Diskuse: Dnes se před padesáti lety poprvé představila socialistická legenda, Škoda 1203!

Nemyslím, že by Š1203 byla nějaká automobilová tragedie, tedy ne v době svého vzniku, vyjela ve druhé pol. 60. let, podobně třeba jako transit 1.gen, což je dodávkový etalon, a nemyslím, že by v té době vůči transtitu nějak výrazně konstrukčně zaostávala, designem naopak byla určitě lepší. Problém je v tom, že se Š1203 od doby svého vzniku nezměnila, nevyvíjela, vůbec samotný fakt, že se vyráběla pomalu do r. 2000 je strašný, tohle je tragedie ilustrující neschopnost a bídu čs. socialismu, což lze dobře demonstrovat právě na tom transitu, každoroční vylepšení, x generací... Ale to nemění nic na tom, že Škoda 1203 byla v době svého vzniku celkem moderní dodávkové auto. ;-)

No právě, "v době vzniku", a to se psal rok 1957!!! 8-s

Trochu jsem googlil, vývoj nové dodávky začal koncem padesátých let, pak to zastavili, vrátili se k zadání až v r. 65 a v r.68 z toho byla š1203. Optikou té doby a konkurence na tom autě zas nic tak křápovitého nevidím, design soudobý, technika dle mého též, takže výtka směrem k autu samotnému mi přijde mimo. Jak, píšu, že to auto dál nevyvíjeli a prakticky nezměněné vyráběli dalších pětadvacet let, to je tragedie.

To vcelku reálny pohľad. Motor bol slabinou inak pomerne modernej koncepcie. Škoda ešte príliš úzkeho rozchodu, s tým sa nedalo nič robiť, preto ani auto nemohlo byť širšie a miesto spolujazdca vpredu je naozaj skôr núdzové. Lekári, ktorí sa vozili v sanitkách, s nostalgiou spomínali na Š1202 STW, aj keď tie boli zase vzadu neporovnateľne menšie.

K poslednej vete snáď len toľko, že skús naopak porátať koľko ľudí bolo zachránených. Kopa vecí, vrátane tejto popelnice, bola poplatná dobe vzniku a možnostiam tej doby. Že to bol krám už v čase vzniku sa nemá zmysel dohadovať…

Svätá pravda. V tom, ako bola zainteresovaná do našich životov, je to skutočne legenda. Ale aj dĺžkou výroby s neveľkými zmenami patrí medzi rekordérov. Technicky bola zastaralá už v čase uvedenia do výroby, to je pravda, ale iná možnosť skrátka nebola.

Já bych si docela rád přečetl srovnání např. s tím transitem Mk.1, jde mi o tu technickou zastaralost, já ji tam na první pohled, konstrukce, pohon, nevidím, ale posledně mi tu kluci hezky objasnili autobus RTO, tak třeba se někdo orientuje i v dodávkách.

