Mitsubishi Fuso Canter 7C1 4  -  Pekařova rychlá krosna

Mitsubishi Fuso Canter 7C1 4 - Pekařova rychlá krosna

 
 

Mitsubishi Fuso Canter, nová značka českého trhu, přichází s velmi širokou paletou konstrukčních variant.

Přestože v Česku je canter novicem, ve světě je velmi dobře znám a o jeho kvalitách i popularitě svědčí především to, že se vyrábí v obrovských sériích - loni to bylo v celosvětovém měřítku 115 000 kusů, z toho v nejnáročnějším prostředí a největší konkurenci v Evropě 8200 kusů. Výrobce po letošním uvedení již sedmé generace vozidla očekává dokonce, že na starém kontinentě vyrobí (v portugalském Tramagalu) a prodá až 16 000 vozidel ročně.

Dodejme, že Mitsubishi Fuso Canter dnes představuje špičku kategorie 3500 - 7500 kg celkové hmotnosti a že jej prodává a servisuje síť koncernu DaimlerChrysler, respektive Mercedes-Benz.

Klasickou konstrukci tvoří žebřinový rám z "U" profilů, tuhé nápravy odpružené podélně uloženými půleliptickými listovými pružinami a pohon přeplňovaným vznětovým čtyřválcem uloženým podélně za přední nápravou.

Typové označení tvoří na prvním místě číslice určující přibližně hmotnostní kategorii (3 = 3500 kg, 5 = 5500 kg, 6 = 6500 kg, 7 = 7500 kg), na druhém písmeno pro typ budky řidiče (S = úzká Standard, C = široká Comfort), na třetím dvě číslice charakterizující instalovaný motor (13 = 125 k/92 kW, 14 = 143 k/105 kW) a pouze u typu s prodlouženou budkou řidiče následuje ještě jedno písmeno (D = Double Cab).

Úzká budka Standard má vnější šířku 1695 mm, široká Comfort 1995 mm. Při distribučním provozu s častým nástupem a výstupem posádky ocení řidič i spolujezdci jak rozměry dveří, tak zejména úhel jejich otvírání na 78°.

Krátká řadicí páka s krátkými a přesnými pohyby v kulise je umístěna ve výstupku přístrojového panelu v bezprostředním sousedství pohledného volantu s optimálním průměrem i tloušťkou věnce. Přenos pohybu páky na řadicí vidlice v převodovce zajišťují dva přesné lanovody, což mimo jiné usnadňuje sklápění budky řidiče, ale i eliminaci přenosu pohybů budky vůči podvozku na řadicí mechanismus atd.

Stejně tak bylo modernizováno ovládání parkovací brzdy. Zůstává sice mechanické prostřednictvím lanovodu, ale dosavadní archaické táhlo s deštníkovou rukojetí umístěné pod přístrojovou deskou nahradila klasická páka s aretací západkou, která je nyní také situována tradičně - vedle sedadla řidiče.

Prostorná kabina nyní poskytuje také nadprůměrné množství i rozměry odkládacích schránek. Jak otevřených, tak zavíratelných dvířky nebo víčky.

Protože cantery vynikají ve své kategorii naprosto skvělým poměrem mezi provozní a užitečnou hmotností, nepřekvapí, že dovozce nabízí na podvozku 7C14 velmi rozměrnou skříň. Ta umožňuje optimální využití parametrů šasi. V našem případě se jednalo o českou produkci, sendvičovou skříň značky Hacar.

