Diskuse: Nissan Leaf 2013: Výrazně lehčí a s novým motorem

nemyslím, záleží přece na konrétné situaci.
Jako druhý auto do rodiny na ježdění do práce a zpět mi to přijde naopak ideální.

to je, ale ty jsi ho nekoupíš a poptávka je velmi malá.

No jediný důvod, proč si ho nekoupím ale je, že doplácím byt ve městě, kde nemám možnost elektrifikovaný garaže.
V dohledné době mám v plánu rodiný dům někde na okraji dění, kde už to možný je a pak váhat nebudu...

Nevím sice jestli leaf..ale elektromobilu bych se na pravidlný krátky trasy prostě nebránil.

:yes: měl jsem možnost se projet v Peugeotu i-on a musím říct, že navzdory podivnému tvaru jsem byl z jízdy nadšen. Vlastně nechápu, proč jich po městech nejezdí stovky :-)

elektromobil je teprve v zacatcich, kdyby si mysleli ze je to mrtvej projekt, tak by nervali takove castky do vyzkumu baterii :-! elektrina je budoucnost lidstva do doby nez ji neco nahradi, tedy je prozatim i budoucnosti dopravy

no copak asi bude delat clovek se spalovacim/zazehovim motorem, kdys donej nebude mit diky cene palivo a vedle nej bude jiny clovek s elektromobilem co si natankuje za par minut "palivo" na nekolik tisic kilometru a za par supu :-) a je ted celkem jedno jestli takova situace nastane za 50 nebo 100 let, baterie a elektromotory zazivaji momentalne nejvetsi boom a do jejich vyzkumu se cpou castky ktere by mohl zavidet kdejaky spalovaci/zazehovi motor, a cpou je tam hlavne ti, co vydelavaji momentalne na tom palivu pro ty spalovaci a zazehove motory :-)

Pro mě je důležitá uživatelská přívětivost. To znamená že chci, aby to mělo rozumný dojezd, stačí Praha Brno a zpět, jelo to 140, topilo to, případně chladilo bez obavy, že mi klesne dojezd o 50%. A to dneska žádné EL auto nemůže poskytnou ani na 50%. A o ceně se nemá cenu vůbez bavit.

Leav je na dnešní poměry mrtvý projekt.

Četl jsem v časopisu Koktejl malou zprávičku,že na Ulsanském národním institutu (J.Korea) vymysleli systém,jak nabít nový typ Li-Ion 120krát rychleji něž běžné typy Li-Ion.
Takže uvidíme.

dej tomu par let, spise desitek let (ostatne soucasne zazehove a spalovaci motory maji tu dekadu kdy se opravdu vyvyjeli taky v desitkach let, a to ze elektromobil je tu nejake to stoleti neznamena ze se za tu doby nejak podstatne vyvyjel, nebo ze se vyvyjeli baterie) a elektromobil bude mit na jedno nabiti trvaci minuty dojezd par tisic km :-)

zaroven bych predpokladal ze neco jako benzinove pumpy skonci, proc jezdit tankovat nekam kde musi bejt obsluha? a hlavne nekam za tankovanim vubec jezdit? na parkovistich jiz taky zadne vrátné nemame a o vse staraji jen automaty, tedy budoucnost bude spise v indukcnim dobijeni primo ve vozovce a popripade v "parkovacich" stojanech u kazdeho stani kde si majitel proste necha elektromobil nabit, ac i tam by byla indukce asi levnejsi variantou, a zaplati necim jako je platebni karta, ci spise v te dobe platebni cip v mobilnim telefonu, hodinkach nebo sve ruce, sak bezkontaktni platebni karty jsou jiz dnes :-)

jak jsem tu psal k jinemu clanku, jiz do nekolika malo let se chystaji clanky ktere soucasne baterie posunou do role outsideru a jejich kapacita bude cca 10 nasobna pri stejne velikosti a vaze jako ty soucasne, prozatim sice planovane pro spotrebni elektroniku kde se to bude testovat v provozu, ale takove baterie by kuprikladu u zde psaneho Nissanu Leaf znamenalo dojezd na jedno nabiti az nejakych 2200km

