Diskuse: Nový model Škody se bude vyrábět v Mladé Boleslavi, automobilka navíc zvýší kapacitu pro Octavie

Rapida bych nechal pro lepší příležitost než český logan :-)

Proc by mel byt popular v anglictine nepatricny? Civic taky nikomu nevadi a s ohledem na nazev koncernu mi to prijde jako vhodne jmeno. Rapid se pro New Small Family nehodi, to souhlasim.

Taky jsem si myslel, že se tam vyrábí ROOMSTER :-) Jinak já se spíš přikláním k Felicii, zdá se mi to jako nejlepší volba pro dostupné rodinné auto ( v návaznosti na nedávnou historii ).

Aha, a kde se teda vyrábí? Není to náhodou Vrchlabí :-)

Roomester? ;-)

Že tomu nerozumíš ty, není až zas tak důležité, trh to cítí a vnímá úplně jinak. Co postrádáš, je celkem jedno, stejně jako to, co by podle tebe škodovce slušelo. Jestli podle tebe automobilka má nebo nemá směr je zcela irrelevantní (smysl postrádající). Cenovou politiku dělají asi dobře, když jenom loni vyrobili a prodali víc aut, než se jich třeba vyrobí v celé Itálii. A smysluplnost je třeba vidět v těchto souvislostech. Tvoje hodnocení jednotlivých modelů je spíš poněkud schizofrenní - zlevnit Oktávii...kterou? A podle tebe o kolik?

Vezmi si nějaký ten rohypnol, určitě se ti uleví. Bude ti líp.Alepsoň psychiatři tvrdí, že je to tak....

Nesud podle cen u nas, ale podivej se do zahranici. Tam Octavia nijak nevybocuje z konvenci nizsi stredni. Takze mireni mezi Fabii a Octavii dava smysl - proste se potrebuji dostat pod ceny nizsi stredni obvykle v zahranici. Cesky trh zas tak vyznamny neni.

Sorry, to bylo pro rohYpnol

No kde je Octavia výrazně levnější než u nás? Přišlo mi, že ceny v Polsku i na Slovensku jsou cca obdobně.
Třeba Octavia 2 Classic 1.2TSi v Německu 16940€. V Rakousku je za stejnou cenu dokonce se starou 1.4kou... Jistě bude bohatší výbava, ale opravdu mi nepřijde, že by byla Octavia v zahraničí nějak levnější.

Oprosti se od vychodniho bloku a podivej se do Britanie, Francie, Italie, do vyspele Evropy a srovnej s cenama konkurence tam.

Anglie: Ł13,860.00 1.2TSi
Itálie: 19 020€ 1.2TSi Comfort (nejnižší výbavový stupeň)
nepřehledné stránky francie a španělska jsem vynechal, opravdu se mi to tam nechtělo hledat.
cenovou výhodnost Octavie oproti ČR stále nevidím.
Jen doplním - u nás aktuálně 335 000,- 1.2TSi Prima Edition CZ

Jeste jednou - nekoukej na cenu jenom Octavie a nesrovnavej s CR - srovnej s konkurenci v dane zemi a hlavne srovnej i vybavy - Elegance v Britanii je neco jineho nez Elegance v CR.

O výbavě nepochybuji. Jinak jestli tě chápu správně, tak mi chceš sdělit, že Octavia na západě stojí sice víc než u nás, ale:
1) má bohatší výbavu
2) konkurence je ještě dražší než Octavia

S tím bych klidně souhlasil. Ale z toho tak nenápadně vyplývá, že u nás je konkurence Octavie výrazně levnější než v zahraničí.
Třeba Hyundai i30 v Anglii Ł12,821.00 startovací cena. Golf Ł14,200.00 Twist 1.4 80 PS
Jestli je tedy závěr takový, že konkurence Octavie je u nás silně pod cenou vůdči zahraničí. Pak vcelku můžu souhlasit.
Jen mi šlo o to, že Octavia není v zahraničí nijak výrazně levnější než u nás. Byť ve vyšších výbavách to může být jinak než v nabídkách cena od. V porovnání s německými cenami však Octavia stojí cca totéž napříč výbavami a motorizacemi (jejich obsah se bude lišit, to je jasná věc).

