Diskuse: Mercedes-Benz třídy S: nové fotografie

Musim uznat, že nové "esko" se mi líbí mnohem víc, než když jsem ho viděl poprvé.. Jen nevím, jestli tu otázku o úspěšnosti myslel pan redaktor vážně, nebo jen si "rejpnul" Je to "eskový medvěd", to je něco jako Ferrari mezi sporťáky - znají ho všichni, chtějí ho všichni (minimálně každý kmenový náčelník v africe ). Já vím, pověst Mercedesu trpí nevalnou kvalitou výrobků posledních pár let, ale nemyslím si, že by to nějak ovlivnilo prodejnost tohohle korábu. A na druhou stranu, kolik generací "eska" se spalovacími motory máme ještě před sebou? Čtyři? Pět? Kdo ví...

Mercedes-Benz. Ikona automobilového průmyslu, symbol bezpečí, luxusu, prostě jiný svět. A S-klasse zvláště. Motory, kde se až tak nehledí na spotřebu jako na kultivovaný chod... Stabilně největší výkony, motory V12... Myslím si, že toto eSko je důstojným nástupcem předchozí generace, že se bude lépe prodávat a opět bude platit slavná věta: Ihr guter Stern auf allen Strassen... Mít ty peníze, nevolil bych jinak: Mercedes-Benz S500.

Líbí se mi,ale až na ty boule nad blatníky.Designeři do toho dali až moc dynamiky na S klasse.Tak snad jedině v tmavé barvě.