Mluvím o dnešku, ne co bude za pár let, až to tu obsaděj mohamedáni. :-) Měl jsem telefon co jsem nabíjel 2x do týdne a běžel 24h denně. Nyní mám telefon s lepší baterii, konstrukkčně maldší o 8 let a nabíjím každý den.

tak sis asi spatne vybral, ten mobil

ja presel ze Sony Ericson 810i ktery vydrzel na jedno nabiti s mim "provozem" cca 6 dni, baterie 900mAh a telefon slouzil ciste pro telefonovani a sms, presel jsem na LG Optimus 4X ktery ma baterii 2100mAh, frekvence volani a sms se mirne zvetsila (spise jen sms, ale nijak drasticky) volani tak pul hodky tydne a tak 2-5sms z puvodne 1-5 denne, dale ho pouzivam na emaily, tedy spustene wifi tak 10-30 minut denne, a pri prenaseni pouzivam NFC ktere asi na baterii nijak zasadne trpet nebude, ale i tak mam dobijeci ciklus prozatim 8 dni, tedy ja si rozhodne polepsil

vsechny a tedy i nynejsi mobil jsem pouzival jako hodinky a budik, tedy kuknu na display kvuli casu tak 30-50x za den a temer kazde rano me telefon budi

co je to 24h denne? to jako nekdo telefon vypina? ja snad kazzdy svuj mobil od roku 96 kdy jsem si poridil prvni, pouzival 24h denne, k cemu by pak jinak mobil byl ze :-)

Iphone 4s, během dne cca 60 minut hovoru, 30sms, wifi + net, obcas nejaka hra/aplikace a jsem rád, když vydrží do druhýho dne...

a na predchozim jsi vyuzival wifi + net, obcas nejakou hru/aplikaci? pokud ne, tak je jasny kde mas zakopaneho psa >:D

jinak to ze jsou iphouni zravejsi je celkem zname, maj s tim problem snad vsichni co znam a maji nejakyho iphouna :-) proto jsem pri vyberu sveho noveho telefonu iPhony vyradil, ona by me stejne nakonec odradila jejich porizovaci cena a nemoznost rozsireni pameti ktera stoji v podobe karet doslova pakatel a ja ji na fotky a hudbu vyuzivam docela dost

A taky ho určitě využíváš jinak, než ten předchozí, že? Tak se pak nediv a neplácej tu nesmyslné kraviny.

čo to máte za smartphony? mám samsung wave, na wifi som cca. 1,5 hodiny, pretelefonujem cca 40 min, 1 hodinu sa hrám a telefón vydrží 6 dní, ak ho používam len ako hodiny tak 2 týždne :), ale je pravda, že baterku keď chcem dokážem zničiť aj za deň

Tvuj pribeh s telefonem z hlediska elektromobilu nevypovida vubec o nicem. Spotrebu v mobilu mas vyssi protoze ma vykonnejsi procesor (on ten beh na vyssi taktovaci frekvenci neni zadarmo) mozna i vetsi display, ktery je treba podsvitit.
U auta je to fyzikalne porad o tom samem - rozpohybovat teleso o nejake hmotnosti na nejakou rychlost a nasledne tu rychlost pres dany odpor vzduchu (a dalsi ztraty v pohonnem systemu ...) udrzet.

Problém je v tom, že i když jejich kapacita bude desetinásobná, pořád se nevyrovná "kapacitě energie" benzínu nebo nafty. Čili s 1 kg baterek nedojedeš tak daleko jako s 1 kg běžného paliva. A hlavně se ještě zvýrazní problém s dlouhým nabíjecím časem - dnes nabíjíš domácí nabíječkou elektromobil 5-10 hodin, s 10násobnou kapacitou by to trvalo 50-100 hodin.
Bez masivních dotací by elektromobily byly tam, kam patří - v muzeu historie 19. století.
Ono se stačí podívat na elektromobily ze začátků 20. století - měly úplně stejný dojezd jako ty dnešní. Ano, baterky se sice zlepšily, ale auta jsou dnes těžší, jezdí rychleji a cestujcí chtějí mít v autě teplo a jiné "komfortní" prvky, takže dojezd elektromobilu se za 100 let nikam neposunul.

