Diskuse: Motor Alfa Romeo Twin Spark 16V: Jízdně nejlepší čtyřválec pohřbily jeho vrtochy

"Pouze kubatury 1.4 a slabší verze šestnáctistovky s výkonem 77 kW nepoužívaly proměnné časování sací strany rozvodu."

To nie je pravda, moja 1.4 16V 76 kW mala a má taktiež variátor.

Dobře, motory co se týče spolehlivosti nebyly nejlepší, ale většinu těchto motorů nezávislý jejich chyby, ale zacházení majitelů, každý motor totiž se správnou údržbou je spolehlivý :-)

"Ojetou Alfu Romeo 156 s tímto motorem bych si v životě nekoupil", říkal jsem, než mi jedna skončila v garáži. :-) Shodou náhod jsem narazil na kus od Alfisty, koupený nový v ČR a ve stavu, který už i na celoevropské poměry je velkou vzácností - i vzhledem k ceně odpovídající hodně ojeté Fabii HTP nešlo nekoupit.

Nádherný zvuk, díky vyřazovacím hřídelům až šestiválcový chod od volnoběhu na libovolnou rychlost, nekonečně dlouhá a uspokující cesta otáčkoměrem k metě 7000 ot., rychlé reakce a ve výsledku také ještě slušná spotřeba kolem 9 litrů. Dnes už je Alfa v jiných rukou, ke služebnímu autu ji nedávalo smysl dál vlastnit, ale byla to nádherná roční zkušenost... Dnešní turbomotory (např. 1.4 TSI 110 kw) jsou dynamicky dál, ale to vám je v tu chvíli upřímně jedno, motor s duší je motor s duší :-)

Btw. nabízel jsem redakci auto k testu, škoda že nebyl zájem, článek by to hezky doplnilo.

u těchto motorů může za chyby a selhání přímo FIAT důvod je jasný cena komponent těchto motorů .. hlavní a ojniční ložiska z hliníkového kompozitu kvůli ceně sady při montáži jedná se o nejhorší ložiska .. výrobce china industry kompletní sada pro jeden motor byla cca 56 kč ( ojniční a hlavní )kvůli celkové produkci 2 250 000 kusů motoru TS

Další problém výrobce ojnic AE absolutně nedokončené a mnohdy nepřekontrolované ojnice na kvalitu a hmotnost pro set 4 kusů pro jeden motor , chybná šířka spodních ojničních ok bez pomocného opěru axiální házivosti a kmitů

Písty a pístní kroužky opět produkce AE pouze pisty , pístní kroužky měkká ocel bez povrchových úprav např 1 kroužek nemá tvrdochrom na stykové ploše

stírací - kroužek z absolutně nekalitelné oceli v důsledku mění ovalitu válce
olejový kroužek - extrémně vadná konstrukce po 10tis km kroužek přestane mít svou mazací funkci

písty - povlak z grafitu , rozdíly mezi písty v hmotnosti i 15gramů ,
pouzdra pístního čepu CPAM kompozit postupem času mění osu ojnice z 0 na až 3mm
většinou příčina lomu ojnic

hlava motoru a mazaní
vadný úhel a směr otačení sací vačkové hřídele , hydraulické vymezení vůle bez kaleni a povrchové úpravy materiál je stejný jako u vačkové hřídele

honování bloku - špatná kvalita hloubka i drsnost typické provedení pro velkou produkci kde se na kvalitu absolutně nebere zřetel

těsnění hlavy motoru nejlevnější výrobce oem plech + kroužky a těsnící papír - oxidace a tlaky jsou příčinou selhání

variátor fáze sání - skvělá myšlenka otáčení stupně vačky při použití axiálního posuvu
problém TD je v vymezení vůle přímo variátoru

a nakonec systém mazání výkon pump při volnoběhu je oproti TS motoru z alfy 75 o 5 barů nižší

Vlastním 3 alfy romeo 1x 146 boxer , 2x 156 selespeed
motor boxer prochází kompletní změnou konstrukce to platí i pro 2 motory 2,0 TS

můžu osobně říci že vše v každém motoru má jasně danou výrobní cenu a kvalitu a min čas pro výrobu nebo složení jinak by nebyl zisk a to platí pro všechna vozidla na všech silnicích

Co všechno se může vystdat: písty, svíčky, civky, ojnice, kladky, rozvody, vyvažovací hřídele,
olejové čerpadlo, háky, lana, závory...... Tohle když člověk čte, tak má chuť si koupit Teslu.

Není vubec pochyb o tom, že v horizontu pár let tahle archaická technika z běžných aut úplně zmizí a se spalovacím motorem zustane jen Porsche, Ferrari a pár dalších značek pro nadšence, podobně, jako Quartz vyhnal z běžných hodinek natahovací strojky....

Tesla podle mě má nejlepší verzi elektromotoru jeho konstrukce je unikátní ale nevýhodou je 6300 tužkových baterii a řídící systém který vytváří 3 fázové proudění v motoru a chybějící převodovka pouze diferenciál tento zázrak nového tisíciletí hodně snižuje v možnostech dojezdu přitom účinnost je 100% díky řízení a posunu každé fáze a IGBT mosfetů ale ty baterie nejsou nej řešení v podvozku ano ale typ a množství a chlazeni bloků při odběru nebo dobíjení no prostě když začne hořet 1 baterie roztaví ihned další takže řetězová reakce je okamžitá zato dávám palec dolů a taky za autonomní capiny AUTONOMĚ umí jezdit pouze vlak jinak jako celek karoserie 100% úžasná práce ale za interiér a ovládací prvky a nějaká obří obrazovka uprostřed absolutně nepotřebná věc Tesla se měla zaměřit na to co EL. automobil může skutečně dosáhnout a za tím mají jít pokud mají chuť tvořit budoucnost spíše mi přijde jako kdyby se chtěli vyrovnat automobilů výrobců s s luxusními modely takže podle toho tam cpou ty IT capiny pane Musku jen v pixelech to fakt není
chybí jim rekuperace ampér změna pohodnu je důležitá změnit úplně řízení el motoru prozkoumat jeho možnosti pokud mají šikmou rotorovou klec mají základ pro vylepšení ne jen zrychlovat frekvenci ale proudové potřeby v daném režimu škoda že nebydlím vedle té továrny hned bych zašel za panem vision Muskem na kafe a pak by mu prdla hlava >:D

Skutečnost je taková ... v automobilce jsou lidé technici a vývojáři kteří ví že konstrukce např motoru je vážně vadná ale neudělají změny další vývoj denně stojí hromadu zlaťáků a to se na scéně objevují lidé co jim je nej přítelem kalkulačka s nekonečnou baterií ti dostávají odměny za to že zjistí a zavrhnou další rozšíření pro daný typ vývoj kusu takže škrtají co můžou a technik ale na takový boj je dost malý pán takže pan s kalkulačkou předá vedení že většina věcí se vyrobí v kooperací tím vzniknou fakt super kousky např ecuTcu nebo sam a kabinove ecu totální zmrvené pertinaxové tištěné plošné spoje a to se pak technik u protoypů hroutí takž ev automobilce zůstanou pouze ohební technici a ti schopní s vizemi jsou zastaveni v pokroku hned na začátku

prostě pokud potřebuju na 1 000 000 součástku za 5 kč a je potřebná ale kalkulátoři navrhnout tu za 2kč a je logické která projde 5 nebo 2 megová