Diskuse: Mercedes-Benz podle čínských úřadů manipuloval s cenami

Ty neporovnáváš jablka a hrušky? Určitě nejsem sám toho názoru, že moderní auto plné výbavy nemá smysl kupovat 10 let staré, ani nemá smysl si ho kupovat s cílem ho provozovat tak dlouho. Jednoduše proto, že je plné elektroniky a náhradní díly tě sežerou za živa, pokud bys kupoval nové originální. Člověk má jiné starosti, pokud kupuje nové auto na 3-5 let s nájezdem do 75 tisíc, a když kupuje auto 10 let staré.

Běžný zákazník nebude mít potřebné informace k přesnějšímu odhadu TCO. Má však možnost projít si ceník náhradních dílů a podívat se, jestli ho něco nepraští do očí. Nebo to může nechat na někom, kdo tomu rozumí. Když uvidím DPF za 170 tisíc, tak mě bude sakra zajímat, kdy ho budu muset měnit, jestli jsou s ním problémy atp. Pokud budou s autem problémy, tak v první řadě záleží na tom, jak ochotný máš servis. V druhé, jak moc jsi ochotný se za svá práva prát.

Kdo podniká, nebude pravděpodobně stát o regulaci trhu. Nemluvě o tom, kolik procent příjmů je rozumné dát na auta. Mezi lednicí a autem je pro mne rozdíl v tom, že k autům mám větší vztah. Ale kupuji si taková, na která mám. Mohu si dovolit nečekané opravy, i náhradu, kdybych o něj přišel.

Tak mi prosím tě ještě řekni jak si představuješ, že by to mělo v reálným prostředí obměny automobilového parku mezi zákazníky vypadat. Zákazník si má koupit vždy výhradně fungl nágl nový auto na který má a zároveň bude mít na jeho servis a co bude dál? Popiš mi to až ke konci životního cyklu auta jak si myslíš, že by to mělo vypadat. Prosím tě to seš už druhej s tím DPF. Na který auto stojí DPF 170 000? Každý kdo jde kupovat auto nemůže rozumět jeho konstrukci a předpovídat co jak dlouho vydrží a co kdy budu nebo nebudu měnit. Bylo by to pravda ideální, ale v praxi nerealizovatelný. Každý není půlautomechanika, který dokáže zhodnit technický řešení a poznat mizerně udělaný auto. Záruka totiž netrvá věčně a ne všechno se na ní vztahuje. Když se ti vysype spojka s dvouhmotou tak máš smůlu, protože to je díl jako třeba brzdový destičky, který podléhá opotřebení a ty si ho zaplatíš i v době záruky a to může být třeba za 50. Typicky teď případ jednoho kamaráda s Fordem S-MAX. Koupil nový a po třech letech bác ho oprava za pajdu. A to není prémiový auto a nebude mu to dělat autorizák. O co stojí AUDI nebo nestojí nemusí čínský úřady zajímat. Lednička je spotřebič, který si koupíš klidně z vejplaty jako třeba kalhoty. Auto je trochu něco jinýho. Ledničku si koupíš s tím, že bude fungovat do doby než se nenapravitelně rozbije. Pak ji zahodíš a koupíš jinou. Auto koupíš a nečekáš, že za 5-8 let bude rozbitý a bude mít hodnotu nula a ty ho zahodíš. Čekáš, že bude pořád fungovat a mít ještě nějakou zůstatkovou hodnotu za kterou ho prodáš a koupíš zase nový. To je ten rozdíl mezi spotřebičem a autem.

Takovou cenu měla myslím Honda pro filtr k 2,2. Už si tu částku nepamatuji přesně, možná to bylo 140, ale spíš 170. V podobných sférách se myslím pohyboval radar adaptivního tempomatu u Toyoty, který je na ráně při každém ťuknutí.

V první řadě mi šlo o to, že je rozdíl mezi odhadem TCO u nového vozu a u značně ojetého, složitého moderního. Kdo mluví o TCO, pravděpodobně bere v potaz nová auta.

Můžeš se bránit i ve chvíli, kdy má nějaký díl nečekaně krátkou životnost. To je právě o té ochotě domáhat se svých práv. A také o tvých možnostech, v tomhle směru prostě život není fér.

Asi máme každý jiná očekávání. Ano, očekávám, že bude mít nějakou hodnotu, ale ty lidi nechápu (pomíjím sběratele). Jsem rád, že dostanu část mých peněz zpět, ale sám bych to neudělal. A to si to auto mohu dovolit nové.

to se pak ale nemůže nikdo divit, že si to majitel při nenávratně ucpaném DPF nechá radši odstranit. S takovou cenou náhradního dílu, který navíc není vůbec nutný k provozování auta, je majitel totálně demotivovaný se ho snažit vyměnit. 8-s. No tak můžeš se snažit si TCO spočítat i u jetýho auta, ale pořád neznáš tu proměnnou co se ti kdy vysype, takže je to dost problematický, ale pokud budeš vycházet z hesla doufej v nejlepší očekávej nejhorší, tak to dokážeš jakž takž odhadnout.

