Nissan Note 1,6 - Zlatá střední cesta

Nissan Note 1,6 - Zlatá střední cesta

 
 

Nissan nedlouho po propojení s Renaultem a radikální změně image zašlapal památku na doby konzervativního designu hluboko do prachu. Nové modely poutají pozornost zákazníků na extravagantní kabát, pod kterým ovšem nechybí vyspělá technika. Po...

Nissan nedlouho po propojení s Renaultem a radikální změně image zašlapal památku na doby konzervativního designu hluboko do prachu. Nové modely poutají pozornost zákazníků na extravagantní kabát, pod kterým ovšem nechybí vyspělá technika. Po stylotvorném Muranu Evropa dlouho žádný nový model neviděla, proto je novinka jménem Note vítána s mimořádnou zvědavostí. Nissan si na chvíli půjčil průkopnické kladívko a do pomalu se etablující kategorie mikrovanů vstupuje jako první s výrazným sportovním nádechem. Jestli je to správná cesta, se pokusíme zjistit v pravidelném testu.

Nissan Note

vznikl v rámci úzké spolupráce mezi renaultem a nissanem s využitím komponentů sesterského Renaultu Moduse. Proti hravě roztomilému Francouzovi obdržel evropský Japonec především střízlivější linie a také porci milimetrů navíc – do délky 291 a do rozvoru 118 mm. Motorová paleta Note oželela základní zážehovou dvanáctistovku, ačkoliv je Nissan překvapivě o 150 kg lehčí. Ostatní motorizace si takřka odpovídají, v případě zážehových se ovšem nejedná o identické motory – oba výrobci si montují svoje. Note tvoří konzervativnější, prostornější a sportovněji laděnou alternativu menšího Moduse.

Vybírali jsme

z celkem čtyř motorů a tří úrovní výbavy. Kromě naší šestnáctistovky lze volit celkově nejlevnější čtrnáctistovku 65 kW (-25 tisíc) a turbodiesel 1,5 dCi ve dvou výkonových variantách 50 a 63 kW (+25 a +48 tisíc). Výhradně k benzínové šestnáctistovce je k mání čtyřstupňový automat za 25 tisíc.

Místo našeho špičkového provedení Tekna lze ušetřit padesát tisíc prostřední volbou Acenta, případně se lze spokojit se základem Visia, který ovšem nabízí pouze slabší zážehovou i vznětovou jednotku. Cena proti Acenta potom klesne o 45 tisíc až na výborných 349.900,-, ovšem za cenu ztráty klimatizace, dvou airbagů, většiny variabilních a komfortních prvků, palubního počítače, rádia a větší části elektrických ovladačů.

Dle našeho názoru roste cena vyšších verzí citelně pomaleji, než seznam standardní výbavy, proto se nám zdá vrcholné provedení také nejvýhodnější, ač do něj naopak nelze volit slabší vznětovou ani zážehovou jednotku.

První pohled

nalézá hrany, neobvykle prolnuté křivky a neokoukané detaily. Karoserie velmi dobře vyplňuje obestavěný prostor a její průřez nejen vypadá, ale i skutečně je téměř čtvercový. Jednoprostorové řešení díky mírnějšímu sklonu kapoty a osobitě řešené přídi působí od pohledu dvouprostorově a menší Mikře podobná příď je k nepřehlédnutí. Nechybí obligátní svítící slzy na horním okraji krycích skel světlometů a neobvyklý tvar střechy á la Fiat Panda způsobuje, že Note vypadá z každého zorného úhlu trochu jinak. Příjemný pohled dotváří geometrická záď s koncovými světly přesahujícími na střechu a souměrně umístěnými mandlovými světly třetí brzdovky a mlhovky. 2,6 m rozvoru ke čtyřmetrové celkové délce posunulo kola fakticky do úplných rohů karoserie, totéž platí i pro jejich rozchod; Note kromě příjemného estetična také působí neobvykle dynamicky.

Otevíráme

obrázek [300 x 206] vysoké a lehce chodící dveře a nahlížíme do elegantního a nekřiklavého prostoru, vyvedeného v kombinaci příjemně vypadajících i působících plastů, kombinovaného čalounění z kůže a látky a několika nepřehnaných sportovních doplňků. Vše je do detailu stylově sjednoceno a zejména tvar sedadel a volantu naznačuje, že zde se o sportu nemusí jen mluvit. První dojem je uměřeně elegantní, decentně podtržený sportovní linkou; vrcholnému provedení Tekna bychom vzhledem k sumám, obvyklým u konkurence, hádali vyšší základní cenu, než 465 tisíc, a jsme příjemně překvapeni.

