Marko: Budúcnosť Mitsubishi – brúsenie troch diamantov

Marko: Budúcnosť Mitsubishi – brúsenie troch diamantov

 
 

Mitsubishi Motors sa pomaly ale isto vracia na stratené pozície. V pozadí sú však stále citeľné dozvuky krízy, ktorá automobilku skoro stála existenciu.

Aj napriek tomu, že prítomnosť Mitsubishi na európskych trhoch sa datuje od roku 1977, musela japonská automobilka presne o tri desaťročia neskôr začínať boj o tunajších zákazníkov takmer odznova. Katastrofy, ktoré automobilku postihli na prelome milénia na domácom trhu, sa v podobe rozpadajúceho sa a neatraktívneho portfólia modelov odrazili aj na klesajúcich predajoch v Európe. Kríza, o ktorej je reč nielen viditeľne poznačila modelové portfólio a dôveru v značku, ale svojím rozsahom a dopadmi sa vymykala všetkému, čo sme doteraz poznali. Aby sme pochopili čo, a prečo sa stalo automobilke, u ktorej by takýto vývoj nikto nečakal, musíme sa vrátiť až k samotným začiatkom firmy. Dokonca do obdobia, v ktorom Mitsubishi ešte nebolo automobilovou značkou.

Prvé kroky
História Mitsubishi siaha do roku 1870, kedy Yataro Iwasaki založil rovnomennú lodiarsku spoločnosť. Ešte pred koncom 19. storočia pridal do portfólia svojich podnikateľských aktivít aj ťažobnú firmu, a položil tak základ najväčšieho japonského priemyselného konglomerátu, ktorý dnes tvorí 29 hlavných spoločností. Pre tento typ priemyselných skupín, silne previazaných na politické špičky, ako i na úzke rodinné kruhy disponujúce prevažnou časťou finančných zdrojov krajiny, sa v Japonsku ranného 20. storočia vžilo označenie zaibatsu.

Práve v tomto období sa rozhodlo vedenie rozvíjajúceho sa priemyselného impéria Mitsubishi vstúpiť aj do perspektívnej oblasti automobilovej výroby. Výsledkom bol jeden z prvých japonských automobilov – Mitsubishi Model A z roku 1917. Malá skupina zákazníkov schopných zaobstarať si a prevádzkovať vlastné vozidlo však dávala prednosť renomovaným zámorským značkám, a tak prvé Mitsubishi ostalo nadlho aj jediným. Návrat k výrobe áut je spojený až z obdobím militarizácie krajiny a vládnou objednávkou na výrobu taktického armádneho vozidla s pohonom 4x4. V rámci tohto projektu vzniklo dnes už legendárne Mitsubishi PX-33. Uvedený model, spolu so stíhacím lietadlom Mitsubishi A6M Zero, patrí zároveň k najznámejším produktom firmy z obdobia II. svetovej vojny.

V prvých povojnových rokoch Mitsubishi pokračovalo hlavne vo výrobe úžitkových vozidiel, potrebných pre obnovu infraštruktúry a priemyslu. K výrobe osobných áut, tentokrát už definitívne ako jednej z hlavných komodít koncernu, sa Mitsubishi Heavy Industries vrátili v roku 1960 prostredníctvo mini-auta Mitsubishi 500. Nasledujúce roky, popisované ako japonský ekonomický zázrak boli svedkami ďalšieho rozvoja automobilovej produkcie, predovšetkým pre potreby domáceho trhu.

Úspešný beh
Významné udalosti priniesli až 70. roky. Po vytvorení samostatnej divízie Mitsubishi Motors (1970) sa automobilka vybrala podobnou cestou, akú zvolila konkurenčná Mazda. Začala kooperovať so zahraničným výrobcom, ktorému neskôr prenechala aj minoritný, 10% majetkový podiel. Týmto zahraničným partnerom sa stal americký Chrysler. Bohužiaľ, z retrospektívneho pohľadu možno povedať, že nešlo o najšťastnejšiu kooperáciu. Chrysler stál pred obdobím, v ktorom musel stále častejšie riešiť vlastné problémy, takže vzájomná spolupráca nikdy nepriniesla väčší úspech. Zložité vzťahy vrámci čiastkových vývojových projektov tak trvajú medzi oboma firmami už viac ako 30 rokov.