Hele on každý není zvědavý na to chodit po soudech a platit experty, který budou prokazovat, že daný díl měl vydržet delší dobu. A na tom je to postavený to udělá tak jeden ze sta aby se handrkoval s autorizákem potažmo s automobilkou. Ty lidi co nechápeš jsou právě ti, kteří se snaží jakž takž spočítat TCO. Do kterého logicky spadá i případná zůstatková hodnota po x letech používání.

V podstatě souhlasím. Jen dodám, že by auto s vykuchaným filtrem nemělo projít technickou. Bohužel STK v ČR moc dobře nefungují. A nejde jen o to, s jakou pravděpodobností co odejde, ale i o riziko poškození, nebo krádeže - ojetinu nebude mít pojištěnou tolik lidí co nové auto.

???
Asi zijeme každý v jiném světě. Tady je typickym "podnikatelem" komunista - a v Cine stamiliony lidi trpí opravdu hlady. Ne, že nesezenou oblíbenou enou lahudku.
:-(
A jejich "antimonopol" je normalne legalizovane výpalné. Ostatne všichni znají pojem "cinska licence".

:yes:

Hlady trpí po světě lidí. Že ti leží v žaludku zrovna Čína? Myslíš, že v Evropě, Africe nebo Americe nejsou lidi, který nemají pořádně co do huby? Jen nevím co to má společnýho s předraženýma náhradníma dílama?

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Neboj, bylo to samozřejmě myšleno i na tebe... ;-)
Jsem rád, že mě poctivě čteš a dokonce si na mě zjišťuješ kontakty, takže co kdyby ses někdy stavil, slušně se představil a řekl jako chlap, co máš na srdci hezky z očí do očí. Ale chápu, že na to nemáš koule, proto ti zbývá jen anonymní okopávání kotníků na netu. :*) >:-[]

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

1. Prémiová auta byla drahá na opravy před 10-15 lety stejně jako dneska.
2. Zákazníkům budou ceny aut i náhradních dílů vadit dokud nebudou nulové. To je normální a platí to u každého zboží. Nicméně to není důvod zasahovat na trhu.
3. Příměr s vodu kulhá, když se nedostaneš k vodě tak umřeš, když se nedostaneš k autu (nebo již koupené auto budeš muset odstavit kvůli náhradním dílům) tak se nestane vůbec nic. A u Mercedesu, BMW nebo Audi kulhá na obě nohy, pokud si někdo koupí auto za 2 mega a pak brečí, že nový DPF filtr stojí 200 litrů, tak není svéprávný.

Pravda servis tě vyšel dráž než na Feldu, ale auto obsahovalo podstatně míň drahých součástek z nichž velká část šla opravit a neobsahovalo tolik elektroniky. Bylo to teda dražší než servisovat třeba tu Feldu ale nedosahovalo to absurdních hodnot jako v současnosti. Nikdo netvrdí, že automobilka je charitativní ústav, který musí prodávat náhradní díly zadarmo, ale aby pracovala s marží 1000% je prostě přehnaný. Nestačilo by jí třeba jen 400%? A věz, že to je stejný u AUDI, MB, Fordu, VW. To se netýká jen prémiových aut, ale i nižší střední třídy. Příklad. Onehdá sem sháněl motorek na nastavování klapek v klimatizaci do novýho Focuse a v servisu mi řekli 2000 korun! Replika se nevyrábí. Když sem to rozkuchal tak vevnitř byl pidimotorek s pastorkem a jedno plastový ozubený kolečko. Nakonec jsem to sehnal přímo u výrobce týhle součástky za jejich PRODEJNÍ cenu za kterou to prodávají do Fordu a v přepočtu to bylo 180 korun. A podobnou cenotvorbu automobilky praktikují u všech součástek v autě na který jsem zatím měl tu čest narazit a zjistit pravou cenu toho kterýho dílu. Takže mě nepřijde divný, že se musí za náhradní díly do auta platit. Mě přijde divný, když mě někdo okrádá a já s tím nemůžu nic dělat. V Číně se zdá, že jim trochu vláda přistřihne křídla. Proč ti to tak vadí, že to pokřivuje trh? No a co? Bude to na tebe mít nějakej dopad? Vadí to snad někomu jinýmu než daný automobilce?
3. Vodu k pití si můžeš taky obstarat jinak, aby si neumřel nemusíš pít kohoutkovou a mejt se můžeš chodit do potoka. Tak to nežeň do absurdity. Příklad s DPF za 200 litrů sis snad vymyslel, že?