 km/h. Přesto zůstávají hodnoty spotřeby i nadále na slušné úrovni. V porovnání s dosavadním modelem C 200, který se musel spokojit s výkonem a točivým momentem nižším asi o 20 procent, spotřebuje nový C 200 KOMRESSOR na 100 km o pouhých 0,1 l paliva více: 9,5 l. Novým pohonem ve třídě C je také šestiválec V6 s objemem 3,2 l, který se svými 160 kW (218 k). Značné úspěchy docílil Mercedes-Benz také v oblasti výfukových emisí: zážehové motory nové třídy C splňují již dnes přísné limity vyplývající z normy EU-4 platné až v roce 2005.

Pozoruhodné jsou také jízdní výkony modelů se vznětovými motory. Nový pětiválec C 270 CDI dosahuje rychlost až 230 km/h a je tak o 27 km/h rychlejší než dosavadní C 250 TD. Tyto hodnoty umožňuje variabilní průtočná část turbodmychadla a moderní vysokotlaké vstřikování Common-Rail, které také ovlivnily o 14 procent nižší spotřebu nové třídy C oproti výkonově slabšímu předchůdci. Tuto techniku využívají i čtyřválce C 200 CDI a C 220 CDI mající i přes vyšší výkon stále stejnou spotřebu jako dosud: 6,1 resp. 6,2 l/100 km.

Moderní koncepce ovládání funkcí a zobrazování údajů ulehčuje práci řidiče

Pokroková koncepce ovládání funkcí a zobrazování žádaných údajů zvyšuje komfort jízdy s novou třídou C. Moderní technika ulehčuje činnost řidiče tím, že řada funkcí je ovládána zcela automaticky. Pomocí nového multifunkčního volantu a centrálního displeje si může řidič naprogramovat přes padesát individuálních funkcí a důležité informace vyvolat pouhým stisknutím tlačítka.

Pracoviště řidiče je střiženo přesně na míru: loketní opěrky, nový multifunkční volant a řadící páka vytváří ergonomický celek. Jakmile řidič usedne na své místo, okamžitě má vše po ruce. Vytvoření jeho zcela individuálních podmínek mu umožňuje ve dvou směrech seřiditelný volant, který je součástí sériové výbavy a elektrické nastavení optimální polohy sedadla.

Karoserie s podstatně sníženým odporem vzduchu a redukovanými vztlakovými silami

Také v oblasti vývoje karoserie hraje nový Mercedes-Benz třídy C průkopnickou roli. Například aerodynamika: s hodnotou 0,26 součinitele odporu vzduchu je nový Mercedes-Benz C 180 v jeho segmentu proudově nejlépe řešenou limuzínou se stupňovitou zádí. Současně snížili inženýři Mercedesu vztlak působící na přední i zadní nápravu až o 57 procent a vytvořili tak ty nejlepší předpoklady pro výbornou jízdní stabilitu.

Struktura karoserie s nárazovými elementy (crash -boxy) v čelní části zlepšuje podmínky její opravy

Ke struktuře čelní části limuzíny patří nyní speciální modul s nárazovými elementy (crash - boxy) z ušlechtilé oceli, který je ke karoserii přišroubován a v případě havárie tak může být rychle a s nižšími náklady vyměněn. Při menších kolizích v rychlosti do 15 km/h je schopen tento modul pohltit energii nárazu do té míry, že nosná struktura karoserie zůstane nepoškozená. Inženýři Mercedesu podobnou konstrukci zlepšující podmínky pro opravu karoserie použili i pro záď vozu.

Nově vyvinutá tříprvková přední náprava odpovídající zvýšené dynamice třídy C

Špičkové hodnoty dosahuje nová třída C i v disciplínách souvisejících s podvozkovou částí. Se značnými náklady vyvinuli inženýři nápravy, řízení a brzdy buďto zcela nově nebo jejich konstrukci dále vylepšili. Byli přitom vedeni cílem překonat vysoký standard předchozího modelu. Výsledky jejich snažení jsou dobře patrné na příkladné ovladatelnosti, precizním držení přímého směru, vysoké přesnosti řízení, výborném jízdním komfortu i na suverénních jízdních vlastnostech až po limitní podmínky.

K inovacím podvozkové techniky patří nově vyvinutá tříprvková přední náprava s pružící a tlumící vzpěrou typu McPherson, moderní hřebenové řízení a velkoryse dimenzované kotoučové brzdy doplněné vylepšeným průchodem chladícího vzduchu pro co nejoptimálnější brzdící komfort. Prostorová zadní náprava byla konstrukčně přepracována a nově odladěna.

