Nový Ford Focus – První jízdní dojmy

Nový Ford Focus – První jízdní dojmy

 
 
11.10. 2004 Ondřej Šuch

Sedm motorů, čtyři karosářské verze a jeden koncept jako zákusek – Ford představil Focus vskutku rozmáchle. My jsme první předsériové exempláře trápili na klikatých silničkách italského Toskánska.

Řidičovy zápisky I

Už ve druhé zatáčce se kolega neudrží: „Tohle bude dobré auto!“. Od výstupu z letedla uběhlo sotva sedm minut a my dva se ve třídveřovém Focusu se zážehovým dvoulitrem řítíme k prvním serpentinám. Navigace z itineráře nezabírá moc času a můžeme se tak soustředit na vnímání auta pod sebou. „Uáááá“ zní vedle mě od jinak klidného Petra, který na vlastní kola zjišťuje stabilitu vozu v drsně, leč překvapivě jistě projeté zatáčce. Řeklo by se – citoslovce. Jak ale popsat pocit z kombinace až neuvěřitelně poslušného podvozku a přesného řízení na opuštěné silnici s vinicemi všude okolo?

Tak to chodí

Ještě pár týdny byly fotografie tajné. Ještě před Paříží nikdo neviděl reálné auto. A dnes máme za sebou stovky kilometrů s modelem, který má Fordu pomoci v evropské expanzi. (americký Focus zatím zůstává v I. generaci). Svět výroby automobilů se navzdory zvyšujícím se cenám ropy zrychluje a coby sice malý, ale nikoli nevýznamný trh jsme s touto rychlostí svázáni daleko těsněji než dříve.

Řidičovy zápisky II

Focus sedí. Rychle či pomalu, ideální stopou či s trháním volantem – všechno si nechává líbit. Vypnutí ESP jej alespoň přinutí k drobnému ujetí zádě, ale korekce volantem a plynem vše napravuje. I na méně kvalitních silnicích je skoro nemožné jet tak rychle, aby podvozek nezvládal. Po první sérii serpentin se sice motá hlava a od brzd jde trochu dýmu, auto ale poslouchá na slovo. Samostatnou kapitolou je řízení: volant s o trochu silnějším a velmi pohodlným věncem dovoluje i jemné korekce a posilovač nevnímáme. Dvoulitrový zážehový motor je sice vrcholem nabídky, zvláště v nižších otáčkách je ale trochu línější a podvozek nad ním má navrch. Spotřeba je ošidná. Při jízdě na hranici možností si řekl o 13 litrů, pohodové svezení absolvoval s poloviční spotřebou.

Proměny

I ve skutečnosti vypadá Focus střízlivěji než jeho první generace, která při uvedení způsobila senzaci. Na první pohled je to ovšem stále Focus a ani často zmiňované elipsovité výdechy větrání nejsou v jinak hranatém interiéru násilné. Oproti předchozí generaci je také znát uhlazenější, sportovnější boční profil a to nejen u třídveřové verze. „Naším cílem bylo zachovat vnitřní výšku na zadních sedadlech a současně snížit profil“, říká designér Murat Gueler. V praktické zkoušce mu dáváme za pravdu – 180 cm vysoký kolega se hlavou ještě nedotýká stropu. Mezi příjemné změny patří například i posunutí ovladačů na středovém panelu o 50mm výše. Kdo někdy ovládal u dosavadního Focusu klimatizaci, tuší, jak příjemná je tato změna.

Řidičovy zápisky III

Spojení motoru 1.6 TDCi, který známe z C-Maxu a bezstupňové převodovky VCT je asi nejpříjemnějším překvapením dvoudenní prezentace. Už v automatickém režimu je znát, že typické vlastnosti turbodieselu a variátoru se doplňují vhodněji než je to možné se zážehovým agregátem. Auto se rozjíždí plynule a měkce, stále ovšem existuje cosi jako kick-down a rázem máme pocit, že je zařazena klasická, asfalt trhající jednička. I další zrychlování je bezproblémové a spotřeba i při svižné jízdě nepřesáhne osmilitrovou hranici. Manuální režim se sedmi virtuálními stupni je jedinečný v tom, že sportovně založenému řidiči poskytuje prostor ke skutečně plnému využívání potenciálu motoru a dokonce dovoluje i hrátky s meziplynem. Zvuková kulisa se přitom podobá spíše zážehovému motoru a lehká noha způsobí pád spotřeby pod šest litrů. Tomu říkáme dobrá, byť pravděpodobně nikoli levná volba.

Český trh na dvě fáze

Nejprve oficiální část: Na českém trhu začne prodej třídveřové, pětidveřové verze a kombi počátkem března. O sedanu nechce vedení českého dovozce zatím nic prozrazovat, ve hře je ale možnost, že se do ČR vůbec dovážet nebude. Třídveřový model bude v nabídce pravděpodobně pouze s jedním či dvěma motory. V nabídce bude postupně sedm motorů. Zážehové 1.4, 1.6 ve dvou výkonových verzích a 2.0. S agregátem 1.8 se pro Focus nepočítá, je ale nanejvýš pravděpodobné, že časem vzniknou verze podobné současným ST a RS. Vznětové motory by měly být v nabídce překvapivě tři a to 1.6, 1.8 a 2.0. Základní cena pětidveřového vozu s motorizací 1.4 vy se měla vejít pod 420 tis. Kč, minimální výbava je zatím neznámá. Ceník bude zahrnovat tradičně 4-5 stupňů výbav, v nabídce za příplatek budou i polohovatelné pedály a filtr pevných částic pro vznětové motory. Fakticky budou první vozy k prodeji k dispozici u českých dealerů daleko dříve, pravděpodobně už na konci podzimu. Dovozce chce zveřejnit ceník 1. prosince, takže pokud netoužíte po některé z menšinových motorizací, berte to jako tip na vánoční dárek.