dobijeci casy se samozdrejme take zmensuji a zmensi, u typu baterii co jsem psal, respektive kondenzatoru jak je nazivaji sami tvurci se dobijeci cas krati az 30x, coz by samozdrejme dnes nemelo sanci na uspech jinde nez prave v elektronice kde ty kapacity nejsou takove aby to zvladli dnesni el.site, anergeticke spolecnosti ale jiz tohle zacinaji resit a vedi ze nanich bude stat celej tenhle kolotoc a oni budou ti, kdo z toho bude mit obrovske zisky

a ono v Leafu neni neco co nema bezne auto, to jen k tomu komfortu, pac ja tam klimatizaci zahledl a zima me v nem take nebyla :-) ac jsem s autem mel moznost se svest jen cca 60km v Norsku, tak tuto vzdalenost zvladl i s teplem pro posadku (letos v breznu)

Ano, je tam topění, klimatizace, prostě všechen běžný komfort. A to je jeden z důvodů, proč Leaf dojede tak daleko, co jeho 100 let staří předchůdci :-)

ale Leaf neni auto urcene na cestovani po Evrope, je to komfortnejsi auto urcene do mesta, na cesty do prace, vecer s rodinou za kulturou a podobne, proste trasy ktere denne nepresahnou treba 100km, a nato mu vpohode postacuje to co ma pod kapotou ;-)

to ze to nekteri vidi jako auto ktere by snad melo jezdit kruizem krazem zemekouli je jejich problem, vyhodou je, ze takovej clovek by si ho stejne nekoupil ani kdyby nanej mel milionkrat a nikdo s nima taky nepocita :-)

Ne. Problém je v tom, že se to Nissan snaží protlačit i do států jako USA nebo Austrálie, kde jsou běžné denní nájezdy i ve městech dost vysoké nebo do severských států, kde polovinu kapacity vyplýtvají na topení.
Jo a aještě na jeden argument jsem zapomněl. Zatímco objem palivové nádrže se nemění, kapacita baterek klesá. U mobilu nebo notebooku baterku vyměníš. U elektromobilu co ?

Jestli by nebylo lepsi s tou hmotnosti mluvit o hmotnosti celeho pohonu ;-)

citace: "Firma už od počátku roku umíněně odmítala přiznat zaostávající prodeje a fakt, že i masivními dotacemi vyšroubovaná poptávka je příliš malá na to, aby se mohl letos odbyt Leafu zdvojnásobit oproti roku 2011. Nissan loni prodal 9 679 těchto aut a do konce roku 2012 jich mělo najít své majitele dalších 20 tisíc. Problém byl v tom, že do letošního října se našlo pouze 6 791 zájemců, o šestnáct procent méně ve srovnání se stejným obdobím. „Naše prognózy nenaplníme,“ přiznal lakonicky Carlos Ghosn minulý týden v rozhovoru pro televizi Bloomberg. "

"Co bude dál? To dnes nikdo přesně neví, každopádně Nissan má problém a to nemalý. Podle The Detroit News automobilka dostala úvěr ve výši jeden a půl miliardy dolarů na výstavbu nové továrny vyrábějící baterky a modernizaci fabriky ve městě Smyrna, v americkém státě Tennessee. Zástupci podniku pozvali novináře, aby se zúčastnili slavnostního otevření, jenže ceremonie byla bez dalšího vysvětlování neočekávaně zrušena. Že by signál k ústupu? Nic jiného Nissanu asi nezbude..."

Myslím si, že Renault-Nissan v tom nevydrží a projekt jako takový opustí.