Uvnitř

čeká plnohodnotný a nadstandardně variabilní prostor pro pět cestujících s uspokojivým množstvím odkládacích prostor. Je srovnatelný s prakticky stejně rozměrnou Merivou, ovšem nabízí snad ještě větší rozsah posuvné zadní lavice a zejména lépe vyřešený dvouvrstvý zavazadelník. Při odsunutém sedáku vzadu vládnou prostorové poměry luxusní limuzíny, přičemž nechybí ani zvlášť sklopná opěradla s loketní opěrkou, zatmavená boční okna, individuální čtecí lampičky a výklopné stolky. Pokud nemají řidič se spolujezdcem zrovna sedadla na doraz, lze si vzadu natáhnout nohy. Pokud mají, pořád ještě zbývá bohatý dostatek centimetrů pro kolena.

obrázek [300 x 271] Vpředu již takové nadšení nevládne – prostoru je sice pořád hojný dostatek (ovšem už nikoliv nadbytek), ale urostlý řidič (186 cm) si nenajde ideální polohu k sezení kvůli vysokému sedáku, příliš blízko umístěných pedálům a chybějící podélné nastavitelnosti sloupku řízení. Pokud je zvyklý řídit s pokrčenými pažemi, musí se přisunout blízko k palubní desce a dostane se pravým stehnem do konfliktu s velkým volantem, středovou konzolí a tuhou bočnicí sedáku, jehož výsledkem je po dvou hodinách jízdy rozbolavělá noha. O deset a více centimetrů nižší postavy si naopak užívají téměř ideální polohy, útlé ženské dlaně ovšem mají problém obejmout tlustý věnec volantu a majitelům poněkud kratších stehen také nemusí vyhovovat dlouhý sedák.

Ergonomie

odpovídá moderním standardům, žádný ovládací prvek není třeba dlouze hledat, nezapomnělo se ani na trojblik, avšak levé páčce by slušela výraznější aretace první polohy k jeho aktivaci. Spíše estetické než praktické je rozložení ovládacích prvků na středové konzole, zejména orientace v řadách shodných tlačítek rádia není vůbec jednoduchá. Výhrady máme k utopenému ovládacímu panelu automatické klimatizace a lesklému povrchu tlačítek a displeje. Prakticky mimo zorné pole je pak nenápadné tlačítko varovných blikačů.

Výhled

je mezi dnešní konkurencí průměrný, tzn. šikmo vpřed silně omezený tlustými sloupky, do boků solidní a vzad nedostatečný, do jisté míry zlepšený velkými a účinnými zpětnými zrcátky. Nečekaně užitečné jsou výše zmíněné slzy na krycích sklech reflektorů, které pomáhají odhadovat přední konec vozu. Manévrování ve stísněných prostorách komplikuje pouze mlhavé povědomí o zadním okraji karoserie, na obrubníky po stranách je ze zvýšené sedačky naopak vidět solidně a krásná 16“ kola jsou v relativním bezpečí. Bohužel se nedostalo na jednodílné stěrače, naopak příjemně překvapila svítivost velkých parabol s klasickými „há-čtyřkami“. Oceňujeme solidní čitelnost jednoduchého přístrojového štítu, i jeho neoslňující měkké podsvětlení.

Startujeme

obrázek [300 x 278] a přichází další příjemné překvapení – místo hučivé disharmonie mechanických ruchů, důvěrně známé majitelům mnoha evropských čtyřválců, se ozývá pouze tiché, libozvučné pobrumlávání. Protúrování také není modernímu motoru proti srsti a s basovým podkreslením sportovně laděného sání letí do otáček ochotně a bez zádrhelů. Jeho utlumení ve všech pracovních režimech je v rámci třídy velmi dobré a významně zlepšuje komfort cestování.

Rozjezd

Příjemnou dvoumateriálovou řadící pákou zasouváme po nepříliš exaktní, trochu gumové dráze jedničku, pouštíme spojku a napoprvé zhasíná motor. Spojka totiž zabírá již kousek nad podlahou a ještě k tomu na velmi krátké dráze. Na druhý pokus si tedy dáváme větší pozor, ovšem dokonalého soužití a zcela hladkého přeřazování jsme nedosáhli ani po týdenním zvykání. Precizní motor poskytuje – opět narozdíl od evropské školy – dostatek síly již ve spodní třetině otáček, a tak se lze např. ve městě bez omezení komfortu trvale pohybovat mezi dvěma a třemi tisíci otáček, řadit pětku již při padesátce a dosahovat průměrné spotřeby kolem 7 l/100 km.

