Nový Mercedes-Benz třídy C: vývoj ničím nenahradíš

Nový Mercedes-Benz třídy C: vývoj ničím nenahradíš

 
 
17.1. 2007 DR

Ve své třídě se má jednat o dosud nevídanou směs komfortu, sportovní agility a radosti z jízdy. Co všechno museli udělat a vymyslet inženýři Mercedesu při jejím vývoji, aby stanovili nové měřítko v segmentu střední třídy?

Na jaře letošního roku vyjede na silnice nová generace Mercedes-Benz třídy C. Ve své třídě se má jednat o dosud nevídanou směs komfortu, sportovní agility a radosti z jízdy. Co všechno museli udělat a vymyslet inženýři Mercedesu při jejím vývoji, aby stanovili nové měřítko v segmentu střední třídy?

Při vývoji nové generace třídy C použili inženýři ze Stuttgartu vůbec poprvé nový vývojový proces nazvaný „digital prototyping“ využívající počítačové digitální modely. Jedná se postup, kdy se navrhované auto nejprve navrhne v digitální podobě a díky počítačovým simulacím můžou vývojáři již ve velmi ranném počátečním období navrhovat, testovat a upravovat charakteristiky nového vozu. Přesně tento postup použili u Mercedesu, přičemž prioritně se vývojáři zaměřili na jízdní komfort, na klid a efektivitu na palubě a na naladění podvozku.

Nová třída C je tedy první vozidlo na světě, které bylo navrženo díky digitálnímu modelu (digital prototype - DPT). Veškerá data při návrhu jednoho modelu DPT měla objem 2 130 GB. Počítačová simulace byla využívána při návrhu téměř všeho – bezpečnosti, ochrany cestujících, hluku, chvění, aerodynamiky a v neposlední řadě také životnosti. Testovací odborníci se pak na 1500 počítačích proháněli s virtuálním modelem po virtuálních silnicích, které ovšem byly navrženy podle skutečných městských i mimoměstských cest. Díky počítačovému testování mohlo později vyjet na silnice již 280 „odzkoušených“ maskovaných prototypů, které před uvedením nového modelu na trh ujely neuvěřitelných 24 milionů testovacích kilometrů (nejvíce v historii automobilky).

360ti stránková kniha kódů pro nejvyšší pohodlí
Na začátku vývoje nové třídy C byla stanovena kniha požadavků a očekávání, která popisovala očekávané vlastnosti a cíle na 360 stránkách. Vedle bezpečí, spolehlivosti a kvality byla hlavní pozornost zaměřena na komfort - 150 hlavních kritérií z této oblasti bylo rozvedeno v dalších 250 specifikačních knihách na celkem 6000 stránkách. Byla vytvořena databanka „kódů“, které byly založeny na rozborech a zkušenostech zákazníků získaných v zákaznickém a výzkumném centru DaimlerChrysler za mnoho let vývoje automobilů. Právě z nich pak vznikly technické požadavky.

Vývoj v oblasti komfortu jako hlavním zájmu při vývoji, vyžadoval detailní znalosti např. o tom, jak hluk nebo chvění znervózňuje řidiče při jízdě. Rozbory vývojářů pak definovaly okolo 60 různých rušivých úkazů (v kategorii vibrací a hluku) jako kolébání karoserie, chvění, mikrochvění, kolísání, vrčení, skučení apod, které vývojáři analyzovali a postupně eliminovali.

Malý příklad - mikrochvění: tento pojem popisuje jízdní pohodlí na mírně nerovné vozovce. Cíl: podvozek musí být schopný kompenzovat tuto nerovnost tak, že pasažéři budou pociťovat pouze hladkou jízdu. V případě reálného mikrochvění posunul Mercedes hranice proti stávajícímu modelu až o 15 % dolů. Při rychlosti 140 km/hod řidič údajně necítí téměř žádné otřesy, dosažená hranice je méně než 0,3 m/s2, což je o 40 % méně než požadavek předepsaný v knize kódů.

