Mitsubishi Grandis DI-D - diamanty s evropským výbrusem

Mitsubishi Grandis DI-D - diamanty s evropským výbrusem

 
 

Početná rodina velkoprostorových Mitsubishi se v posledních letech povážlivě zmenšila. Největším MPV, které již třetím rokem automobilka nabízí, je velký Grandis. Zásadní novinkou minulého roku bylo zařazení nového dieselu do výrobního programu značky.

Doby, kdy Mitsubishi nabízelo Space Star, Space Runner nebo Space Gear, jsou již pryč. Náhrada za vysloužilé modely nepřišla pravděpodobně kvůli vážným ekonomickým problémům, které automobilku v minulých letech postihly, ale v tradičním segmentu plnohodnotných sedmimístných MPV přeci jen Mitsubishi zůstává. Nový Grandis, představený poprvé v roce 2003, přivedl mezi mohutné a neohrabané vozy této kategorie téměř sportovní jízdní vlastnosti a elegantní, dlouhou i když relativně nízkou karoserii. V kombinaci se čtyřválcem 2,4 MIVEC (121 kW) se úspěšně prodává na domácím japonském trhu, ale také v řadě dalších zemí světa. Na vybraných trzích jsou dokonce k dispozici také verze s pohonem všech kol, v Japonsku se prodává i Grandis 4WD s rysy SUV, se zvýšenou světlou výškou a robustnějšími ochrannými plastovými prvky kolem celé karosérie.

obrázek [300 x 200] Evropský zákazník se ze tří čtvrtin rekrutuje ze skupiny početnějších rodin, které čas od času využijí sedmimístný interiér. Protože v Evropě je obvyklé nakupovat MPV se vznětovým motorem, bylo Mitsubishi okolnostmi přinuceno zareagovat. Vlastní výkonný diesel nemaje, rozhodla se automobilka ze země vycházejícího slunce pro motorový outsourcing. Místo zdlouhavého a nákladného vývoje pro omezenou skupinu trhů (v Japonsku je prodáván pouze benzinový motor) podepsalo Mitsubishi Motors dohodu o nákupu motoru 2.0 TDI PD z dílen Volkswagenu. Součástí smlouvy je právo japonské automobilky na přejmenování na DI-D a možnost využívat techniku Volkswagenu (vstřikování čerpadlo-tryska) až do roku 2013.

DI-D nebo-li TDI

obrázek [300 x 239] Začneme tím pozitivním. Argumentem pro volbu vznětového motoru je jednoznačně spotřeba paliva. Třetinová úspora oproti zážehovému motoru 2,4 l je vidět již z technických údajů výrobce (6,6 l/100 km u DI-D, proti 9,4 l/100 km u 2,4 MIVEC). V praxi se spotřeba u obou vozů obvykle dostane nad tyto laboratorní hodnoty, ale v případě benzinového motoru je závislost spotřeby paliva na jízdním stylu mnohem přímější než u turbodieselu. S ním jsme nejvyšší spotřeby kolem 9,5 l/100 km dosáhli při jízdě po městě, ale mimo město není problém cestovat s vysokými rychlostními průměry a kombinovanou spotřebou kolem 7 l / 100 km. To jsou slušné výkony uvážíme-li, že sedmimístný automobil je schopen zrychlovat z klidu na 100 km/h jen o 0,8 sekundy pomaleji (za 10,8 s) než se zážehovým motorem a pružné zrychlení je dokonce ještě působivější. Se sedmnáct set kilogramů těžkým automobilem si diesel od VW poradí velmi snadno, 310 newtonmetrů je pro zrychlování k dispozici od 1750 ot./min.

obrázek [300 x 204] Stinnou stránkou a hlavní výtkou tomuto motoru ve velkém Mitsubishi jsou nepříjemné vibrace, které se přenášejí do podlahy a do pedálu akcelerátoru v těch nejpoužívanějších otáčkách. Při jízdě na dálnici lze tuto vlastnost obejít použitím tempomatu, ale tam kde tempomat zapnout nelze, budete muset počítat s jistým omezením komfortu. Zvukový projev motoru s přímým vstřikováním čerpadlo-tryska je dobře znám a také v Mitsubishi Grandis je obdobný. Hluboký tón motoru ve středních a vysokých otáčkách vás bude provázet hlavně ve vyšších rychlostech. Při běžné jízdě kolem 120 km/h je ale na palubě optimální zvuková kulisa.

