Nový Mercedes-Benz třídy C: vývoj ničím nenahradíš

Nový Mercedes-Benz třídy C: vývoj ničím nenahradíš

 
 

Ve své třídě se má jednat o dosud nevídanou směs komfortu, sportovní agility a radosti z jízdy. Co všechno museli udělat a vymyslet inženýři Mercedesu při jejím vývoji, aby stanovili nové měřítko v segmentu střední třídy?

Na jaře letošního roku vyjede na silnice nová generace Mercedes-Benz třídy C. Ve své třídě se má jednat o dosud nevídanou směs komfortu, sportovní agility a radosti z jízdy. Co všechno museli udělat a vymyslet inženýři Mercedesu při jejím vývoji, aby stanovili nové měřítko v segmentu střední třídy?

Při vývoji nové generace třídy C použili inženýři ze Stuttgartu vůbec poprvé nový vývojový proces nazvaný „digital prototyping“ využívající počítačové digitální modely. Jedná se postup, kdy se navrhované auto nejprve navrhne v digitální podobě a díky počítačovým simulacím můžou vývojáři již ve velmi ranném počátečním období navrhovat, testovat a upravovat charakteristiky nového vozu. Přesně tento postup použili u Mercedesu, přičemž prioritně se vývojáři zaměřili na jízdní komfort, na klid a efektivitu na palubě a na naladění podvozku.

Nová třída C je tedy první vozidlo na světě, které bylo navrženo díky digitálnímu modelu (digital prototype - DPT). Veškerá data při návrhu jednoho modelu DPT měla objem 2 130 GB. Počítačová simulace byla využívána při návrhu téměř všeho – bezpečnosti, ochrany cestujících, hluku, chvění, aerodynamiky a v neposlední řadě také životnosti. Testovací odborníci se pak na 1500 počítačích proháněli s virtuálním modelem po virtuálních silnicích, které ovšem byly navrženy podle skutečných městských i mimoměstských cest. Díky počítačovému testování mohlo později vyjet na silnice již 280 „odzkoušených“ maskovaných prototypů, které před uvedením nového modelu na trh ujely neuvěřitelných 24 milionů testovacích kilometrů (nejvíce v historii automobilky).

360ti stránková kniha kódů pro nejvyšší pohodlí
Na začátku vývoje nové třídy C byla stanovena kniha požadavků a očekávání, která popisovala očekávané vlastnosti a cíle na 360 stránkách. Vedle bezpečí, spolehlivosti a kvality byla hlavní pozornost zaměřena na komfort - 150 hlavních kritérií z této oblasti bylo rozvedeno v dalších 250 specifikačních knihách na celkem 6000 stránkách. Byla vytvořena databanka „kódů“, které byly založeny na rozborech a zkušenostech zákazníků získaných v zákaznickém a výzkumném centru DaimlerChrysler za mnoho let vývoje automobilů. Právě z nich pak vznikly technické požadavky.

Vývoj v oblasti komfortu jako hlavním zájmu při vývoji, vyžadoval detailní znalosti např. o tom, jak hluk nebo chvění znervózňuje řidiče při jízdě. Rozbory vývojářů pak definovaly okolo 60 různých rušivých úkazů (v kategorii vibrací a hluku) jako kolébání karoserie, chvění, mikrochvění, kolísání, vrčení, skučení apod, které vývojáři analyzovali a postupně eliminovali.

Malý příklad - mikrochvění: tento pojem popisuje jízdní pohodlí na mírně nerovné vozovce. Cíl: podvozek musí být schopný kompenzovat tuto nerovnost tak, že pasažéři budou pociťovat pouze hladkou jízdu. V případě reálného mikrochvění posunul Mercedes hranice proti stávajícímu modelu až o 15 % dolů. Při rychlosti 140 km/hod řidič údajně necítí téměř žádné otřesy, dosažená hranice je méně než 0,3 m/s2, což je o 40 % méně než požadavek předepsaný v knize kódů.