Sport

Při potřebě bleskově vyrazit razantně podřazujeme o dva stupně bez sebemenšího protestu dostatečně synchronizované převodovky, posouváme otáčky do oblasti vrcholného kroutícího momentu kolem čtyř a půl tisíce otáček a vůz vyráží s překvapující výbušností vpřed za elektrizujícího zvukového doprovodu. Síla a projev motoru je v dnešní době přísných emisních restrikcí příjemným osvěžením a umožňuje překvapivě sportovní svezení. Průměrná spotřeba nevyšplhá přes 9 l/100 km ani při opravdu častých výletech k červenému poli otáčkoměru.

Jízda

obrázek [300 x 222] je tím nejlepším - velmi dobře vyvážený podvozek s tuhou karoserií poskytuje vynikající suverenitu prakticky za každé situace, ani na rozbité vozovce uvnitř nic neskřípe a šestnáctipalcová kola jsou tak akorát. Pérování poskytuje v rámci třídy zřejmě nejlepší kompromis mezi komfortem a kontrolou a s poměrně vysokým Nissanem lze najíždět do zatáček bez přehnaných náklonů těžko uvěřitelnými rychlostmi. Díky nízké pohotovostní hmotnosti a strmému převodu řízení nečiní nejmenší problém ani ostré vracečky a optimálně vyladěné nápravy nevyvede z míry ani nečekaná roleta či hlubší výmol. Tečku za svižným proslovem nakreslily přesně dávkovatelné a dostatečně dimenzované brzdy, naopak trochu zklamal – jinak optimálně účinný - elektrický posilovač řízení s prakticky nulovou zpětnou vazbou, který trochu zbytečně strhl hodnocení směrové stability z výborné na dobrou a také trochu omezil suverenitu v obloucích s proměnným poloměrem. Prostor pro zlepšení má i rejd.

Závěr

Nissan Note je jedním z nejpříjemnějších překvapení poslední doby. Za jedny, nikterak přemrštěné peníze, nabízí nejen nadprůměrně komfortní svezení pěti osobám i jejich zavazadlům, dle našeho názoru skvěle vyvážený, nadčasový design a navíc i vynikající jízdní vlastnosti, které spolu se silným a točivým motorem zprostředkují sportovní zážitek, jaký by od vysokého mikrovanu nečekal nikdo. K tomu přiměřená spotřeba, u nissanu předpokládaná solidní kvalita a je na světě velice výhodná nabídka, jaká pod hladinou půl milionu korun příliš obdoby nemá. Trochu méně nadšení budí podprůměrná užitečná hmotnost a také problematický posez pro vysokého řidiče. Ovšem v tomto případě klady převažují a se sympatickým okatým evropským Japoncem si budete pěkně notovat.

První cena vozu349.900,- (1.4 65 kW, Visia)
První cena vozu s testovanou motorizací419.900,- (1.6 81 kW, Acenta)
Základní cena testovaného vozu464.900,- (1.6 81 kW, Tekna)
Cena testovaného vozu vč. příplatků502.900,- (1.6 81 kW, Tekna)

Plusy

  • design vnějšku i vnitřku
  • prostorný, komfortní a variabilní interiér
  • výborný kompromis mezi komfortem a jízdními vlastnostmi
  • pružný, točivý a úsporný motor
  • u vyšších verzí solidní poměr cena/výbava, průhledná cenová politika

Minusy

  • horší výhled šikmo vpřed, přes A-sloupky
  • nepřirozený posez pro vyššího řidiče
  • nízká užitečná hmotnost
  • omezená zpětná vazba posilovače řízení
Spolupracujeme s TipCars.com

Nissan Note 1,6

Cena v základní výbavě: 464 900 Kč Cena v testované výbavě: 502 900 Kč

Základní výbava:4 airbagy, vypínatelný airbag spolujezdce, ABS + EBD + BA, ESP, ISOFIX na zadních sedadlech, aktivní opěrky hlavy vpředu, 16“ litá kola, dojezdové náhradní kolo, elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, mlhovky, zatmavená zadní boční okna, automatické spouštění zadního stěrače při zařazení zpátečky, boční ochranné lišty v barvě karoserie, vnější kliky v barvě karoserie, manuální klimatizace, dělená a individuálně sklopná zadní opěradla 60:40, posuvná zadní lavice, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, loketní opěrka vpředu a vzadu, výklopné stolky na zadní straně předních opěradel, schránka pod sedákem spolujezdce, 3x zásuvka na 12 voltů, kožený potah volantu a řadící páky, sportovní hliníkové pedály, čalounění látka/kůže, rádio s CD + 6 repro a ovládání na volantu, dešťový a světelný senzor, elektrické ovládání všech oken, degresivní elektrický posilovač řízení, centrální zamykání na DO, palubní počítač, oboustranně použitelná vyjímatelná police v zavazadlovém prostoru

Výbava testovaného vozu:paket Comfort Tekna - automatická klimatizace, hlavové airbagy, CD měnič (+19.000,-), keyless entry (+8.000,-), metalíza (+11.000,-)