pekny....ale ten interier
mercedes asi berie inspiraciu z Bmw 7

Píše se rok 2039... Lonestarstate se vystěhoval do krajiny, která jako jediná ještě disponuje ropní rezervou a má funkční síť čerpacích stanic pro veřejnost. Pořídil si v tamním autobazaru obstarožní Cadillac STS z roku 2005. Jezdí s ním přesně osmnáct mil měsíčně, protože mu vláda neprodá víc kuponů na benzin. Děti se mu smějí, že mu prý design vozu navrhl ještě sám Homo Habilis, ale Lones je spokojen… Micek definitivně zlomil hůl nad nadějí, že budoucnost kočky z Coventry bude ještě někdy alespoň vzdáleně připomínat lesk a slávu časů dávno minulých, pořídil si za celoživotní úspory D-Type z roku 1955 a právě teď se snaží přesvědčit monstrózní aparát Evropské Unie, aby udělali výjimku a tudíž aby mu vystavili povolení na provoz „Ekologicky nepřípustného technického zařízení“ na zbylých třech závodních tratích Evropy. Na E-type bohužel neměl -ten byl příliš známý když vypukla poslední a největší ropní krize lidstva- a jeho cena dvacet šestkrát převýšila veškeré úspory nejen jeho, ale také úspory celé jeho mnohačlenné rodiny dohromady… GTI se v posledních měsících svého života naprosto beznadějně ztratil v dokonale sterilní nabídce obřího koncernu s původním názvem Volkswagen čítajícího 287 modelů, z čehož na jeho milovaný Passat připadalo tou dobou 105 karosářských variant. Příslovečnou poslední kapkou pro něj bylo prohlášení Evropské komise, v němž se uvádělo, cituji: „..a tak lze jednoznačně konstatovat, že koncernový počin známý pod názvem GTI znamenal největší ránu pro lidstvo jako takové, protože právě ono odstartovalo vlnu tzv. ‚Hot-Hatch‘ vozidel, které se rozšířili jako mor a způsobili neúměrný nárůst spotřeby fosilních rezerv planety, a tudíž..“. Od té doby nepromluvil ani s členy nejbližší rodiny, ale zůstal až do konce věrný svým zásadám – nalezli ho mrtvého v louži zapáchající olejovité kapaliny, o níž se později v laboratořích zjistilo, že je to nafta… Radio dedikoval svůj život undergroundovému hnutí, které vzniklo jako odboj proti Evropské Unii. Jiskrou pro zážeh tohohle plamenu bylo Evropskou Unií vynucené spojení všech italských automobilek s cílem vytvořit odbytiště pro přebytek německých automobilových součástí. Italové už nedokázali dále snášet represe a hlavně unifikační aktivity Evropského parlamentu a odpoutali se od Evropské Unie. Byla to krátká, leč zuřivá a krvavá válka. Nově vzniklá L’Italia Libera je od té doby v izolaci, trpí úmornými sankcemi a hospodářským embargem. Pro vládní autority je Radio pouhým pašerákem, my ale víme, že to dělá z lásky k Alfě Romeo… Francouzské značky Citroën, Renault a Peugeot zanikly ještě před poslední ropní krizí a spojili své síly. Počin, který se stoprocentně heterosexuálním hurónským řevem a potem promáčeným bejčím trikem uvítal dCi, společně se všemi vyznavači francouzských automobilů. Pro ně se do dnešního dne nezměnilo vůbec nic. Jakmile se utiší jejich zuřivá argumentace s odpůrci designu aktuálních francouzských aut, protože si na ně lidi zvykli, je tady další nový francouzský směr, další stoprocentně heterosexuální hurónský řev, další jásání a taky další masové nepochopení a tudíž další nekonečné argumentování. Pořád dokola… Marko se nepřestal věnovat (mimo jiné) automobilovému marketingu a splnil se mu sen – dostal se do vývojového centra jedné známé německé automobilky. Jak ale plynul čas a on viděl, kam všechen ten spěch a vývoj směřuje, tiše se vytratil a povídá se o něm, že tráví své dny rybolovem někde v bývalé Francouzské Polynésii a užívá si života, přesvědčen o brzkém zániku relativně klidné sociální společnosti, jak ji známe dnes… Hondaklub jako takový zanikl v roce 2024, kdy vešel v platnost výnos Evropske rady, který postavil mimo zákon jakékoliv občanská nebo zájmová združení, soukromé vlastnictví jákékoliv střelní zbraně a kontaktní sporty. King, FOX, ZelvaVTi a všichni ostatní pravověrný fanoušci značky Honda se momentálně zabývají novým –a je třeba uznat, že výtečným- systémem i-RCV (Inteligent Rotor Current Variator), který signifikantně rozšiřuje rozsah výkonového spektra elektromotorů. Čas opět jednou potvrdil, že Japonce jen tak něco nezdolá… A Tibby? Tibby vlastní poslední elektromobil značky Lexus, který se ještě startoval klíčem a denně vozí děti svých dětí do školy. Každé, ale opravdu každé ráno hořce zapláče, když si v „autě“ sedíc uvědomí, že drží klíč v té nesprávné, v levé ruce. A ví, že už nikdy, ale opravdu nikdy se mu nesplní sen startovat levou rukou ten dokonalý šestiválec, uložený na úplně špatném místě, za zadní nápravou...

Protože to asi vyvolá velké emoce, tak předem avízuju, že jen odpovídám na nadhozená diskusní témata. 1)co se mi líbí a nelíbí na S a jak se imho bude prodávat: nelíbí se mi skoro celý interiér, disproporční zlomená kaplička, středovka obšlehnutá od proklínaného Bangleho, která když přišla o své hrany, stává se z ní těžký brambor, divný tvar volantu a venku se mi nelíbí na luxusní vůz příliš "popové" čelní lampy; líbí se mi odvaha s těma vyboulenýma podběhama kol a další krok v mercedesácké evoluci tlačítek ovládání sedadel. Nemá šanci prodat tolik kusů jako předchůdce. Konkurence totiž notně přibylo i v Evropě, která konečně dohání pomalu v počtu luxusních značek vyspělé trhy USA a blízkého východu. 2) Co bych koupil v této cenové kategorii já: zatím STS-V ale pokud bych nepotřeboval nové auto hned, spíš bych šetřil na sériovku od Sixteenu.