Leaf se neprodava tak dobre (prilis luxusni pojeti a prislis velke auto prozacatek, cos znamena vetsi cenu a tim i mensi poptavku, na svetove popularite mu moc neprida ani "Japonsky" design, to auto se moc lidem nelibi), naproti tomu elektricke Renaulty cupuji puvodni predpoklady prodeju, a je po nich vetsi poptavka nez puvodne Renault planoval :-)

Nissan to mel prodavat jako Infinity a pro Nissan mel pripravit decentnejsi design co by prilakal nejen Japonce a podivyny, a hlavne co bude vychazet z modelu ktery ma i spalovaci a zazehove motorizace, Leaf je odzakladu eletromobilem a to je jeho nejvetsi slabina co se prodeju tyce

Dalším velkým problémem je infrastruktura, ale ta se nyvybuduje, pokud elektroauta nebudou. Těch však bude pořád víc a problémů bude pořád míň. A počáteční nezdary se alianci Renault- Nissan časem vrátí. Když ne tady, tak v Asii určitě.

Od decembra 2010 do októbra 2012 Nissan predal 42.700 kusov Leafov po celom svete, Leaf je na svete najpredávanejšie auto na elektrický pohon.
Výroba bola prerušená na niekoľko mesiacov, od marca 2011 v dôsledku zemetrasenia a cunami v Japonsku, preto Nissan nebol schopný v roku 2011 dosiahnuť svoj výrobný cieľ 50.000 kusov.
Závod Smyrna v USA očakáva výrobu 150.000 až 200.000 kusov ročne a začne vyrábať v decembry 2012.
Leaf sa bude tiež vyrábať v závode Nissanu v Sunderlande v Anglicku od roku 2013. Tento Leaf sa bude predávať len v Európe a očakáva sa, nižšia cena a iný európsky design. V Sunderlande sa má vyrobiť 50.000 kusov ročne.
Nissan očakáva zníženie ceny Leafu na európskom trhu do roku 2013.
Ak chceš viac [odkaz]

No neviem či je to opúšťanie projektu??????

42tisic aut celosvetove by byl dobry vysledek pro vyrobce na pomezi seriove a kusove vyroby, neco mezi Smartem a Lotusem.

Rozhodne to neni nic co by mohlo byt zajimave a rentabilni z hlediska narocneho vyvoje, ktery kazdy elektromobil vyzaduje (v radech miliard Euro na kazdy model)

Sice trošku přeháníš, ale nasměrovaný to máš dobře. :-)

35km? ty asi jezdirs s jedinou polohou plynoveho pedalu ze? jj je pravda ze kdys dam svemu autu na okruhu naloz, tak taku ujede na nadrz sotva 100km >:D

kupec a uzivatel takoveho auta s tim pocita a vi ze na dobijeni ma celou tu dobu kdy v aute neni, takze treba celou noc, nebo celej den kdy sedi v kanclu

cena provozu je bezva, ale teda nevim ze by nekdo prodaval auto velikosti a vybavy Leafu za 150 tisic, jo leda tak jako 2-4 let starou ojetinu, jo ty se v tomto segmentu Golfů k tem 150 tisicum blizej, a jako clovek co zna majitele jednoho takoveho Leafu vim ze ho denne pouziva k najezdu cca 80km, a co je nejhorsi, elektrinu ma zadarmo, to je ale nespravedlivi co >:D ty Norove jsou ale zoufalci ze doma jim to dovolej nabijet zadara a v praci pak taky >:D

o tech katech a nebo filtrech se u starsich aut muzes klidne rozepsat vic, kolik dieselu asi tak bude mit filtr pevnych castic rekneme v rukou 2 majitele, jo vlastne diky EURO5 uplne kazdej co >:D , a to ze nektere zeme jedou prevazne na hnedym uhli neni problem automobilky, to je problem toho statu a jeho politiky v oblasti energii ;-)

