Diskuse: Německo zjistilo podezřele vysoké emise CO₂ u 30 modelů

Nikdo nemůže čekat, že bude auto na autobahnu jezdit za spotřebu podle normy.

Co většina tuší je to, že spousta aut to podle té normy nedá ani v tom normovaném cyklu... a tam je holt potřeba v tom udělat trošku pořádek. Kdybych byl optimista, tak bych doufal ve zmírnění pokut za emise CO2 pro automobilky.

CO mám informace, tak už teď se i u nás řeší to, že 8 z 10 EURO6 dieselových aut neprojde po 4 letech na prvních emisích. Takže buď u nich budou muset zmírnit limity, aby skoro nová auta prošla emisemi a nebo z toho bude velký problém a hromada žalob. Za 2-3 roky až to bude plně aktuální, tak se máme na co těšit.

První emise bývají až po záruce. :-)

V principu dobrý, akorát je to naopak - spotřeba se dopočítává z emisí, ty se skutečně měří. ;-)

Nebol by nejaky odkaz? Meranie spotreby je omnoho jednoduchsie ako meranie emisii CO2, preco by to niekto robil?
To je odmerat, kolko kvapaliny ubudlo z kalibrovanej nadoby versus odmerat velke objemy plynu + urcit jeho zlozenie.

Určitě, zmínky např [odkaz] nebo [odkaz] a nebo jenom trochu pohledat po internetu, případně si vyhledat něco o nedc.
Jinak se budeš divit ale v reálu ta jednoduchost je obrácená - nedc vychází ze seriového auta, tam se žádná kalibrovaná nádoba nenachází a musel bys zasahovat do vozu abys jí tam dostal, a naopak emise se dají bezpečně zjistit, tak proto se to tak dělá. Každopádně vazba a tedy přepočet je jasný, jsou to závislé údaje.

Můžeš se podívat přímo do normy na stránkách pracovní skupiny 29 EHK OSN. Emise řeší tak jako tak, kvůli škodlivinám (kvůli tomu tenkrát NEDC vznikl). Nebudou kuchat palivovou soustavu, aby přesně změřili, kolik paliva si motor vzal.

Ford taky patri US, ale diesly ma z Francie, tak je z toho venku. Pokud by to byla pravda, tak je to odporne propojeni prumysloveho lobingu a politiky.

No to už by bylo trošku dost nápadné. A navíc si nedovolil v Německu zavřít továrnu, ale v Británii, takže má malé bezvýznamné plus.

Faktem je že Američané vyjeli po VW opravdu velice brutálně. Stačilo by klepnout přes prsty, udělat pořádné bububu vypsat tučnou pokutu ale chovat se přitom diplomaticky. tak se to dělalo v minulosti. Obrovská všudypřítomná ekologická lobby na"boost"ovala tlak tak že byl přes čáru. Od té doby asi myslí Němci na odplatu - a protože lžou všichni - kvůli nereálným požadavkům EK a EPA - je snadné si na Opel došlápnout. Čirou náhodou je druhou firmou v hledáčku italo-americká firma.

jaky nerealny požadavky??
benziny s emisnima limitama, který jsou prisnejsi nez ty naftovy, problémy nemaj.
proc by naftak mel zamorovat vzduch jedama jako 10 benzinaku a jeste k tomu byla nafta proti benzinu cenove zvyhodnovana ??

Daj si poldecák benzínu a sklapni. Jak sa spomenú diesle, máš penu u huby...

Musíš uvést i které emise má benziňák vyšší než diesel, bo jinak je to kec, protože emise CO má benziňák proti dieselu horší a to až dvojnásobně.
Srovnání emisí Toyoty Avensis 2.0 D-4D 105kW (diesel) a 1.8 VVTi 108kW (benzín) dle normy EU 715/2007):

CO (mg/km): 193,1 (deisel) vs 374,9 (benzín)
NOx (mg/km): 23,9 (diesel) vs 9,6 (benzín)
HC (mg/km): neměří se (diesel) vs 36,1 (benzín)
HC+NOx (mg/km): 43,9 (diesel) vs neměří se (benzín)

"Oxid uhelnatý (CO) - Váže se na krevní barvivo a blokuje přenos kyslíku krví. Nejcitlivějším orgánem na nedostatek kyslíku je mozek.
Oxidy dusíku (NOx) - Některé z těchto oxidů způsobují již při malých koncentracích pocit dušení a nucení ke kašli. Na černou listinu sledovaných škodlivých látek se ovšem oxidy dusíku dostaly zejména kvůli významnému podílu na tvorbě tzv. letního smogu. Pro letní smog jsou typické především zvýšené koncentrace přízemního ozónu (O3), který je pro člověka jedovatý. Oxidy dusíku přispívají k chemické reakci, při níž ozón vzniká. Za jistých klimatických podmínek (teplé slunečné počasí a bezvětří) je tvorba tohoto smogu nejvýznamnějším negativním dopadem emisí na životní prostředí. Takové podmínky panují např. v Kalifornií, proto se někdy používá označení "kalifornský smog".
Nespálené uhlovodíky (HC) - Některé skupiny uhlovodíků dráždí sliznici a oči. Také podporují tvorbu jedovatého ozónu. Uhlovodíky jsou tedy významnou složkou při vzniku letního smogu. Navíc některé skupiny uhlovodíků mohou být karcinogenní."

S tim CO u benzínu jste se sekl o víc jak stovku (samozřejmě nahoru), ale nevadí...

chybi ti tam to nejdulezitejsi - PM

a to sou emise v realu, nebo v laboratori??
nejak mi to totiž neladi s namerenym 25 nasobkem laboratorniho limitu NOx v realu u espace 1.6dci 160k, tedy místo 80mg/km celych 2g/km

Přesně a hlavně si myslím, že tyhle objevy s emisema už přestávají lidi zajímat. Mě je to kupříkladu už úplně ukradený. ;-)

vydechuju CO2, prdim metan, a zatím taky dobry