Jsi opravdu velice natvrdlý člověk. Všichni se ti tady snaží vysvětlit jak to s těmi cenami je a ty stále nic. Octavie stojí všude skoro stejně, i když rozdíly v cenách samozřejmě někde jsou velké, ale to taky záleží na daních dané země, např. Dánsko. Ale co je hlavní rozdíl jsou ceny konkurentů Jsi moc zaměřený na český trh, který je nicotný. Zde je Renault velice levná značka, která se cenově podbízí, kdežto třeba u nich doma ve Francii je to zase naopak, takže tam je tou levnější zase Octavia. To samé v dalších zemích. Už docvakl ten rozdíl?

Nemá nalevo volant, co? Má ho na druhý straně: A pedály taky a dokonce i budíky a celou palubku ma na druhý straně. :-)

A co jako s tím?

Nerozumim... ;-\

edit: Katikakus

Souhlas, to poslední co by měla Škodovka nebo celý VW měnit je marketing. Dokonale ovládají procesy, jejichž výsledkem je poznání trhu, předvídání, ovlivňování a v konečné fázi uspokojování potřeb a přání zákazníka.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

proč do toho zatahujete všichni marketing. O tom jsem nenapsal ani zmínku.
Já jen napsal, že nevidím jasné směřování značky.
A to přeci vůbec nepopírá to, že jednotlivé modely se mohou prodávat (a prodávají) víc než dobře.

kde to bereš?. O marketingu nebo cenové politice jsem nenapsal ani slovo.
Ano, Octavia by měla podle mě být levnější, ale je jasné, že když se za danou cenu prodává, tak dolů nepůjde. Nikde ví jcem o cenách nepsal.
Zlevnit Octavii 2 na cenu Otavie Tour 2. Tedy jednoduše bych viděl cenu Octavie 2 Prima 1.2TSi na nějakých 280 tis. I vzhledem k výbavě.
Vím, že je úplně egal, že já jí nerozumím i to co u Škody postrádám. Čekal jsem, že mi to někdo vyjasní. A ono vedle prázdných slov a argumentace zcela mimo smysl mého příspěvku nikde nic 8-s

Precti si muj prispevek nahore, omylem zarazeny pod BeranKa ;-)

Každé tvé slovo je o marketingu! Marketing se stará o to, aby se vyrobilo to, co se prodá a ne to, co se vyrobilo. Chápeš?

Marketing není jen o prodeji, ale to jistě víš.
Já ale psal o směřování značky a profilaci v rámci koncernu.
Jinými slovy Škoda podle mě dnes vyrábí to, co se i dobře prodá. Ale schází mi nějaká ucelenost nabídky a pokrytí různých segmentů trhu.
A v rámci koncernu mi přijde nesmyslné postavení Škody hlavně s přihlédnutím k Seatu.

Tolik textu a tak o ničem... :-O

jaké je tedy podle tebe postavení Škody v koncernu?

Taky moc nerozumím těm MPV. Proč jich má zrovna Seat tolik a Škoda jen Roomster?

S tím souhlasím. Jestliže je Škoda myšlena jako automobilka vyrábějící auta, která nabízí vždy hodně místa hlavně v zavazadlovém prostoru, ž čehož plyne, že to jsou hlavně auta vhodná pro čtyř až pěti členou rodinu s mnoha zavazadly, tak proč už tedy nemá plnohodnotné MPV? Určitě by vypadal lépe derivát VW Sharan u Škody než u Seatu, z něhož měla být alternativa hlavně k Alfě Romeo.