Řidičovy zápisky IV

Nadšení z vozu pokračuje i při svezení s dvoulitrovým turbodieselem. Zrychlení dané charakteristikou motoru zvládá Focus s přehledem, jen v zatáčkách je už trochu cítit těžší příď a vůz má tendenci jít „přes kolo“ o trochu dříve. Pohybujeme se ovšem nadprůměrnými rychlostmi, v běžném provozu jsou tyto pocity téměř neznatelné. Díky delšímu zadnímu převisu auto disponuje zavazadlovým prostorem o velmi dobrém základním objemu 385 litrů, v praxi navíc dobře přístupném. Po sklopení sedáků a opěradel sice vznikne asi čtyřcentimetrový schod, využití takto získaného prostoru je ale bezproblémové. Drobnou výhradu ale máme stejně- do kapes v předních dveřích se lze dostat jen obtížně – jejich hrany jsou totiž blízko loketních opěrek a ukrytí plechovky s pitím do příslušného prolisu je jednoduché jako transport ježka do klece. Naopak chlazená schránka před spolujezdcem je obludná jeskyně, do které lze strčit ruku pro loket, dva profesionální fotoaparáty či dvě 1,5 litrové lahve.

Vyčnívání z řady

Zatímco první generace byla designérským překvapením, druhá je o poznání většinovější. Lidé od Fordu žijí nadějí, že tato střízlivost přiláká víc zákazníků než jich odradí. Ale i pokud necháme design designem, přiznáváme Focusu právo na útok na přední pozice ve třídě. Po pár stech kilometrů mámě za to, že vyváženost vnější i vnitřní podoby, jízdních i bezpečnostních vlastností a praktičnosti bude pro tento vůz výhodou, byť méně okázalou. A pokud drobnou ztrátu sex-appealu nahradí střízlivě konstruovaný ceník, má konkurence na problémy zaděláno.

Podrobné představení vozu najdete zde a první reálné fotografie z Paříže tady.

Spolupracujeme s TipCars.com
Komentář Lukáše Kovandy: Stomiliardový dluh bez důvěry Komentář Lukáše Kovandy: Stomiliardový dluh bez důvěry

Sto a dvě miliardy korun. O tolik od říjnových voleb…

Ministr Vojtěch dosadil dalšího šéfa fakultní nemocnice Ministr Vojtěch dosadil dalšího šéfa fakultní nemocnice

Ředitelem Fakultní nemocnice Ostrava (FNO) je Evžen…

Japonská Takeda je na prahu největší akvizice v historii země Japonská Takeda je na prahu největší akvizice v historii země

Irská farmaceutická firma Shire je ochotna doporučit svým…

 
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Technická data VW Touareg 3.0 TDI: Jak si stojí proti Q7? Technická data VW Touareg 3.0 TDI: Jak si stojí proti Q7?

Nový Touareg se svými technickými údaji přichází až nyní.

 



Ojetý Ford Focus 2. generace: Více dieselů i kvality Ojetý Ford Focus 2. generace: Více dieselů i kvality

Druhá generace focusu obchodně navázala na svého v mnoha…

Ojetý Ford Focus II (2004-2011): Rozumná volba Ojetý Ford Focus II (2004-2011): Rozumná volba

Ford Focus druhé generace výrazně zlepšil antikorozní…

 



 
GTI párty: Jak jsem na okruhu okusil ostré volkswageny, ale auto snů projel až na přilehlé okresce

GTI párty: Jak jsem na okruhu okusil ostré volkswageny, ale auto snů projel až na přilehlé okresce

Dnes 08:00

Jak to vypadá, když se na závodním okruhu sejdou všichni současní členové klanu GTI? Volkswagen nám dal odpověď na jihu Španělska.




Blesk.cz

Eva Decastelo řádila ve svatebním! Chci se znovu vdávat, prohlásila

Eva Decastelo řádila ve svatebním! Chci se znovu…

Sice je už skoro devět let vdanou paní, přesto by chtěla mít ještě alespoň jednu veselku. Herečka a moderátorka…

Diana Kobzanová porodila! Dcera přišla na svět tisíce kilometrů od domova

Diana Kobzanová porodila! Dcera přišla na svět…

Diana Kobzanová (36) přivedla na svět utajovanou dceru! Modelka, která ukázala těhotenské bříško až v 38. týdnu,…

 

iSport.cz

Program MS v hokeji 2018: Kdy hrají Češi, rozpis a výsledky zápasů

Program MS v hokeji 2018: Kdy hrají Češi, rozpis a…

Na olympiádě to nakonec těsně nevyšlo, další cíl české hokejové reprezentace je tak jasný: medaile z MS v hokeji…

Bratři Musilové poprvé spolu za Čechy. Děda se bude koukat, věří Adam

Bratři Musilové poprvé spolu za Čechy. Děda se bude…

Pod národními barvami se uskuteční bratrské setkání. Hokejový útočník Adam Musil, který od začátku dubna…

 

Reflex.cz

Generál NATO Pavel: Spojenci nevědí, co si o nás myslet. Češi jsou vlastenci, jen když vyhráváme ve sportu

Generál NATO Pavel: Spojenci nevědí, co si o nás…

Jsme spojenec, který si plní své povinnosti na zahraničních misích, ale není konzistentní v názorech. Tak nás ve…

Babiš žaluje slovenský list a bývalého příslušníka StB, chce milion eur

Babiš žaluje slovenský list a bývalého příslušníka…

Český premiér Andrej Babiš podal žalobu na vydavatele nejčtenějšího slovenského listu Nový Čas za článek z…