Karoserie
Mezi klíčové faktory vysoké úrovně jízdního komfortu při návrhu auta patří karoserie. U nové třídy C byla torzní tuhost proti předchozímu modelu zlepšena o 13 %. Specifickou pozornost věnovali návrháři také spojení mezi karoserií a podvozkem, které bývá vysoce zatíženo. Tyto spoje byly zesíleny, aby zabránily přenosu chvění z podvozku do karoserie a aby se neovlivňoval řidičův požitek z jízdy.

Při výběru materiálu pro karoserii byla zvolena vysokopevnostní legovaná ocel – má nízkou hmotnost při vysoké pevnosti a to je zase jeden z požadavků bezpečnosti. Okolo 70 % karoserie je vyrobeno z vysokojakostní oceli.

Tiché motory a příjemný interiér
Stejně působivý pokrok byl udělán i na poli akustického komfortu, který inženýři vyladili díky použití efektivní akustické izolaci vevnitř, zvukových absorbátorů v dutinách nebo sofistikovanějšímu těsnění dveří. Motory a výfukový systém byly také vylepšeny, např. nový vstřikovací systém významně snižuje hluk při spalování u čtyřválcového turbodieselu CDI. Proti stávající generaci je hlavně znatelný rozdíl při volnoběhu, kdy hluk dosahuje pouze 62 decibelů.

Ve vyšších rychlostech se zase zaměřili na aerodynamický hluk, např. pískání větru uvnitř vozu je neslyšné. Speciální odhlučnovací materiály se liší podle zvoleného motoru tak, aby hluk byl pro danou variantu co možná nejnižší. Mercedes šel dokonce tak daleko, že i vnitřní koberečky mají na spodní straně protihlukovou pěnu a jsou speciálně navržené pro „odpuzování“ hluku.

Podvozek
Nově vyvinutý podvozek poskytuje spolehlivý základ pro hbité a zároveň komfortní auto. Základem se stal amplitudově – závislý tlumící systém. Při jeho nízkém zatížení (využití) jsou tlumící síly automaticky sníženy a tím se zvyšuje komfort při nesnížené bezpečnosti řízení. Naopak při vysokém zatížení tlumícího systému se aktivují maximální tlumící síly pro efektivní stabilizaci auta. Tato technologie je založena čistě na hydromechanice bez potřeby elektroniky a senzorů a tím přispívá k co nejmenší poruchovosti automobilu.

Sedadla: nově vyvinuté pěnové polštáře
Pozornost byla samozřejmě věnována i sedadlům. Přední sedadla byla vylepšena díky dvouzónovému vypolštářování: ve vnějších zónách je pěna tvrdší, aby poskytla dobrou postranní podporu, vnitřní zóna je měkčí a pohodlnější.

Klimatická pohoda
Při vývoji byly také vyvinuty dva nové klimatizační systémy. Systém Thermatic bude v základní výbavě nového C, příplatkový systém Thermotronic přináší v téhle třídě automobilů poprvé třízónovou klimatizaci. Obě klimatizační jednotky jsou proti současnému modelu výkonnější o 15 %. Vývojáři také zvětšili 16 oblastí prodění vzduchu do vozu, tím mohli snížit rychlost proudění a eliminovat průvan ve vozidle.

Na reálné posouzení, jestli toto úsilí stálo za to a bylo věnováno správným směrem si budeme muset počkat do letošního jara, kdy se s novým „C“ setkáme.