Variabilita v japonském podání

Uspořádat vnitřek velkých MPV co nepraktičtěji to je výzva pro konstruktéry interiéru. Známe již mnoho různých přístupů, obchodních označení a filozofií. Mitsubishi prosazuje politiku „všechno s sebou“, takže sedadla nelze z vozu vyjmout, ale pouze různě sklápět, posunovat a zapouštět do podlahy.

Zadní dvě místa pro šestého a sedmého cestujícího jsou originálním řešením, kterému automobilka říká "Hide&Seat". Lavici lze v případě jejího nevyužití zapustit do podlahy, zajímavá je také funkce obráceného sezení, kterou lze využít jen při pikniku na cestě, při otevřeném zadním víku. V této poloze je lavice otočena tak, že cestující sedí proti směru jízdy a to co původně bylo opěradlo je nyní sedák a co byl sedák je opěradlo.

obrázek [300 x 254] V sedmimístném provedení je k dispozici krátký (430 mm u dna), nadprůměrně široký (1100 mm) a poměrně vysoký (700 mm) zavazadlový prostor o objemu 315 litrů, sklápěním dělených sedadel třetí řady lze postupně prostor zvětšovat až na 940 litrů v pětimístné variantě interiéru. Ve třetí řadě je místa pomálu, naprosto spokojené budou jen děti. Dospělým sedák prakticky vůbec nepodpírá stehna, opěradlo je relativně krátké a místa na hlavu je také málo. Pouze do šířky je dvoumístná lavice dimenzována optimálně. K dispozici je prostor široký 1100 mm, ale ve výši loktů nad podběhy, jsme naměřili dokonce 1370 mm. Na obhajobu výrobce je třeba uvést, že ani konkurence na tom není v tomto smyslu lépe.

Druhá řada sedadel se netypicky nepřeklápí vpřed ani ji nelze vyjmout z vozu. Místo toho lze vztyčit dělený sedák a celým sedadlem pak posunovat v podélném směru. Pro tři cestující je ve voze dostatek místa všemi směry, zajímat by je měla zejména vnitřní šířka 1550 mm, která je oprávněně větší než v případě prostoru na předních sedadlech. Vzhledem k tomu, že podélně lze posunovat sedadlo v první i druhé řadě, lze podélný prostor na všech místech ovlivnit přesně podle aktuálních potřeb posádky. Malý prostor ve třetí řadě může být výrazně zvětšen v případě, že cestující v prvních dvou řadách před ní nepotřebují tolik místa. Vzhledem k délce interiéru (od přístrojové desky ke hraně opěradla ve třetí řadě jsme naměřili 2,73 m) a rozvoru 2,83 m, tedy je co přerozdělovat!

Prostorný, ale přitom sportovní

Jedním z trendů, které podle Mitsubishi Motors zasáhnou tento segment MPV, bude sportovní zaměření velkoprostorových vozů. Japonská automobilka tak je mezi prvními značkami, které se do této vlny zapojily. Přímým konkurentem Grandise bude například nový van S-MAX od Fordu, který zatím známe jako koncept SAV.

Jízdním vlastnostem tohoto vozu nelze skutečně mnoho vytknout. V rámci třídy výborné chování je podobné způsobu ovládání těch nejlepších velkých kombi na trhu. Zásluhu na tom má vyspělé víceprvkové zavěšení zadních kol multilink a také rozměrná kola (standard úrovně Intense tvoří sedmnáctipalcová kola z lehkých slitin s pneumatikami 215/60 R17). Tužší nastavení odpružení a tlumení dobře koresponduje s karosérií nižší (1655 mm) než je ve třídě obvyklé. Řízení i řazení jsou přesné, brzdy reagují bezprostředně a vzhledem k rozměrům kotoučů (průměr 16 palců) se nedivíme, že jsou i odolné vůči vadnutí.