Po usednutí za volant potěší dobře tvarované a široce nastavitelné sedadlo, byť řidiči vysokých postav by asi uvítali jeho nepatrně nižší polohu (zlepšila by výhled směrem šikmo vzhůru). Dostatečně nastavitelný je také volant, takže zaujetí optimální polohy nic nebrání. Obvyklé umístění všech ovladačů a jejich bezchybná funkčnost jsou dnes již samozřejmostí. Spouštění motoru nevyžaduje dlouhé "žhaveni" a dobře odhlučněný agregát je trochu slyšet jen několik desítek sekund, než se prohřeje. Stejně tak prochladlá převodovka (v našem případě navíc ještě "syrová", protože testovaný kus měl za sebou teprve 2000 km života) jde trochu ztuha, ale jen krátce. Canter nevyžaduje praktická žádné seznamování s jeho specifiky, protože je velmi poslušný a výtečně ovladatelný. Snad jen posilovač řízem při jízdě s prázdným vozidlem je účinný nepatrně více, než by bylo ideální. To se však změní v nesporný klad při plném zatížení.

Prakticky totéž platí pro charakteristiku pérování,která je nejpříjemnější při přibližně tříčtvrtinovém využití užitečné hmotnosti. Prázdné vozidlo má slabou, zanedbatelnou tendenci k odskakování zadní nápravy, ale rozhodně menší, než mnohá vozidla stejné kategorie.

V provozu je "náklaďáček" velmi živý a obratný (má mimo jiné velmi dobrý rejd předních kol, který oceníme při manévrování), rozhodně se nestává brzdou provozu, protože dokáže suverénně držet krok a tempo s běžnou osobní konfekcí. K tomu stačí motor trochu více vytáčet a rychleji řadit. Mimo město dokonce brzy začne mrzet to, že vozidlo musí být vybaveno omezovačem největší rychlosti na 90 km/h, protože motor, převodovka i podvozek a brzdová soustava nesporně mají na to, aby canter mohl jet citelně rychleji.

S testovacím vozidlem jsme najezdili obvyklou tisícovku kilometrů ve velmi pestrém provozu. Od popojíždění a kličkování v Praze přes svižný pohyb po komunikacích druhé a třetí třídy v okolí metropole až po plynulou jízdu s plynem na doraz po dálnici (prakticky stále v režimu omezovače). Polovinu s plným zatížením, polovinu s vozidlem prázdným. Výsledkem bylo příjemné zjištění, že canter je provozně úsporný, když se spokojil s průměrnou spotřebou 9,6 l/100 km s tím, že realita mohla být ještě o poznání lepší. Jednak jsme dálniční pasáže absolvovali v nemalém protivětru (ocenili jsme přitom vynikající vlastnosti velkého střešního spoileru české značky Pony Fantasy, který je nejen elegantní, ale hlavně efektivní), ale navíc jsme rozhodně neusilovali o ekonomický způsob jízdy, ale absolvovali celý test spíše s "těžkou nohou"

Potvrdilo se nám očekávání - testovaná verze je velmi dobrým vozidlem pro distribuční provoz v městských aglomeracích a hodí se výtečně i pro nasazení na kratší trasy příměstské.

Pro uživatele je podstatnou výhodou také hustota sítě a kvalita servisního zázemí renomované značky Mercedes-Benz nejen doma, ale i v zahraničí. Ostatně o atraktivitě canteru pro české dopravce svědčí i jeho prodejní úspěchy hned od vstupu na náš trh.

Technické parametry
Motorvznět. přeplňovaný čtyřválec
Rozvod ventilůOHV/2 ventily na válec
Zdvihový objem3907 cm3
Největší výkon105 kW/2700 min-1
Největší točivý moment412 N.m/1600 min-1
Převodovkašestistupňová
Brzdykotoučové
Rozvor náprav3850 mm
Vnější rozměry6990 x 2030 x 2600 mm
Délka nástavby5200 mm
Objem palivové nádrže100 l
Celková hmotnost7500 kg
Provoz, hmot. podvozku2720 kg
Užitečná hmotnost3850 kg
Největší rychlost90 km/h (omezovač)
Spotřeba paliva9,5 1/100 km
Cena podvozku716 400 Kč bez DPH
Nástavba + spojler298 000 Kč bez DPH

autor: Ondřej Horský
foto: Alena Nosková

Spolupracujeme s TipCars.com
Ministerstvo odsouhlasilo obří želežniční stavbu za miliardy Ministerstvo odsouhlasilo obří želežniční stavbu za miliardy