[odkaz]

doporucuju 4:55 - 5:12 a 6:00 -7:00 - i kdyz zkouknout by to stalo za to cele :-)

a jeje dalsi exot co bezmezne veri TG >:D

tpo te fakt netrklo ani trosku ze je TG hrana show? takova mala indici, Jeremi mluvi a jeho hlas je sliset tak jak se da ocekavat ze to bude sliset pri jizde v aute, jakysi hlas z rekroduktoru je ale sliset lepe a bez ruchu okoli, jakto >:D

a to ze Jeremi neumi pouzit navigaci kde ma ulozene dobijeci stanice je holt fakt, ale co by tak asi bylo zajimave divacky natom, ze by proste jen dojeli s elektromobilem nekam a nemohli tam mit nejakou scenku, TG je zabavny porad a oni prosrte potrebuji divakum nabidnou zabavu ;-) ale tak treba ti to nekdy dojde samo odsebe a nebude potreba zvedat nohy aby jsme ti nestali na vedeni :-)

Osobne nejsem velky fanda Leafu, ale tady to TopGear hodne prestrelil. Meli s tim dost popotahovani na BBC, protoze cela reportaz o Leafu byla hodne okate natocena tak, aby z ni Leaf vysel hodne spatne, viz treba [odkaz] .

nemuzu si pomoct, ale trh a siroka uzivatelska obec ridicu dala navzdory BOHAPUSTE masirce EU, lobbistu, a ekofasistu jednoznacne TOP GEARU za pravdu, ze tahle auta jsou v podstate k nicemu.

Pokud na me chcete jit s temito nazory, tak se podivejte, kde je ION ... V ZUMPE, UZ SE NEVYRABI.

A kde je Leaf ? Taky v zumpe, pres veskere danove zvyhodneni a dotace jeho prodeje skomiraji.

Jedine k cemu ty auta jsou dobre je nafotit to do katalogu a prospektu.
A i na to foceni na prospekty je vozi odtahovkou, sam jsem toho byl svedkem, takze asi tak...

Jasne, zatimco ostatni auta na foceni dojedou po vlastni ose a umejou a vylesti se na miste, ze? ;-)

Ja nevyzdvihuju Leaf. Ale davat reportaz TopGearu jako ukazku jeho nepouzitelnosti je proste zcestne.

fotil jsem nekolik aut, a na vsechny ty foceni auta prijeli na korbe, vlastne ne, na foceni interieru to po vlastni ose privezli, ale to se fotilo do hry, takze bylo fuk jestli je to upatlany nebo ne >:D

JJ jasně, použitelnost čistého elektromobilu je mizivá. Zrovna dnes jsem dal cestu Praha - Hradec Králové - Jaroměř a zpět. Mít elektromobil, potřeboval bych na to i s nabíjením cca 3 dny >:D >:D >:D To by byla efektivita :no:

to ale jiste pocitas s maximalnim nabijenim a jen elektromobili s nejmensim dojezdem ze? pac treba Tesla by to dala zcela vpohode, a vetsina elektromobilu co se da koupi ma i dobijeci cikli kratsi nez hodinu s tim ze baterie je pak nabita treba jen na 80%

Praha-Jaromer je cca 120km (casto jezdim Trutnov-Praha a zpet, tedy prez Jaromer), tedy ikdyz by se pocitalo treba 50 po Praze, tak se dostaneme na necelich 300km, Tesla ma dojezd prez 400km, zde zminovany Leaf jeste pred "faceliftem" ma udavany dojezd cca 160km, tedy na cestu do Prahy z jaromere by to melo stacit, rychlonabijecna by mela byt schopna Leaf dobit na 80% za 30 minut, tedy ikdyby na spatecni ceste bylo potreba dobijet, tak nabijeni v ten den nezavete vice nez rekneme 1 hodinu, kde jsi tedy prisel na ty 3 dny? ja v tech udajich vidim, ze bych bezproblemu zajel celou tu cestu co jsi napsal v tom samem dni, jen by to trvalo o treba 2 hodiny dele nez tobe