Nová třída C je s 4526 mm o deset milimetrů delší než její dřívější provedení. Přitom rozvor náprav se zvětšil o 25 mm na celkových 2715 mm.

Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4526
Šířka (mm)1728
Výška (mm)1426
Rozvor (mm)2715
Rozchod vpředu (mm)1505
Rozchod vzadu (mm)1476
Objem zav. prostoru (l)455
Pohotovostní hmotnost (kg)1455-1585
Rozměry pneu195/65 R15 - 205/55 R16
Lovci s obřími teleobjektivy: národním sportem Tchajwanců je focení ptactva Lovci s obřími teleobjektivy: národním sportem Tchajwanců je focení ptactva

Vypadají jako skupina novinářů, která napjatě čeká před…

Draghi: Eurozóna se pořád ještě neobejde bez levných úvěrů Draghi: Eurozóna se pořád ještě neobejde bez levných úvěrů

Ekonomika eurozóny je stále závislá na levných úvěrech a…

ONLINE: Česko si připomíná 17. listopad. Drahoš: Zpochybňování hesla pravdy a lásky nechápu ONLINE: Česko si připomíná 17. listopad. Drahoš: Zpochybňování hesla pravdy a lásky nechápu

Tisíce lidí napříč Českem si v ulicích a na náměstích…

 
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
10 spolehlivých motorů „držáků“, jejichž koupí nešlápnete vedle 10 spolehlivých motorů „držáků“, jejichž koupí nešlápnete vedle

Znáte to. Ty nejspolehlivější motory máme beztak všichni…

Hyundai už vyrábí největšího konkurenta Octavie. i30 Fastback bude i ve verzi N Hyundai už vyrábí největšího konkurenta Octavie. i30 Fastback bude i ve verzi N

Letos by se v nošovické továrně značky Hyundai mělo…

 





 
Tesla konečně odhalila nákladní Semi. Slibuje parádní dojezd i zrychlení na úrovni sporťáků

Tesla konečně odhalila nákladní Semi. Slibuje parádní dojezd i zrychlení na úrovni sporťáků

Dnes 15:40

Dočkali jsme se! Tesla po několika odkladech konečně dostála slova a představila světu svůj první tahač. A rozhodně má čím zaujmout.




Blesk.cz

„Ty p**o zatracená.“ Babišův muž v rozhlase nadával matce Emmy Smetany a utekl

„Ty p**o zatracená.“ Babišův muž v rozhlase nadával…

Vulgárním útokem přerušil předseda správní rady Babišova Institutu pro politiku a společnost Jan Macháček…

Největší lesní kalamita v dějinách Česka: Stromy v Jeseníkách »sežralo« sucho, zbyly jen holiny! Hrozí povodně

Největší lesní kalamita v dějinách Česka: Stromy v…

Největší přírodní katastrofa v historii českého lesnictví zasáhla pohoří Nízkého Jeseníku. Doslova před očima…

 

iSport.cz

Staré dobré časy? Witkowski má za návrat do obří bitky 10 zápasů stop

Staré dobré časy? Witkowski má za návrat do obří…

Hokejový útočník Luke Witkowski z Detroitu dostal v NHL automatický zákaz startu na deset zápasů. Byl potrestán…

V Bohemians skončil ve zlém. Všechno šlo udělat jinak, přiznává Hubínek

V Bohemians skončil ve zlém. Všechno šlo udělat…

Jeho letní přestupová sága rozproudila dost zlé krve. „Celé je to jedna velká chyba,“ ohlíží se pár měsíců zpět…

 

Reflex.cz

Vlak vyjel o dvacet vteřin dříve, japonský dopravce se omluvil cestujícím

Vlak vyjel o dvacet vteřin dříve, japonský dopravce…

Japonská soukromá dopravní společnost se omluvila svým cestujícím. Vlak společnosti Tsukuba Express totiž vyjel…

Bill Gates, jeden z nejbohatších lidí světa, postaví v Arizoně vlastní supermoderní „inteligentní“ město

Bill Gates, jeden z nejbohatších lidí světa, postaví…

Bude se jmenovat Belmont, má mít necelých 200 tisíc obyvatel a má vyrůst na jihozápadě amerického státu Arizona.…