Polský senát schválil kontroverzní reorganizaci nejvyššího soudu Polský senát schválil kontroverzní reorganizaci nejvyššího soudu

Horní komora polského parlamentu, Senát, dnes v noci…

Devět gigantů, které brázdí moře: od obří jachty po největší nákladní loď světa Devět gigantů, které brázdí moře: od obří jachty po největší nákladní loď světa

Podívejte se na devět největších lodí různých kategorií.…

Komentář: Realitní bublina je opět ve hře Komentář: Realitní bublina je opět ve hře

Ve středu byla zveřejněna statistika Eurostatu vývoje cen…

Češi mohou opravit největší rafinérii v Iráku. Obnova země má tlumit migraci Češi mohou opravit největší rafinérii v Iráku. Obnova země má tlumit migraci

Irácký velvyslanec Valíd Šiltágh vyzval české firmy k…

 
Technické údaje
Motor Nissan Note 1,6
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 81 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 153 / 4400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 183
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.7
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.5 / 5.5 / 6.6
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 280 / 1332
Objem nádrže (l):46
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1165 / 395
Rozměr pneu:185/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4083
b) šířka (mm): 1691
c) výška (mm): 1550
d) rozvor (mm): 2600
e) rozchod vpředu (mm): 1470
f) rozchod vzadu (mm): 1460
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 840 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 730 / 980
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1360
l) šířka vzadu (mm): 1360
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Nissan Note 1,6
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 10
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,53
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
5W, 10W nebo něco jiného? Opravdu víte vše o motorovém oleji? 5W, 10W nebo něco jiného? Opravdu víte vše o motorovém oleji?

Mechanická konstrukce automobilu se dá s nadsázkou…

Víme, jaká ojetá auta se v Česku prodávají... Jsou čím dál starší Víme, jaká ojetá auta se v Česku prodávají... Jsou čím dál starší

Společnost Cebia analyzovala současnou podobu trhu s…

 



Nissan Note se umí sám umýt (+video) Nissan Note se umí sám umýt (+video)

Japonská automobilka chce usnadnit mytí aut. Karoserie…

Nissan Note přichází s přeplňovaným tříválcem a sportovním paketem Nissan Note přichází s přeplňovaným tříválcem a sportovním paketem

Nissan připravil pro Ženevu přeplňovanou verzi hatchbacku…

 



 
Velký test filtrů pevných částic pro Škodu Octavia 1.6 TDI. Levný, levnější a žádný

Velký test filtrů pevných částic pro Škodu Octavia 1.6 TDI. Levný, levnější a žádný

Dnes 08:00

Škoda radikálně zlevnila filtry pevných částic. Zároveň však zavedla dvě řady: vedle originální ještě ekonomickou. Už za 10.000 Kč pak pořídíte filtr z Polska. Důkladně jsme jej prověřili.




Blesk.cz

Hogo fogo mejdan očima Františky: Boháči se neshodli

Hogo fogo mejdan očima Františky: Boháči se neshodli

Mezinárodní filmový festival Karlovy Vary, jenž na počátku prázdnin atraktivně uzavřel společenskou sezónu,…

Řepka o synu Markusovi: Od září jsem ho neviděl, nechci ho vystavit peklu

Řepka o synu Markusovi: Od září jsem ho neviděl,…

Slavný český fotbalista Tomáš Řepka (43) byl ženatý s modelkou Vlaďkou Erbovou (36). Jejich vztah ale…

 

iSport.cz

Třetí sada dresů? Real a spol. je mají od fanoušků, Plzeň chce překvapit

Třetí sada dresů? Real a spol. je mají od fanoušků,…

Představte si, že jste fanoušek slavného fotbalového klubu a on vám na okamžik propůjčí rozhodující práva.…

Kučera po debaklu Baníku: Katastrofa! Případné otazníky mám vyřešené

Kučera po debaklu Baníku: Katastrofa! Případné…

Pětigólový ranec si odnesl ostravský Baník z generálky proti druholigovému Třinci. Soupeři, s nímž v minulé…

 

Reflex.cz

Týpek v klobouku Jamiroquai: Od jazzu a funku k disku a zase zpět

Týpek v klobouku Jamiroquai: Od jazzu a funku…

Po sedmi letech strávených hlavně péčí o rodinu a své dvě děti se letos na jaře na hudební scénu vrátil…

Velké Británii dochází vzdušný prostor. Nemá už kudy vést letadla, situace začíná být alarmující

Velké Británii dochází vzdušný prostor. Nemá už kudy…

Ředitel britského Národního úřadu řízení leteckého provozu uvádí, že pokud nedojde ve Velké Británii k radikální…