Železniční trať v úseku Veselí nad Lužnicí – Doubí…

Českého výrobce světel Trevos chtěla zničit insolvenční mafie Českého výrobce světel Trevos chtěla zničit insolvenční mafie

U hlavního vchodu do závodu největšího tuzemského výrobce…

Online: Babiš už hlasoval. Volil ANO a kroužkoval Online: Babiš už hlasoval. Volil ANO a kroužkoval

S úderem čtrnácté hodiny se v Česku otevřely volební…

 
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Mazda vrátí na trh wankelův motor už za dva roky. Ne ovšem tak, jak si myslíte... Mazda vrátí na trh wankelův motor už za dva roky. Ne ovšem tak, jak si myslíte...

Motor s rotačním pístem bude nyní plnit jinou roli.

Hyundai uvádí na trh další nový model: SUV Kona ale vůbec není levné Hyundai uvádí na trh další nový model: SUV Kona ale vůbec není levné

Vůz s designově velmi komplikovanou přídí se stává…

 



Fuso eCanter v sériovém provedení zamířilo k prvnímu dopravci Fuso eCanter v sériovém provedení zamířilo k prvnímu dopravci

Fuso, patřící pod křídla koncernu Daimler AG, na konci…

Daimler zahájil výrobu Fuso eCanter v Evropě Daimler zahájil výrobu Fuso eCanter v Evropě

Fuso, patřící pod křídla koncernu Daimler AG, na konci…

 



 
Mercedes-Benz X prozradil české ceny. O kolik je stuttgartský pick-up dražší než Navara?

Mercedes-Benz X prozradil české ceny. O kolik je stuttgartský pick-up dražší než Navara?

Dnes 13:50

Nový pick-up s trojcípou hvězdou na přídi je zatím dostupný výhradně se čtyřválcovými motory. Na šestiválec si počkáme do léta.




Blesk.cz

Brutální vražda hvězdy Hlasu: Manžel zpěvačku zastřelil, pak zabil i sebe

Brutální vražda hvězdy Hlasu: Manžel zpěvačku…

Měla před sebou zářnou budoucnost, talentovanou zpěvačku San Sreylai (†23) ale připravil o život její žárlivý…

Změny na Vltavské: Dělníci opravují schodiště, zmizí nevyužívaná lávka

Změny na Vltavské: Dělníci opravují schodiště, zmizí…

Okolí Vltavské se začíná měnit. Začala více než měsíční rekonstrukce schodiště, navazovat se bude likvidací…

 

iSport.cz

Plíšková zná soupeřky. Na Turnaji mistryň se utká s Muguruzaovou i Venus

Plíšková zná soupeřky. Na Turnaji mistryň se utká s…

Tenistka Karolína Plíšková se na Turnaji mistryň utká v Bílé skupině stejně jako před rokem se Španělkou Garbiňe…

Trenér Říha: Jakmile v kolektivu vzniknou mezírky, je to jako rakovina

Trenér Říha: Jakmile v kolektivu vzniknou mezírky,…

Před dvěma týdny skončil Miloš Říha ve Slovanu. Důvody? Podle slovenských médií docela vážné. Zastaralé metody.…

 

Reflex.cz

7 důvodů, proč jít letos volit

7 důvodů, proč jít letos volit

Podeváté v moderní demokratické historii od roku 1989 jdeme dnes a zítra volit své poslance. O každých volbách…

Zeman a Ovčáček jsou chodící koláže, Česko je továrna na debilno, říká grafik TMBK

Zeman a Ovčáček jsou chodící koláže, Česko je…

Někdy za hranou, ale vždy prudce aktuální. Takové jsou koláže grafika Tomáše Břínka, který na internetu…