IMHO.. interiér, v té šedé vypadá tragicky. v té Ivory, či jak tomu v Reichu říkaj je to lepší, i když to není nic extra, každopádně si myslím, že pohodlné to bude.. exteriér.. ty vytažené podběhy jsou sice odvážné, ale k S-Klasse nesedí, když bych pominul ty zjaponizované (rozuměj tim jako šikmooké.. velká to móda) světla, tak příď asi docela ještě jako jo.. ale co ten zadek.. z boku se to sklání jako CLS, ale nad tím podběhem to vypadá divně.. ani mercedesu se zjevně nevyhla móda zhora nakopnutý pr*ele, viz. třeba ten novej Civic, takže i zde se toto nevalné pravidlo uplatnilo. jiná věc je usedlá záď u CLS, kde se tento sklon nármaně vyjímá.. a ty zadní svítilny.. dost nezvyklé, možná příliš sportovní, což se zdá jako celkový záměr, udělat z S-klasse více dynamický auto, což nevím, jestli potencionální zákazník od tohoto vozu zrovna čeká..

Třída S, to je asi tak jako když si můžeš dát ve svým kanclu kdykoliv nohy na stůl. Ten Jaguar... to je jako že si na ten stůl můžeš položit ještě neco jinýho Ale hlavně končí čas hledání - minulé eS nebylo eS. Těžce MB nedomyslel, co se v této třídě žádá... chyběla noblesa... a té se konečně dostane v nové eS vrchovatě. Nové eS nemá jedinou chybu. Vlastně má - že na něj nemám. Ale to je chyba moje. Takže eS je fakt bez chyby.

Mně se tenhle medvěd nelíbí...Současné esko se mi líbí pro svou štíhlou, elegantní, svým způsobem sportovní linii bez nabubřelosti - to byl hlavní rozdíl oproti svému mamutímu předchůdci...A přesně toho mamuta ze začátku 90.let mi připomíná i tohle nové esko - domnívám se, že v současné době už se tohle příliš nenosí, proto si myslím, že současnou generaci eska v prodejích rozhodně překonat nedokáže...Osobně bych se přiklonil buď k jagu nebo A8 4,2...A kdyby byla S8, hmmm, nebylo by co řešit!

Nejlepší kára ze všech kár

Kdo si tak od roku 1930 koupil Mercedes, udělal jen dobře. To platí do dnešního čtvrtka a bude to platit i zejtra ráno a i za 50 let. Pravda tedy je, že u MB asi neznaj příspěvky na auto.cz ohledně poruchovosti jejich výrobků, protože to by snad raději vyhlásili bankrot. Pánové buďte klidní, zejména vy, z těch kritiků, co jste z Mercedesu zatím políbili akorát tu jeho hvězdu někde večer na parkovišti. Bude to dobré. Každému kritikovi bych doporučil svézt se v autě střední třídy (přesedlat z nižší by mohlo vyvolat šok) a pak se svézt třeba v Ečku. Dost to otevře oči. Je třeba vědět, že je možné se tu hádat o zadní blinkr Civica... ovšem jsou auta, která jdou mimo tebe. Ta auta jsou vrcholem umu největších inženýrskejch mozků planety a těm, těm rozhodně konkurovat nemůžem... Mezi tato auta nepochybně patřil, patří a patřit bude Mercedes... chce to překonat ostych a hupsnout do něho... jo, jo... chceš zažít zázrak - teď nevěříš, že je to možné, tak to zkus a až se z toho probereš, neco tu napiš. P.S. ve slově fantastický se píše po "t" měkké i. Já abys tam neměl pak hrubku

věřte nebo ne ... dneska jsem tohle novy esko potkal v olomouci, s nemeckou spztkou. nerozumím tedy větě ve článu "poprvé se ukáže na autosalonu ve frankfurtu". btw. v realu vypadá opravdu majestátně.

ale v praxi je neuveritelny.. hlavne S500 4matic