Podobným, ale výrazne úspešnejším projektom bola technologická pomoc kórejskému Hyundai Motor pri vývoji ich prvého vlastného modelu Pony (1975). Japonská automobilka dokonca získala, a až donedávna ovládala, minoritný podiel v kórejskom výrobcovi. Tento model pomoci si neskôr zopakovala aj pri rozbehu malajzískej automobilky Proton. V priebehu 70. rokov ale boli prijaté aj iné významné rozhodnutia. Išlo nielen o vstup na náročné zámorské trhy, ale aj o spustenie vlastného rallye-programu. Továrenský team sa najprv sústredil na náročné africké rallye (East African Safari, Bandama Rallye Côte d´Ivore), kde dokazoval odolnosť modelov Galant a Lancer. Tieto aktivity v nasledujúcich rokoch prerástli do permanentnej účasti v novovytvorenom svetovom rallye-šampionáte, a vyvrcholili ziskom štyroch titulov majstra sveta v rokoch 1996 – 1999.

Ešte úspešnejším motoršport-programom sa ukázala byť účasť v diaľkových púštnych maratónoch, s dvanástimi vrcholmi v podobe víťazstiev v dakarskej rallye. Mimochodom, predstavením sériového modelu Pajero v roku 1982 Mitsubishi presne zachytilo módnu vlnu kategórie SUV a spomenutý model dodnes ostáva základom ponuky tejto japonskej značky.

Pád
Po období úspechov a stability prišla ale koncom 90. rokov východoázijská ekonomická kríza, ktorá vážne zasiahla aj viaceré tamojšie automobilky. Mitsubishi Motors v dôsledku silnej angažovanosti v tomto regióne patrilo k najviac trpiacim výrobcom. Zatiaľ čo pre viacerých konkurentov bola sama táto situácia vážnou komplikáciou, pre Mitsubishi to malo byť iba overtúrou blížiacej sa katastrofy. Tá „udrela“ v roku 2000 s odhalením, že vedenie automobilky vedome zatajovalo štyri konštrukčné chyby na vozidlách určených pre domáci trh. V tejto chvíli ale do hry vstupuje po niekoľkých mesiacoch váhania nedávno sformovaný transatlantický koncern DaimlerChrysler (DCX), s víziou vytvorenia globálnej aliancie Welt A.G.. Nemeckí manažéri koncernu DCX kupujú 34% Mitsubishi Motors s vierou, že dokážu nepriaznivý vývoj zvrátiť. O rok neskôr ešte zvyšujú svoj podiel v japonskej automobilke na 37,3 %. Reštrukturalizačné plány nového šéfa automobilky Rolfa Eckrodta ale rýchlo narazili na odpor ostatných akcionárov z radov sesterských spoločností koncernu Mitsubishi, ale i politických špičiek krajiny. V jasnom svetle sa tak ukázalo, že previazanosť záujmov vplyvných japonských podnikateľských a politických kruhov zasahuje do života súkromnej firmy aj viac ako 100 rokov po vzniku princípu zaibatsu.

Definitívny koniec nádeji, že firma bude ozdravená vrámci aliancie DCX prináša druhá vlna odhalení desiatok konštrukčných chýb, siahajúcich až do roku 1977 a týkajúcich sa viac ako 160.000 áut (spolu s ťažkými úžitkovými vozidlami Mitsubishi Fuso skoro milión vozidiel). Vedenie nemecko-amerického koncernu v tejto situácií už neschválilo ďalšiu finančnú pomoc pre Mitsubishi a postupne predáva všetky svoje podiely viažuce sa k výrobe japonských osobných vozidiel. Akcie automobilky sa tak nakoniec dostávajú späť do rúk priemyselného konglomerátu Mitsubishi.

Vstávanie z prachu
Do vedenia demoralizovanej automobilky, s vážne poškodenou dôverou verejnosti a zastaralým, neatraktívnym, a rozpadávajúcim sa portfóliom modelov prichádza v roku 2005 nový šéf – Osamu Masuko. Jeho revitalizačný plán, tentokrát už podporený akcionárskymi štruktúrami, počíta so zavedením kontrolných mechanizmov, postupným znovuzískaním dôvery zákazníkov, ale aj mnohými reštriktívnymi opatreniami. V priebehu ďalších mesiacov tak dochádza k „zoštíhľovaniu“ firmy, dočasnému zastaveniu finančne náročného programu WRC, ale aj k viditeľným a pozitívnym zmenám v komunikačnej a reklamnej kampani, v zatraktívňovaní domácej dealerskej siete, alebo v uvádzaní nových, zaujímavých modelov. Práve obrovský úspech minivozidla Mitsubishi i a kompaktného SUV Outlander, spolu s ostatnými spomenutými opatreniami nakoniec viedli v roku 2006 k miernemu zisku v japonských operáciách Mitsubishi Motors.