Karoserie
Mezi klíčové faktory vysoké úrovně jízdního komfortu při návrhu auta patří karoserie. U nové třídy C byla torzní tuhost proti předchozímu modelu zlepšena o 13 %. Specifickou pozornost věnovali návrháři také spojení mezi karoserií a podvozkem, které bývá vysoce zatíženo. Tyto spoje byly zesíleny, aby zabránily přenosu chvění z podvozku do karoserie a aby se neovlivňoval řidičův požitek z jízdy.

Při výběru materiálu pro karoserii byla zvolena vysokopevnostní legovaná ocel – má nízkou hmotnost při vysoké pevnosti a to je zase jeden z požadavků bezpečnosti. Okolo 70 % karoserie je vyrobeno z vysokojakostní oceli.

Tiché motory a příjemný interiér
Stejně působivý pokrok byl udělán i na poli akustického komfortu, který inženýři vyladili díky použití efektivní akustické izolaci vevnitř, zvukových absorbátorů v dutinách nebo sofistikovanějšímu těsnění dveří. Motory a výfukový systém byly také vylepšeny, např. nový vstřikovací systém významně snižuje hluk při spalování u čtyřválcového turbodieselu CDI. Proti stávající generaci je hlavně znatelný rozdíl při volnoběhu, kdy hluk dosahuje pouze 62 decibelů.

Ve vyšších rychlostech se zase zaměřili na aerodynamický hluk, např. pískání větru uvnitř vozu je neslyšné. Speciální odhlučnovací materiály se liší podle zvoleného motoru tak, aby hluk byl pro danou variantu co možná nejnižší. Mercedes šel dokonce tak daleko, že i vnitřní koberečky mají na spodní straně protihlukovou pěnu a jsou speciálně navržené pro „odpuzování“ hluku.

Podvozek
Nově vyvinutý podvozek poskytuje spolehlivý základ pro hbité a zároveň komfortní auto. Základem se stal amplitudově – závislý tlumící systém. Při jeho nízkém zatížení (využití) jsou tlumící síly automaticky sníženy a tím se zvyšuje komfort při nesnížené bezpečnosti řízení. Naopak při vysokém zatížení tlumícího systému se aktivují maximální tlumící síly pro efektivní stabilizaci auta. Tato technologie je založena čistě na hydromechanice bez potřeby elektroniky a senzorů a tím přispívá k co nejmenší poruchovosti automobilu.

Sedadla: nově vyvinuté pěnové polštáře
Pozornost byla samozřejmě věnována i sedadlům. Přední sedadla byla vylepšena díky dvouzónovému vypolštářování: ve vnějších zónách je pěna tvrdší, aby poskytla dobrou postranní podporu, vnitřní zóna je měkčí a pohodlnější.

Klimatická pohoda
Při vývoji byly také vyvinuty dva nové klimatizační systémy. Systém Thermatic bude v základní výbavě nového C, příplatkový systém Thermotronic přináší v téhle třídě automobilů poprvé třízónovou klimatizaci. Obě klimatizační jednotky jsou proti současnému modelu výkonnější o 15 %. Vývojáři také zvětšili 16 oblastí prodění vzduchu do vozu, tím mohli snížit rychlost proudění a eliminovat průvan ve vozidle.

Na reálné posouzení, jestli toto úsilí stálo za to a bylo věnováno správným směrem si budeme muset počkat do letošního jara, kdy se s novým „C“ setkáme.