je opravdu potreba lhat nejen sobe do kapsy, ale i v diskuzich tak zbytecne? nebo vam, tem co elektromobili evidentne fakt nemusite, neco takove nesmysli co pisete v diskuzich nejak prospivaj, nebo neco prinasej? navic a to je tu jiz nekde napsano, kuprikladu Leaf neni auto urcene na dlouhe cestovani, nikdo ho s timto zamerem neprodava, neni tak nabizeno a zakaznik ktery si ho koupi (a jakykoliv elektromobil vcetne Tesly) je obeznamen s tim jaky ma auto dojezd v urcitych ciklech a zatizeni a take je to pravdepodobne zakaznik, ktery ma takove auto jako nekolikate a ne jedine

mimochodem z Citroenem C-Zero jsem dojel z Trutnova do Prahy zcela vpohode a jeste me zbejvalo nejakych 30km na mestsky provoz, z udavanych 200km, jsem tedy uirazil cca 180km a to z vice nez poloviny po dalnici, na dalnici pripadalo 99km, tedy "faceliftovany" Leaf by s tim problem mit take nemel, ma udavany max dojezd o cca 20-30km delsi nez prave C-Zero

Ale no tak, tomu co si napsal, sám nevěříš. Teoretický dojezd 160km je v praxi dost nereálný, při standardní jízdě po dálnici 130-140km/h se dohrabeš k dojezdu max 120km, navíc budeš dávat bacha aby sis omylem ne zapnul klidu nebo autorádio.

Za druhé Praha 6 - Jaroměř je cca 145km, ještě jsem vyzvedával kolegu, takže to bylo 151km, Tj ani omylem bych nedojel >:-[] Ano v Hradci je dobíječka ČEZ ale proč bych se měl hodinu zdržovat? To neni "user friendly" pro uživatele. Když se něco vyskytne na trase, budeš muset objíždět k nabíječce to nezvládneš.

Dokud nebudou mít elektromobily alespoň 50-60% dojezd jako normální auta a trochu normálnější cenu, tak jsou nepoužitelné. Natankuji plnou nádrž nafty a ujedu bez nutnosti doplňování 800-1000km podle stylu jízdy. To je user friendly ;-)

cetl jsi vubec clanek ke kteremu prizpivas? novej Leaf, tedy i ten ktery si potencionalne muzes moci zakoupit v Cr ma mit dojezd 228km ;-) takze 150km s nim fakt nebude problem

s C-Zero jsem dohromady najezdil cca 400km, a dobijel jsem ho jen jednou prez noc nez jsem ho odvezl do Prahy, takze nevidim duvod proc by tedy takove auto nemelo ujet tech tvich 151km ;-) ja narozdil odtebe s elektromobily obcas mam moznost jet

je zajimave naco vsechno lidi pouzijou "user friendly" >:D anglictinar nejsem onic lepsi nez cestinar, ale u auta kde ujedu na nadrz 1000km bych to teda fakt nepouzil >:-[]

a opet a znova, Leaf neni auto na celodenni cestovani, nebo na firemni svazeni kolegu, pokud to nechapes, tak s tim asi nikdo nic nenadela

ono tam nekde dokonce je videt ze na jedno nabiti najeli vice nez 77mil, takze zbytek te show je vlastne prave dost k smichu , ale asi jim to za ty divaky stoji no

Co to máš proboha za auto, které dokáže sežrat nádrž do 100 km ?

A6 Avant, ale ber to jako extrem, takhle snad nikdo nejezdi

ja mam na okruhu dosazene maximum 68 litru na 100, pri beznem jezdeni se drzim na 10 na 100 a kdyz se tomu da nadlabnout na dalnici (Nemecke samozdrejme) tak pri 230-240 si bere okolo 30-35 na 100, takze bych pak dal asi tak 200km na nadrz

Dík. Ještě jakej motor ?

2.4 V6 ale krapet poladeny a skombinovany s technikou z 2.8

Zoe má mít nabíjecí časy 30 min, 1 hodinu, 9 hodin - dle nabíjecí stanice. Je i možnost během 3 min vyměnit baterie. Navíc Zoe používá lepší baterie než Leaf.