Spolupracujeme s TipCars.com
Macron navštíví koncem října Prahu, setká se se Zemanem i Babišem Macron navštíví koncem října Prahu, setká se se Zemanem i Babišem

Francouzský prezident Emmanuel Macron navštíví 27. října…

O místo šéfa lidovců je velký zájem, možných nástupců Bělobrádka je hned několik O místo šéfa lidovců je velký zájem, možných nástupců Bělobrádka je hned několik

Začíná se spekulovat o nástupci Pavla Bělobrádka, který…

Miliardář Křetínský jedná o nákupu podílu ve francouzském deníku Le Monde Miliardář Křetínský jedná o nákupu podílu ve francouzském deníku Le Monde

Český miliardář Daniel Křetínský jedná s francouzským…

 
 

Přidat názorDiskuse: Nový Mercedes-Benz třídy C: vývoj ničím nenahradíš







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Příliš tvrdá pravidla? Technickou kontrolou nemusí projít 90 % aut Příliš tvrdá pravidla? Technickou kontrolou nemusí projít 90 % aut

Se zpřísněním předpisů pro technické kontroly a měření…

Nástupce Škody Rapid se bude jmenovat Scala. Stejně jako indický Renault Nástupce Škody Rapid se bude jmenovat Scala. Stejně jako indický Renault

Nová generace Rapidu se bude jmenovat Scala. Jako první…

 



Mercedes-Benz C63 AMG Coupe: Atmosférický osmiválec žije i nadále Mercedes-Benz C63 AMG Coupe: Atmosférický osmiválec žije i nadále

Pokud jste fanoušky atmosférických motorů, máme pro vás…

Video: Mercedes-Benz C 63 AMG vs. F1 vs. osmiválcový závoďák – kdo vyhraje? Video: Mercedes-Benz C 63 AMG vs. F1 vs. osmiválcový závoďák – kdo vyhraje?

V Austrálii se proti sobě postavilo trio, které spojuje…

 



 
Škoda a názvy jejích aut. Jak dostaly své jméno Octavia, Felicia nebo nová Scala?

Škoda a názvy jejích aut. Jak dostaly své jméno Octavia, Felicia nebo nová Scala?

Včera

Mladoboleslavská automobilka při hledání názvů svých aut často hledala v latině. Dnes sází i na výrazy původních obyvatel Aljašky.




Blesk.cz

Německo prožijte stokrát a pokaždé jinak, na víkend i na dovolenou

Německo prožijte stokrát a pokaždé jinak, na víkend…

Jsou jako sousedé, kteří s plnými talíři zvou k bohatě prostřenému stolu. Sasko a jeho Drážďany servírují to…

Marii Zelníčkovou (92) ze Zlína přijal v oválné pracovně Trump: Pocta, na kterou marně čeká i Zeman!

Marii Zelníčkovou (92) ze Zlína přijal v oválné…

Svět stál v téhle místnosti na hraně jaderné války. Odsud se vydal pokyn vyrazit na Saddáma do Iráku, Nixon tady…

 

iSport.cz

Budějovická Sparta! Kladrubský a Křížek o postupovém snu i politice

Budějovická Sparta! Kladrubský a Křížek o postupovém…

Už nemají moc času. Pestré kariéry dvou jihočeských patriotů se blíží ke konci a oba chodí každý den do práce s…

Úsměvy i objetí, Djokovič dorazil za Štěpánkem: Velký chlap si to zaslouží!

Úsměvy i objetí, Djokovič dorazil za Štěpánkem:…

Když nabídku kamaráda Radka Štěpánka uslyšel, neváhal ani dvě vteřiny. Srbský tenisový démon Novak Djokovič ve…

 

Reflex.cz

Czech Press Photo 2018: Kdo získá cenu čtenářů Lidé a Země? Dejte hlas své nejoblíbenější fotce!

Czech Press Photo 2018: Kdo získá cenu čtenářů Lidé…

Hlasujte o čtenářsky nejoblíbenější fotografii letošních finalistů Czech Press Photo! Vaše hlasy rozhodnou, kdo…

Peníze na zdravotnictví budou chybět, musíme být zdraví jako řípa. Babišova vláda je jen do pěkného počasí

Peníze na zdravotnictví budou chybět, musíme být…

Nejprve dobrá zpráva: české zdravotnictví dosahuje skvělých výsledků, zdravotní pojišťovny mají peníze, protože…