Dnešní Seaty jsou k ničemu, Alhambra je jen chudší Sharan, Exeo je stará A4, Altea, Leon, Toledo a jejich deriváty, je jen jedna řada ve třech verzích a žádná z nich v základu (ani co se designu týká) sportovního ducha určitě nemá (pokud pomineme výbavu Cupra a jí podobné). Takže dnes jediný svébytný Seat je jen Ibiza (i když s technikou pola, ale to je stejné jako u fabie), ke které přibyla verze kombi. Což je dost málo. Měl by se nejdříve usměrnit pořádně Seat nebo by se měl zavřít a nakoupit místo něj Alfu Romeo (o jejíž koupi byly nedávno horlivé diskuze). No a Škodě by se měl dát větší prostor v oblasti MPV a v dodávkových verzích různých modelů (obdoba felicie pick up a van plus).

Takové MPV od škodovky na podvozku Sharanu, ale samozřejmě se svěbytnou výbavou a designem, ne jako Alhambra, to by byla určitě paráda. Ale stačilo by i menší MPV, na bázi Touranu. Tím by byla ucelená nabídka rodinných vozů Škoda.

Dále by VW mohl konečně připustit, aby byl superb větší a luxusnější než passat a bylo by to pěkné.

Nicméně, toto jsou jen řeči a přání. Uvidíme, co se bude dít. Každý půlrok by od roku 2012 měl být představen nový model nebo alespoň verze odvozená ze starších modelů. Hlavní je, že Škoda jede dál a dost slušně. Auta jdou na dračku, dokonce některé modely se nestíhají vyrábět. Bude se zvyšovat kapacita, přistavovat, rozšiřovat. Dnes jsem byl na dnu otevřených dveří a ze Škody je pod taktovkou VW automobilka na úrovni, která dokáže konkurovat zavedeným západním značkám. Z toho máme být nadšeni, že slavná automobilka Škoda byla zachráněna a stále vzkvétá. Také mohla skončit v rukou Renaultu a byl by z ní montážní závod, odkud by vyjížděla Thalia. Stačí se jen podívat, jak dopadla Karosa.

Takže takhle bych to asi viděl já.

Škodě fandím, jen tak dál :yes:

Hlavní je, že prosperuje, daří se ji a z toho má nemalý užitek nejen okolí automobilky (zaměstnanci, město, česká kultura, sport, atd...), ale i národní ekonomika. Lidé mají práci a to nejen v automobilce, ale i u jejích českých dodavatelů!!!

Rozumnej text a rozumný názory. Navíc v souvislosti se SEATem. I když vykládáme o něčem, o čem nevíme ani desetinu, mám zcela subjektivní dojem, že to co píšeš právě úzce souvislí s tím, jak SEAT skončí. Škodovka dneska vyrábí tři čtvrti milionu aut a má během příštích pár let zdvojnásobit produkci. I když navýšení zřejmně výrazně "postihne" montážní závody v Číně, hlavně teď ale v Indii a také asi Rusku, skok k milionu podle všeho bude představovat škodovácký Up, vyráběný v Blavě a hlavně ta očekávaná Entry. Na MPV (nástupce Roomstera, ale asi v klasičtější podobě a také většího MPV) tam prostor asi bude, ale - myslím si, že se to bude řešit v kontextu SEAT - Alfa Romeo. V některých článcích a rozhovorech se o větším MPV mluvilo (Vahland a spol.).

Jinak co se týká Karosy, máš naprostou pravdu a to ještě Frantíci byli natolik slušní, že alepsoň v tuzemsku na těch budech nápis Karosa byl. Teď je to hrdý Irisbus - Iveco, trocha taktu a respektu k druhým kolikrát chybí těm, kteří bývají většinou ve velice podobné situaci - Italové představují stále míň a míň konkurenceschopnou a vlekou ekonomiku.

Ale abych nekončil tak pesimisticky, párkrát jsme v Praze jel ryze naší českým (tedy přesně na Moravě) vyráběným autobudem SOR a musím konstatovat, že ze všech hlediskem je tahle "mašina" příjemnější, než standartní talián z Mýta. Otázka je, za kolik ho v Praze dopravní podnik koupil, ale uspořádáním, řadou dalších vychytávek (informační systémy) i jízdním komfortem je prostě lepší.

:yes: