Diskuse: 10 pozoruhodných automobilů karosárny Pininfarina

Nejen na příkladu Golfa je dobře vidět, že je optimální, když to nakreslí Ital a vyrobí Němec... ;-)

To jo, když motory dodá japonec... >:-[] >:-[]

Bejvávalo... ;-) >:-[]

To skor Ty si pleties Pininfarinu s Giugiarovym Italdesignom... ;-\

Giugiaro neudělal ani jedno z nich.Na Nubiře Pininfarina dělal..ale s Matrixem si jistý nejsem....

Na Matrixu dělal a u Nubiry to byla hlavně až její 3. g.

Pravda, splietol som sa ja. Kazdopadne korejske experimenty talianom nejako extra nevysli... Otazka je, ci to bolo prevedenim, alebo skor zadanim.

To je pravda, ale veď nikomu sa nevydarí všetko... Kuchár niekedy uvarí super koláč, niekedy naopak...

Kuchař který koláč nepeče, ale "vaří" je mimo vždycky... >:D

>:-[] >:D :yes:

To sa mi podarilo... >:-[] >:-[]

No..., aj super kuchár sa niekedy utne... >:D

[odkaz]
[odkaz]

Nebo Tacuma

Disco edition... ;-) >:-[]

Mě by se to líbilo, kdyby to byly ledky, možná by v sériové podobě byly. Ale co na tohle řekne... [odkaz] :-)

Rozhodně z toho hodně vychází Alfa Romeo Spider [odkaz]

To je taky pravda...

No však to jsem chtěl naznačit.. Ta Alfa je dokonce o 15 let mladší. Ono, ruku na srdce, ono to vpodsatě jako Alfa vypadá, skoro bych řekl, že to měla být Alfa do šuplíku, akorát přišlo zadání od Audi, tak se to upravilo.

To znám, z toho jsem měl už tehdy dost smíšené pocity, které přetrvaly až dodnes, kdy jsou ještě smíšenější... >:-[]

No a viděl jste výfuk? :-)

Jo, viděl, ten je takový "originálně-stylový" (zase ty smíšené pocity), jak by asi vypadal podobně pojatý výfuk u Renaultu... >:-[]
P.S. Proč mi vykáš, nebo jak ses kuwa dozvěděl, že jsem už tak starý... >:D
Ale aspoň si velmi dobře pamatuju dobu, kdy se objevilo Ritmo, které bych s mírnou nadsázkou označil za začátek konce zlaté éry Fiatu a vlastně začátek jeho "konce" vůbec... :-O

To si nemyslím, od té doby Fiat měl i povedené modely. Z hlediska designu exteriéru.

Taky jsem neměl na mysli hledisko designu exteriéru, to rozhodně nebyl hlavní problém ani u Ritma. ;-)

Tak že by se Fiat špatně prodával třeba na přelomu tisíciletí, takové dvojče Bravo/Brava bylo celkem oblíbené auto. Ani dnes to nevidím zas tak tragicky, to že Rapidu konkurují Lineou z toho ještě nedělá "případ".

Ritmo (mimochodem design je od Bertoneho) byl začátek konce dobré pověsti fiatu z jednoho jediného prostého, ale o to víc politováníhodného důvodu: továrna na žigulíky v Togliati. Sověti za ní platili recyklovanou ocelí, kterou fiat použil na výrobu karoserií. Než se podařilo tento tragický omyl napravit (v podstatě až se zinkováním Tipa v roce 1993), zničila koroze fiatu jméno.