Dobrá cena a kompletní výbava

Vůbec nejlevnější Grandis dodávaný s turbodieselem DI-D, má na českém trhu zajímavou cenu 819.000,-Kč, která je s ohledem na relativní mládí modelové řady, vzhledem k velikosti vozu i bohaté výbavě velmi zajímavou alternativou ke kompaktním MPV, postaveným na bázi vozů nižší střední třídy. I nejlevnější model má ve výbavě 6 airbagů, ABS, EBD, protiprokluzový a stabilizační systém, automatickou klimatizaci, elektrickou výbavu i plně variabilní interiér se všemi výše popsanými prvky.

Náš velmi dobře vybavený Grandis Intense DI-D příjde na 929.900,-Kč a oproti základnímu provedení Inform poskytuje navíc prvky jako tempomat, palubní počítač, sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny a autorádio s CD přehrávačem schopným zpracovat i formát MP3. V rámci mimořádné výbavy byl ve voze instalován navigační systém, ale vzhledem k nedostupnosti mapových dat české silniční sítě pro tento konkrétní přístroj, se nám zdá investice 88.810,-Kč zbytečná.

obrázek [300 x 216] Podnikatelé, kteří v českých podmínkách budou tvořit převážnou část klientely tohoto vozu, přivítají možnost přestavby na vozidlo kategorie N1, která příjde na 21.900,-Kč. Přepravovat však potom lze jen 5 cestujících.

Mitsubishi Grandis je podle naší týdenní zkušenosti neprávem přehlíženým velkoprostorovým automobilem. Design, výbava i kvalita je přinejmenším srovnatelná ne-li lepší než u hlavních konkurentů, přičemž cena je vzhledem k nabízené výbavě odpovídající. Proti obvyklému standardu nabízí Mitsubishi výborné jízdní vlastnosti a špetku asijského designu. Vyšší vibrace od motoru jsou jedinou zásadní pihou na kráse. Celkově vám jej ale můžeme s klidem doporučit!

Související články:

Základní cena vozu819.900,- (Grandis DI-D Inform)
Základní cena vozu s testovanou motorizací819.900,- (Grandis DI-D Inform)
Základní cena testovaného provedení929.900,- (Grandis DI-D Intense)
Cena v testované výbavě1.047.630,- (Grandis DI-D Intense)

Plusy

  • jízdní vlastnosti
  • prostorný interiér
  • úsporný motor
  • standardní výbava

Mínusy

  • vibrace od motoru DI-D přenášené do podlahy a pedálu akcelerátoru
Spolupracujeme s TipCars.com

Mitsubishi Grandis DI-D

Cena v základní výbavě: 929 900 Kč Cena v testované výbavě: 1 047 630 Kč

Základní výbava:airbag řidiče a spolujezdce (s možností deaktivace), airbagy boční, okenní Airbagy (v první a druhé řadě sedadel), ABS - protiblokovací brzdový systém, EBD - elektronické rozdělení brzdné síly, MATC - aktivní protiprokluzový systém, MASC - aktivní stabilizační systém, předpínače bezpečnostních pásů vpředu, výškově stavitelné bezpečnostní pásy vpředu, ISOFIX - uchycení dětské sedačky, automatická klimatizace, posilovač řízení, centrální zamykání, dálkové ovládání centrálního zamykání, tempomat, elektricky ovládaná okna vpředu, elektricky ovládaná okna vzadu, elektricky ovládaná a sklopná zpětná zrcátka, vyhřívaná zpětná zrcátka, výškově stavitelné sedadlo řidiče, černé látkové čalounění sedadel, výškově stavitelný volant, středová loketní opěrka vpředu a vzadu, audio Systém s CD/MP3 přehrávačem (6 repro.), palubní počítač integrovaný v audio systému, elektronický imobilizér, otevírání nádrže z místa řidiče, dělená sedadla 60:40 ve 2. řadě, 3. řada sedadel dělená 50:50 a sklopná do podlahy, digitální hodiny a ukazatel venkovní teploty, zpětná zrcátka v barvě karoserie, přední mlhová světla, vyhřívané zadní okno, střešní spoiler s brzdovým LED světlem, zadní stěrač s ostřikovačem

Výbava testovaného vozu:metalický lak (+15.000,-Kč), koberce Elegance (2.830,-Kč), navigační systém (+88.810,-Kč), DVD s mapovými daty Evropa (+11.090,-Kč)

