Nové motory pro Opel Adam: Svaly a dieta

Ve jménu šibeničních flotilových limitů CO₂ se dále omezují počty válců a zdvihové decilitry nahrazují přeplňováním. Nejnověji se do škrtů pustil Opel, který právě nyní uvádí na bílém papíře nakreslený litrový zážehový tříválec 1.0 SIDI Turbo pro segmenty A, B a C. Vyvinul jej ve spolupráci s čínskými firmami SAIC, Shanghai GM a PATAC, které ho budou souběžně montovat do vlastních modelů.

Otevírá tím zcela novou globální rodinu tří- a čtyřválcových celohliníkových jednotek 1,0-1,5 l, které mají v GM zanedlouho nahradit jednak poslední dožívající atmosférické i přeplňované tří- a čtyřválce Family 0/1 1.0-1.8 bez přímého vstřikování, jednak atmosférické jednotky S-TEC původem od dceřiné firmy Daewoo/Chevrolet.

Pro GM se nové tříválce vyrábějí v maďarském Szentgotthárdu. Kromě menších opelů a chevroletů (Sonic, Cruze) se zpočátku ocitnou též v čínském kompaktním modelu MG 3 (nástupce Roveru 25). Později zamíří i do větších modelů.

Jednotka 1.0 SISI Turbo debutuje v silnější verzi o 85 kW, nahrazující atmosférickou šestnáctistovku, proti níž ušetří 20 % paliva při 30% bonusu točivého momentu. Dostala také zcela novou lehkou šestistupňovou manuální převodovku s trojnásobnou synchronizací prvních dvou a dvojnásobnou

druhých dvou rychlostí, kterou už Opel potřeboval jako sůl – stávající skříně mají konstrukční základy v 70. letech a bývají často právem kritizovány za slabou synchronizaci.

Nový tříválec debutuje ve stylovém modelu Adam, kde jej záhy doplní i verze 66 kW, střídající atmosférickou čtrnáctistovku. Obě nabídnou shodný točivý moment 166 N.m při 1800-4700/min i normovanou spotřebu 4,3 l/100 km.

Tu umožnila řada moderních prvků, počínaje plynule variabilním časováním sacích i výfukových ventilů přes optimalizovanou vnitřní aerodynamiku i tření (použití povrchů DLC – Diamond Like Carbon a olejového čerpadla s proměnným průtokem) až po vysokotlaké sekvenční přímé vstřikování benzinu, respektive integrované a tím také chlazené výfukové svody. Ty za cenu mírného zhoršení vnitřní aerodynamiky snižují přehřívání katalyzátoru při vysoké zátěži, takže jej není nutné chladit přídavným vstřikováním benzinu. Turbodmychadlo integrované do výfukového potrubí zlepšuje jeho odezvu i celkově vnitřní proudění plynů.

Zajímavostí je, že na rozdíl od Fordu, kterému se u srovnatelného litrového tříválce EcoBoost podařilo dynamickým vyvážením klikového mechanismu a setrvačníku eliminovat potřebu vyvažovacího hřídele, jej Opel naopak použil a rovnou o něm mluví jako o velké výhodě. Běží v olejové lázni a kvůli snížení hlučnosti jej pohání řetěz s invertním ozubením.

S decibely se bojovalo i jinak, v první řadě tlakovým litím hliníku, díky němuž se podařilo vytvořit pevnější, a tedy proti vibracím odolnější blok motoru při nižší výsledné hmotnosti. Výrobce se chlubí, že tříválec je tišší než řada konkurenčních čtyřválců, zejména přeplňovaných, a zcela odboural nepříjemné otřesy, charakteristické pro některé tříválce staršího data.

Adam S

Dynamičtěji založeným řidičům přichází vstříc polosportovní verze Opel Adam S, vybavená zásadně inovovaným nepřímovstřikovým přeplňovaným litinovým čtyřválcem 1.4 starší řady Family 0 nabízejícím výkon 110 kW. Zatímco plynule variabilní časování všech ventilů již měl, nově dostal rovněž chlazené svody a integrované turbodmychadlo, duté vačkové hřídele a plastové sací potrubí. Zrychlením ani spotřebou se Opel zatím nepochlubil, známá je zatím jen maximálka 220 km/h, tvořící špičku segmentu nejmenších hot-hatchů. 18“ kola, brzdy OPC, spoilery a sportovní podvozek už samozřejmě patří k věci...