Upřímně řečeno - Fiatu nemuselo nic pověst ničit. To zvládnul italský stát. Pokusím se stručně vysvětlit: v Itálii je rozdíl mezi soukromým a státním sektoerm nezřetelný a většina zdánlivě soukromých firem je nějak spjata se státem. Platí dvojnásob o Fiatu, který byl jedním z prvních kandidátů na socializaci jihu Itálie. Bohatý a pracovitý italský sever byl líhní mnoha automobilek, a tak nebylo nelogické pokusit se postavit továrny na jihu Itálie, který byl zaostalý a chudý. krom pozitivního efektu levnější pracovní síly to mělo jih itálie pozvednout a ten měl zbohatnout. Problém byl ale v tom, že zde žili lidé, kteří neměli základní pracovně-sociální návyky. Navíc Fiat byl vždy v čele pokroku, takže auta na jihu vyráběná nebyly žádné morálně zaostalé vraky, ale moderní osobní automobily na svoji dobu relativně náročné a složité konstrukce. Díky uvedenému byla auta zde montovaná - mírně řečeno - velmi nekvalitní. Vlivem ruskéhu plechu byla rezatá už v prodejně a díly z nich padaly, jakmile prodejnu opustily. Fiat se stal oprávněně terčem posměšků a synonymen poruchovosti. Stejný osud potkal i Lancii, která v roce 1968 svůj boj se socialismem vzdala, či Alfu Romeo, která tak učinila o 20 let později.
Vše zlé je však k něčemu dobré a tak lenost a levost jihoitalských zaměstnanců vyústila v raketový start automatizace, takže roboty Comau se staly nepokrokovějšími na této planetě.
Ostatně v téže době se reálně-socialistickým výrobkům AZNP Mladá Boleslav stejně oprávněně říkalo DoDo (Dodělej Doma) a nejpodstatnější rozdíl proti Fiatům byl v tom, že Fiaty stály v čele pokroku a poruchovosti, zatímco Škoda měla pouze tu poruchovost u morálně zastaralých vraků :-(
Zvláštní je, že po roce 1990, kdy se z AZNP stala Škoda Auto a.s., byly tyto negativní vzpomínky jako mávnutím kouzelného proutku vymazány z paměti, zatímco u Fiatu nikoli. A to i přes to, že Fiat již poměrně dlouho vyrábí slušný sortiment od velmi levných, nenáročných a velmi spolehlivých automobilů (jejichž komponenty vznikají v plně automatizovaných provozech) až po špičkové sportovní vozy (které na severu staví naopak ručně za nejpřísnějších kvalitativních norem).
Dnešní situace je ve znamení lítého boje FIATu proti italské vládě: za rok 2011 byly všechny továrny FIATu po celé planetě ziskové - kromě těch v Itálii. Bezmezná moc odborů, všechny možné ochranářské zákony ve prospěch nepracujících příživníků jsou příčinou, že FIAT postupně opouští Itálii. Montovny se postupně přesouvají do Polska, motorárny do Austrálie, převodovky a velké odlitky do Německa a vývojová pracoviště, která jsou největší chloubou a zdrojem zisku Fiatu (Fiat je vlastníkem neuvěřitelné řady patentů a licencí, které prodává v principu snad úplně všem výrobcům automobilů) se poslední dobou přesouvají do Nizozemí. Ostatně i v ČR máme dodavatele Fiatu. A pokud se radikálně nezmění italský (vlastně by se dalo říci Evropský) zákoník práce, za pár let nebude v Itálii/Evropě vyrábět nikdo nic.
Nicméně zpět k autům: dnešní Fiaty jsou půměrně až naprůměrně kvalitní auta, Fiat dodává jednak hotové agregáty, jednak jejich části většině výrobcům automobilů (kdyby hrdí majitelé tušili, co všechno je v jejich superkvalitních německých autech made in Fiat, tak by asi zešíleli) a jednak poskytuje patenty na mnohá technická řešení a automatizované linky a roboty.
V dnešním globalizovaném světě je například víra, že německá superkvalitní auta montují Němci z německých součástek neuvěřitelně směšná... jediné, co je na nich super, je hodinová cena jejich odborářských bosů >:D

Ten výfuk, tak to je zvrhlosť 8-s

Není to tak hrozné, "zvrhlost" by byla (jak už jsem psal) udělat takový výfuk pro Renault... ;-)

Zvrhlost by byla, takový výfuk nevyužít. ;-) >:-[]

A jak by sis "(vy)užití" takového výfuku představoval v praxi? >:D

To áno, ale vlastne od koho to tí číňania odkopírovali viac krúžkov - viac audi (viac páskov - viac adidas) >:D

To je ale především o míře. Tři proužky v řadě je tak akorát, stejně jako čtyři kroužky, více/méně už je pouhá napodobenina... ;-)

>:D