Diskuse: Nový motor Audi 3.0 V6 TFSI: Proč je jednodušší než předchůdce?

Audi a Porsche mohou vyvíjet motory společně, neboť oba "ctí" silně problematické (a přežité!) jejich umístění před přední nápravou (celé - ne částečné, jak pak Dusil píše).

Aha, proto ta silně problematická a přežitá koncepce v Panameře ve srovnávacích testech konkurenci válcuje.
[odkaz]

Ale tady to je srovnání klasické koncepce pohonu se zadním náhonem s koncepcí s náhonem předním, který s principu vyjde s lepší stopou. Ale mohl by být ještě lepší, kdyby byl motor nad přední náravou, či posunut mírně za ní. Nedotáčivost Panamery (Audi) je značná a je rozdílná je-li motor v tahu či nikoliv. V tahu motoru vede náhon vůz do zatáčky a mírní až kompenzuje nedotáčivost vozu, kdežto při jízdě setrvačností se nedotáčivost projeví značně (o brzdění nemluvě).

Poučné by bylo ukázat měření úhlů natočení volantu při projíždění danou zatáčkou různými rychlostmi a s různými tahy motoru - to se počítá, to se simuluje na počítači a to se testuje.

Umění jezdce s takovým vozem udržet stopu je velmi kumštovní. Nesmí dopustit necitlivým řízením a plynem přestoupit mez adheze; jinak vyletí ze zatáčky. Amatér by byl na tom zle.

Utrhnout zadek u klasické koncepce je velmi snadné a to i když je vyváženo 50/50. Tady se však kontrarejdem přetáčivost zkoriguje.

S jakým předním náhonem? Panamera, 6er i S coupé jsou buď zadokolky nebo mají pohon 4x4 s preferencí zadní nápravy. Že je Panamera značně nedotáčivá? No tak to je dobrý fór, jako zadokolka je značně přetáčivá, jako čtyřkolka mírně přetáčivá až neutrální.

Jezdil jsem cely den s novou Panamerou s V8 dieselem a žádnou nedotacivost jsem nepozoroval. A to jsem po okreskách nejel zrovna předpisově. Nechápu tedy o čem mluvíš.

bude video ? ;-)
...plus priame porovnanie reakcii motorov oproti tvojej ?
1 s E-Laderom, 1 bez...

Bude :-) Dneska ho zpracovávám. Poprvé jsme se ale setkal s jasným příkazem automobilky, že před vydáním to chtějí vidět... :no:

Tak jsem nahrál aspoň úvod, zbytek musí zkontrolovat manažeři z Porsche :-)

[odkaz]

Doufám, že se bude líbit ;-)

A video "SQ7 - akcelerace videoblogy" - to je tvůj test?
:-)

No Akcelerace Videoblogy je můj Youtube kanál. SQ7 tam jsou jen střípky. Nic velkého :-)
Test SQ7 určitě časem připravím, teď si na sebe zvykáme a já pomalu začínám zkoušet její přednosti ;-)

EDIT: jo , pokud myslíš tu sepang modrou, tak ano... to je můj test

Z grafu průběhu momentu co se mi povedlo najít dobře vidět, jaký moment má nový motor v 1400 ot., ale od oka to bude +- těch 500 Nm. Je tam ale dobře vidět že turbo pořádně sepne až v těch 2000, snad tomu přizpůsobí i nastavení převodovky.. Pokud to dají dohromady s manuálem, tak snad jen TDIčkař zajásá...

V pásmu cca 1000-1700 ot. je ten silnější motor nepatrně slabší, protože větší turba musí dávat větší tlak nahoře pro dosažená vyššího výkonu, naopak logicky dole je tím pádem slabší, ale je to minimální ztráta a u sportovního motoru to jistě nikomu plíce netrhá.
[odkaz]

Jo může to být, bez znalosti skutečného průběhu se to jen z max.hodnot moc přesně posoudit nedá.

A jde tu taky o dynamiku nástupu max. mometů, tj. o dynamiku turbodmýchadel - momenty setrvačnosti celých soustrojí ve vztahu k momentům turbín a jejich časovým nástupům. A přitom přímkové statické průběhy maximálních momentů motorů (v odkazu) jsou teoretické. Skutečné (změřené) se tomu nějak mohou blížit.

.