:-) :-) :-) :-) :-)

takovych svalnatych prohlaseni tu mame od ekofasistu a elektrolobby 10 do tydne...

Buď rád, že do elektroaut evropské automobilky investují, jinak by jsi za pár let smlouval cenu s nějakým Číňanem. Ale to lidem, jako jsi ty, kteří žijí ze dne den, dojde až tam budeš stát.

Ty máš v palici fakt slušne vykradeno...

Nevím co je na tom tvrzení nepravdivého. Na "svalnaté" prohlášení Merkelové o tom, že chce do několika let na silnicích 1 milion elektromobilů reagoval "svalnatým" prohlášením Sarkozy - Frantíci budou mít 2 miliony.
Do teď jezdí v obou zemích maximálně několik tisíc elektromobilů, Frantíci si nezachránili výrobu aut prostřednictvím elektromobilů Renaultu a PSA, Němci si nezajistili odbyt pro zbytečně vyráběnou větrnou elektrickou energii - a domící výrobci VW, Daimler a BMW se na ně "vyprdli"..... >:D

Stále ale hovoríš len o ľudskej zadubenosti, skostnatenosti a neschopnosti, o neochote oželieť niečo zo svojho luxusu v prospech života a zdravia svojho a svojich detí a budúcich generácií. Istota peňazí je až na prvom mieste a to je zlé, veľmi zlé...

Tuším, že to bude už rok (nebo déle?), co jsem se tu s tebou bavil, kde jsi tvrdil, že zrovna ty si pro elektrické auto půjdeš, až bude ke koupi. Ptám se, už jsi se byl alespoň svézt? ;-)

pochopte jednu vec.

pulka lidi me tu krive vnima jako odpurce elektromobilu.

ja nejsem odpurce elektromobilu, jen chci, aby na ne nebylo shlizeno pokrivenou optikou.
elektromobil je vyreseny cca 20 let. Mame vhodne elektromotory, mame ridici elektroniku, lehkou, spolehlivou, ucinnou a dokonce levnou na beznych prumyslovych komponentech. Bohuzel k tomu nemame baterie.

Diky tomu jsou elektromobily krasne koncept cary vhodne na pojizdeni v okruhu 30km od nabijecky jako reklamni poutace samy na sebe. To je dneska jedine realne a komercne zajimave pouziti.

Bohuzel je tu banda darmoslapu, politiku, novinaru a dalsich ichtylu, kteri se nam snazi namluvit, ze prave TOTO je jedina cesta do budoucna a pomoci svych tunelu dotaci a vlivu je za nase penize masove tlaci do provozu a automobilky samo tenhle byznys podporuji.

Zatim dosahli jedineho.. presvedcili sirokou verejnost, ze auta ke svemu provozu potrebuji realnou a realne doplnitelnou energii, ne snusku ekozvastu.

Jako je napriklad epochalni zprava tohoto clanku, ze rozmery nabijecky a motoru byly zmensene o 30 procent. Az budu stat s Leafem nekde v polich s prazdnou baterkou, tak mi to bude platne jak mrtvemu zimnik.

Doufam, ze jsem to napsal dost jasne....

:yes:

A taky vylepšili efektivitu dobíjení - v místě kde byla nabíječka je teď za příplatek kolečko ve kterém běhá křeček. Spotřeba křečka je pouze 0,1 Kg obilí na týden a dokáže v souladu s pravidly udržitelného rozvoje dobít baterie na polovinu kapacity za přijatelných 2 244 821 hodin. Přibyla také kontrolka, která upozorňuje na nutnost výměny křečka v případě snížení výkonu kvůli vysokému opotřebení nebo dokonce poruše - výkon křečka průběžně monitoruje počítač. Výrobce v manuálu důrazně upozorňuje, že je nutné koupit křečka jako nový díl od výrobce, jinak nemůže garantovat správnou funkčnost automobilu a majitel použitím neznačkového křečka okamžitě pozbývá záruky na celý vůz.

Tak to si mě pobavil >:D :yes:

Neznačkový křeček. >:D

:yes: :-)