Novinky, vracajúce Mitsubishi na mapu automobilovej Európy, nasledovali o rok neskôr. V ich centre stála nová generácia sedanu Lancer, do vývoja ktorej bola investovaná rozhodujúca časť voľných prostriedkov chradnúcej firmy. A prakticky od začiatku európskej modelovej ofenzívy asistuje Lanceru aj stredne veľké SUV Outlander druhej generácie. Naopak, dlho očakávaný nástupca legendárneho Pajera neprišiel s od základu novými tvarmi a technikou, ale s evolúciou už známej formulky. Rozhodnutie nepodrobiť veľké SUV radikálnym zmenám bolo vynútené jednak potrebou vložiť obmedzené finančné zdroje do globálne perspektívnejších projektov (i, Lancer, Outlander), ale aj neochotou riskovať prípadné odmietnutie nových tvarov zákazníkmi, obzvlášť v časoch, kedy si neúspech nemohla firma dovoliť.

Práve takto namiešané portfólio noviniek prinieslo Mitsubishi potrebnú stabilitu. Japonská automobilka tak mohla v júli / červenci 2008 oznámiť zvýšenie operatívneho zisku za štvrťrok o 68 % (v porovnaní s rovnakým obdobím v minulom roku). Mitsubishi sa tak nielen definitívne vrátilo do čiernych čísiel, ale získava tak hlavne dostatok prostriedkov na ďalší vývoj. Ten by sa mal v nasledujúcich rokoch odraziť nielen v príchode viacerých nových (resp. faceliftovaných) modelov, ale aj v ďalšom vývoji a zavádzaní alternatívnych pohonných technológií.

Mitsubishi i
Aktuálna generácia minivozidla i je jedným z pilierov ponuky Mitsubishi na domácom, japonskom trhu. Cestu si však našlo aj do Európy, presnejšie do britských showroomov.

Táto situácia je ale len začiatkom invázie modelu i cez kanál La Manche. Ako potvrdilo vedenie automobilky, jeho druhá generácia, očakávaná v roku 2011 sa dostane aj na ostatné európske trhy. V čase uvedenia bude auto dostupné nielen s konvenčným motorom, ale aj s alternatívou v podobe elektropohonu.

Mitsubishi Colt
Po rozpačitom facelifte modelu Colt je už v pláne len jeho generačná výmena. Tá je naplánovaná na rok 2010.

Mitsubishi „A-crossover“
Ďalším rozšírením modelovej ponuky značky Mitsubishi bude zatiaľ bezmenný malý crossover, postavený na upravenej platforme budúcej generácie modelu Colt. Aj keď presné technické parametre nie sú známe, tvary auta už dlhšiu dobu poznáme. Keď sa totiž pripravovaný crossover v roku 2009 predstaví verejnosti, pôjde o sériovú podobu štúdie Mitsubishi Concept-cX z frankufurtského autosalónu 2007.

Mitsubishi Lancer
Nová generácia Lanceru je v tejto chvíli kompletná. Neznamená to ale, že ju nečakajú priebežné inovácie. Tá prvá sa už v roku 2009 dotkne ponuky pohonných jednotiek, kde bude doterajší vznetový dvojliter (pôvodom z koncernu VW) nahradený modernejším agregátom rovnakého objemu z vlastného vývoja Mitsubishi Motors.

Mitsubishi Outlander
Ani nie tri roky po uvedení stredne veľkého SUV na európske trhy, bude Outlander podrobený výraznejšiemu faceliftu. Agresívnejší dizajn má odkazovať na vizuálne prvky Lanceru, a podobne ako menší súrodenec, aj Outlender dostane nový dieselový dvojliter, nahrádzajúci v ponuke súčasný motor z regálov koncernu VW.

Mitsubishi „Galant“
Jedným z najviditeľnejších dôsledkov krízy Mitsubishi Motors z prelomu tisícročia bola rezignácia na európsky predaj sedanu strednej triedy. A to aj napriek tomu, že značka opúšťala starý kontinent s vizuálne a technicky najatraktívnejším Galantom v histórií. Názov Galant sa tak ďalej objavoval už iba na amerických trhoch, v Ázií, Austrálií (ako Mitsubishi 380) a v Rusku. V prípade tohto modelu už ale ide o úplne iné auto, než sme poznali v Európe. Čo do dizajnu, ako aj rozmermi.