Spolupracujeme s TipCars.com
Řecko prodává další obří přístav. Zájem mají Němci, Filipínci a Arabové Řecko prodává další obří přístav. Zájem mají Němci, Filipínci a Arabové

Řecko obdrželo tři závazné nabídky na většinový podíl v…

Blíží se nástupce Concordu? Nadzvukové letectví se znovu vrací Blíží se nástupce Concordu? Nadzvukové letectví se znovu vrací

Od prvního letu legendárního nadzvukového letounu…

Eurokomisařka chce zavést jednotné mýtné v celé EU Eurokomisařka chce zavést jednotné mýtné v celé EU

Violeta Bulcová, eurokomisařka pro dopravu, vyzvala k…

Tusk: Zajistit státům nezávislost a občanům svobodu dokáže pouze jednotná Evropa Tusk: Zajistit státům nezávislost a občanům svobodu dokáže pouze jednotná Evropa

Odhodlání pokračovat v Evropě společně i po odchodu Velké…

 
 

Přidat názorDiskuse: Nový Mercedes-Benz třídy C: vývoj ničím nenahradíš







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Co o nás prozrazují barvy aut? Přátelští řidiči volí žlutou, sebevědomí modrou.. Co o nás prozrazují barvy aut? Přátelští řidiči volí žlutou, sebevědomí modrou..

Volba barvy laku našeho vozu prý do jisté míry souvisí s…

Budoucí elektromobil Škody se vynořuje ze tmy. Zde je silueta Budoucí elektromobil Škody se vynořuje ze tmy. Zde je silueta

Koncept vozu bude mít svoji premiéru na autosalonu v…

 




Mercedes-Benz C63 AMG Coupe: Atmosférický osmiválec žije i nadále Mercedes-Benz C63 AMG Coupe: Atmosférický osmiválec žije i nadále

Pokud jste fanoušky atmosférických motorů, máme pro vás…

Video: Mercedes-Benz C 63 AMG vs. F1 vs. osmiválcový závoďák – kdo vyhraje? Video: Mercedes-Benz C 63 AMG vs. F1 vs. osmiválcový závoďák – kdo vyhraje?

V Austrálii se proti sobě postavilo trio, které spojuje…

 



 
Vrátí se povinný příspěvek nepojištěných? A kolik nás to bude stát?

Vrátí se povinný příspěvek nepojištěných? Kolik nás to bude stát?

Dnes 15:17

Skupina poslanců navrhla obnovit příspěvek za každý den bez povinného ručení. Vymáhání má dostat lidštější tvář a aspoň nějaké mantinely. V lecčems ale přitvrdí. A proč vlastně?




Blesk.cz

Unie slaví 60 let. Lídři 27 zemí, včetně Sobotky, chtějí její pokračování

Unie slaví 60 let. Lídři 27 zemí, včetně Sobotky,…

Odhodlání pokračovat v Evropě společně i po odchodu Velké Británie dnes v Římě potvrdili vrcholní představitelé…

Masoodovu malou dceru zmrzačilo auto. Zvolil si proto k teroru vůz?

Masoodovu malou dceru zmrzačilo auto. Zvolil si…

Khalid Masood (†52), který ve středu vraždil v centru Londýna, býval dobrým a oblíbeným studentem. Štěstí měl i…

 

iSport.cz

Za tohle divadlo zaplatíš! Lakatoš přijde za přihraný pád o část platu

Za tohle divadlo zaplatíš! Lakatoš přijde za…

Útočník hokejistů Liberce Dominik Lakatoš přijde o deset procent ze základního měsíčního platu kvůli přihranému…

Další zářez kouče Růžičky: Mám tady chlapy, kteří vydrží hodně

Další zářez kouče Růžičky: Mám tady chlapy, kteří…

Viděl tu svoji partu vousatých, šťastných a vyšťavených Pirátů a musel před ní smeknout: „Jsem na kluky pyšný.…

 

Reflex.cz

Trump utrpěl brutální debakl v boji u zrušení Obamacare

Trump utrpěl brutální debakl v boji u zrušení Obamacare

Tábor republikánů v americkém Kongresu se dnes vzpamatovává z šoku po páteční prohře ve Sněmovně reprezentantů,…

V New Yorku se prodává úžasný byt legendární herečky Grety Garbo. S původním vybavením a za 150 milionů

V New Yorku se prodává úžasný byt legendární herečky…

Nádherný byt Grety Garbo (1905 – 1990), jedné z nejslavnějších hereček všech dob, se v New Yorku vůbec poprvé…