Z Bruselu zaznívá kritika americké daňové reformy Z Bruselu zaznívá kritika americké daňové reformy

Evropská komise varovala amerického ministra financí…

Ropný gigant Saudi Aramco chystá zvýšení investic Ropný gigant Saudi Aramco chystá zvýšení investic

Saúdskoarabský ropný koncern Saudi Aramco zvýšil plán…

Exšéf zkrachovalé bitcoinové burzy má nakročeno k desítkám miliard Exšéf zkrachovalé bitcoinové burzy má nakročeno k desítkám miliard

Věřitelé tvrdí, že strmý nárůst ceny bitcoinu způsobil,…

 

Štítky Mitsubishi Testy MPV

Technické údaje
Motor Mitsubishi Grandis DI-D
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1968
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 100 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 310 / 1750 - 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 195
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.4 / 5.6 / 6.6
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 315 / 1545
Objem nádrže (l):65
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1710 / 615
Rozměr pneu:215/55 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4765
b) šířka (mm): 1795
c) výška (mm): 1655
d) rozvor (mm): 2830
e) rozchod vpředu (mm): 1565
f) rozchod vzadu (mm): 1570
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 870 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 720 / 940
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1530
l) šířka vzadu (mm): 1550
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Mitsubishi Grandis DI-D
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,96
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Nový Mercedes-Benz CLS má české ceny. Takhle vypadá základní verze Nový Mercedes-Benz CLS má české ceny. Takhle vypadá základní verze

Třetí generace "placatého" Mercedesu dorazila na český…

Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou Test ojetiny Škoda Citigo: Skvělé auto s jednou velkou chybou

Ceny ojetých minivozů koncernu Volkswagen klesají pod…

 



Mitsubishi Grandis DI-D: první jízdní dojmy Mitsubishi Grandis DI-D: první jízdní dojmy

Nový velký van představilo Mitsubishi už před dvěma lety…

 



 
Přednost zprava: Kde všude platí? A co parkoviště nebo podzemní garáže?

Přednost zprava: Kde všude platí? A co parkoviště nebo podzemní garáže?

Včera

V dnešní uspěchané době řidiči často zapomínají na základní pravidlo v silničním provozu na pozemních komunikacích, jímž je pravidlo pravé ruky, resp. přednost zprava.




Blesk.cz

Češi za měsíc prosurfují necelý 1 GB mobilních dat. Slováci jsou na tom ještě hůř

Češi za měsíc prosurfují necelý 1 GB mobilních dat.…

Tuzemští operátoři škrtí Čechy na vysokých cenách za data, proto se na mobilu surfovat bojíme a hlídáme si každý…

Vaše pleť rozhodně potřebuje masku: 6 rad, jak to dělat správně

Vaše pleť rozhodně potřebuje masku: 6 rad, jak to…

Ošetření pleťovou maskou patří mezi intenzivní kosmetické postupy, jejichž účinek je výrazný a okamžitě…

 

iSport.cz

Chelsea porazila Huddersfield 3:0. Senzační Burnley poskočilo na 4. místo

Chelsea porazila Huddersfield 3:0. Senzační Burnley…

Fotbalisté Chelsea porazili v předehrávce 17. kola anglické ligy domácí Huddersfield 3:1 a před středečním…

Pelta vystoupil: Bez někoho s koulema bychom skončili. Mám vás rád, čau

Pelta vystoupil: Bez někoho s koulema bychom…

Dění na mimořádné Valné hromadě FAČR rozčeřil Miroslav Pelta. Bývalý šéf českého fotbalu musel ve funkci skončit…

 

Reflex.cz

Prezidentský kandidát Fischer: Miloš Zeman není vhodný pro děti

Prezidentský kandidát Fischer: Miloš Zeman není…

Diplomat Pavel Fischer by se jako prezident nebál bouchnout do stolu. Miloš Zeman je podle něj málo aktivní.…

Klaus a Mečiar 25 let po rozdělení Československa: Námi nastavený model je modelem pro EU

Klaus a Mečiar 25 let po rozdělení Československa:…

Po 19 letech přijel v pondělí do Prahy někdejší několikanásobný slovenský premiér Vladimír Mečiar. Ten je…