Práve deviata generácia sa ale stala (snáď s výnimkou ruského trhu) pre zákazníkov nie príliš atraktívnou voľbou. Mitsubishi sa preto rozhodlo prísť s rýchlou nápravou. Pôvodne sa uvažovalo, že od základu nový nástupca sa predstaví už v roku 2008. Tieto plány však nakoniec museli byť prehodnotené v dôsledku obmedzených finančných zdrojov. Premiéra desiatej generácie Galantu je tak posunutá na prelom rokov 2010 a 2011. A novinka má so sebou priniesť aj niekoľko významných zmien. Rozmerovo menší sedan sa má opäť vyrábať v Japonsku, a podľa slov predstaviteľov firmy má ísť o globálne auto. Či to má znamenať návrat Galantu aj do Európy však nebolo zatiaľ spresnené.

Mitsubishi Grandis
Jediné veľké MPV japonskej proveniencie na európskom trhu čaká koncom roka 2009 generačná výmena. Tak ak doteraz, aj nová generácia bude akcentovať výrazne športové línie.

Mitsubishi Pajero
Facelift legendárneho SUV Pajero je plánovaný na rok 2010.

Spolupracujeme s TipCars.com
Leo Express chce v Česku zavést létající taxi. Je to svatý grál, říká šéf firmy Leo Express chce v Česku zavést létající taxi. Je to svatý grál, říká šéf firmy

"Chtěli bychom do České republiky během pár let přinést…

České firmy se nestarají o fyzickou kondici svých zaměstnanců České firmy se nestarají o fyzickou kondici svých zaměstnanců

Společnosti v České Republice nevěnují větší pozornost…

Co přinese brexit? Firmy čekají až desetinový nárůst nákladů Co přinese brexit? Firmy čekají až desetinový nárůst nákladů

Až deset procent nárůst nákladů kvůli změnám celních…

Bělobrádek: Další vlny EET nechci. Ve vládě jsme příliš ustupovali Bělobrádek: Další vlny EET nechci. Ve vládě jsme příliš ustupovali

Podle šéfa lidovců jsou začátky dalších vln EET úmyslně…

 
 

Přidat názorDiskuse: Marko: Budúcnosť Mitsubishi – brúsenie…







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus

Mnichovská automobilka oficiálně představila BMW řady 8,…

Čeká nás vlna hot SUV? Odstartovat by ji mohl Volkswagen T-Roc R Čeká nás vlna hot SUV? Odstartovat by ji mohl Volkswagen T-Roc R

Teprve nedávno představil Volkswagen světu nové SUV…

 






 
Video: Takhle vznikalo jméno pro Škodu Karoq. Zase je tam Aljaška!

Video: Takhle vznikalo jméno pro Škodu Karoq. Zase je tam Aljaška!

Dnes 14:59

Stejně jako u Kodiaqu se také u jména nástupce Yetiho, Karoqu, Škoda inspirovala jazykem indiánských kmenů z Aljašky.




Blesk.cz

Manželka Charlese Camilla otevřeně: O nenávisti a nejhorších chvílích života

Manželka Charlese Camilla otevřeně: O nenávisti a…

Dnes se manželka prince Charlese (68) Camilla (69)může pyšnit titulem vévodkyně z Cornwallu a valná většina…

Musíme pracovat aspoň do 70 let, spočítali experti. Děsí je stárnutí populace

Musíme pracovat aspoň do 70 let, spočítali experti.…

Důchodový věk ve vyspělých zemích by se měl zvýšit na 70 let. Ve své nejnovější studii to tvrdí odborníci…

 

iSport.cz

Čermák na EURO nejede. Po bouračce má tři zlomená žebra

Čermák na EURO nejede. Po bouračce má tři zlomená žebra

Přežil děsivou nehodu, naštěstí. Jeho fotbalovou kariéru to ale může nepříjemně poznamenat. Sparťan Aleš Čermák,…

Baník slaví návrat do ligy! Znojmo zničil 3:0, Opavě výhra nestačila

Baník slaví návrat do ligy! Znojmo zničil 3:0, Opavě…

Dokázali to! Fotbalisté Baníku Ostrava zvládli poslední ligový zápas proti Znojmu a stvrdili tak svůj návrat do…

 

Reflex.cz

Student odevzdal diplomku doslova o ničem, vedoucí ji pochválil a navrhl na cenu děkana. Případ vzbudil rozpaky a údiv

Student odevzdal diplomku doslova o ničem, vedoucí…

Je samozřejmě možné, že jsme Kryštofa Ambrůze z Fakulty výtvarných umění VUT nepochopili. Druhá možnost je ale…

Putin hraje na piano jako dítě, zato kyrgyzstánský prezident Atambajev je hudební hvězdou

Putin hraje na piano jako dítě, zato kyrgyzstánský…

Prezidenta Kyrgyzstánu Almazbeka Atambajeva (60) zná u nás jen málokdo. Ale ve své zemi to není jenom známý…