Tak Š1203 meškala za svetom už v čase svojho príchodu jednoducho preto, že príprava výroby trvala dlhšie ako bolo zdravé. Naviac už vtedy sa vedelo o nedostatočnom výkone, ale o novom motore mohli iba snívať, ten čo bol lk dispozícii, mal už svoje roky. Riešenie kabíny bolo trochu nedomyslené - a nemyslím teraz bezpečnosť, vtedy sa s ňou u nás ešte príliš nekalkulovalo.
Na umiestnenie motora doplatil skôr spolujazdec, jeho sedadlo je užšie, a viac pritlačené ku dverám, sedenie na tomto mieste je skôr za trest.
Ale auto malo aj svoje výhody, patrili medzi ne napríklad dĺžka ložnej plochy, ktorá sa dala ešte zväčšiť sklopením spodnej časti zadného deleného veka. To, mimochodom, dobre poslúžilo aj pri nakladaní nosidiel do sanitky, rakvy do pohrebáku, alebo ako praktická plošina pri vykladaní tovaru alebo vydávaní stravy družstevníkom na poli. Zároveň bola podlaha dosť nízka, čím sa mohla pochváliť máloktorá dodávka. Zahraničná konkurencia mala zväčšia kratšiu ložnú plochu a vyššie od zeme, čo bolo dané ich kabínou až za nápravou a zadnou tuhou nápravou. VW disponoval podobnou kabínou ako Š1203, ktorá bola naviac oveľa priestrannejšia, ale zase mal motor vzadu, čí veľmi výrazne trpel priestor vzadu, a to ako v objeme, tak vo variabilite a prístupe.
Mnohí tu na Š1203 nadávajú neprávom, pretože väčšine ľudí nikdy neublížila, skôr poslúžila. A čo dodať o vodičoch typu H/K_svwet a pod? Takým by som do ruky nedal ani starý traktor. Človek, čo vopred k tomu autu pristupuje ako k šrotu a tak s ním aj jazdí, by sa k nemu nemal ani priblížiť. Napriek tomu, že Š1203 mala svoje muchy, vedela jazdiť dobre a podávať veľké výkony. Stačilo sa o ňu trochu starať. Ja som jazdil až s neskoršími verziami vyrábanými v Trnave, ale každá z nich vpohode jazdila rovnako svižne ako všetky autá na ceste. Prekážajúca udýchaná dodávka v meste bola vizitkou schopností a "odbornosti" vodiča, ničoho iného. Všetky modely bez výnimky vedeli jazdiť deväťdesiatkou, tie novšie nemali problém dostať sa na tachometrových 140 na diaľnici (samozrejme nie dvojnásobne preťažené). Len sa bolo treba starať, a to v prípade tisídvestotrojky akosi nebolo v móde, väčšina sa k nej správala ako k hnoju. A vidieť to aj v tejto diskusii.
TAZ-ka sa dlho snažila o náhradu tisídvestotrojky novším modelom, ale žiadny pokus nevyšiel, ani bazkársky, ani ich vlastný. Posledná pokus, ktorý nevyšiel, je spolu s niekoľkými ďalšími vystavený v bratislavskom Múzeu dopravy. Keď niekedy zablúdiš do Bratislavy, určite sa tam zastav. ;-)
[odkaz] Žlté auto - TAZ I alebo II, neviem presne, biele za ním je Mibra, pokračovateľ prototypov TAZ. Za ním je MNA900 a červený je posledný prototyp, vyvíjaný v spolupráci s automobilkou Zaporožec. Tento vývoj zrušil istý nechvalne známy pán Majský... Úplne vzadu je modrý mikrobus Tatra z dielní BAZ.
(Mimochodom, do diskusie k autobusom som dal pár odkazov na materiály o vývoji áut na Slovensku, ak chceš, nájdeš tam snáď niečo zaujímavé).

Toto je jedna z posledných plánovaných inovácií TAZ 1,9D, do sériovej výroby sa už nedostala. Za povšimnutie stojí (okrem dizajnu, dielového motora VW a prevodovky Peugeot) napr. zväčšený rozchod kolies. Bol vyrobený jediný kus pre potreby výstav, ale tým to, žiaľ skončilo. Mojou osobnou zásluhou na tomto aute, ako v tom čase mladého nádejného mladého konštruktéra, boli nové sedadlá v kabíne.
[odkaz]

Ale tak....Jak tu píše několik lidí, je třeba se na to auto koukat v kontextu doby vzniku. Zřejmě jste asi neměl nikdy čest řídit T1 nebo starý Tranzit. Samozřejmě má 1203 spoustu nedokonalosti. On třeba i starý Brouk i T2 se přestaly vyrábět nedávno a v současném provozu by to měly těžké. 1203 vznikla jakou užitkové auto a tomu odpovídala i životnost. Po pěti letech to bylo na generálku. Nicméně těch pět, deset let jezdila poměrně hodně, narozdíl od tehdejších osobních aut. Na to v jakých vznikala podmínkách, a jaké byly možnosti, to až zase tak špatně nedopadlo. A dnešní dodávky? Kolik jich přežije 10 let? Nenadával bych ale a auto jako takové, ale na ty, kdo mohou za to, že takové podmínky byly. 1203 nicméně mnoho let provázela naše životy a proto ji mám rád. Kdo chce nadávat ať si nadává. Ostatní se pobavte, viz odkaz.. [odkaz]

[odkaz] .. zrovna ako sanitka to moc stastne auto nebolo... bohvie kolko ludi v nudzi cakalo marne kym k nim vobec dorazi tento zachranarsky superstroj ..... ach jo.. hruza pomysliet vobec na toto.... a teda nielen ako sanitka... celkovo otrasne cudo..... ja som jazdil par jazd na brigade kedysi s TAZ-om 1500 defakto to bolo nic ine len kusok prerobena a akoze "modernejsia" 1203-ka vyrabana u nas... jazda s tym v realnej mestskej premavke kde okolo teba svistia rychle moderne vozy bola uz vtedy okolo r 2008-2009 doslova adrenalinom a neraz som mal doslova smrt v ociach .... tu staci naraz aj v 30tke a je cloveku amen ... ale nastastie som ju mal v rukach len par dni na par jazd... ako ( nudzovu ) nahradu za prepravny vw transporter ktoremu proste odisiel starter ( mal asi 240 tisic uz vtedy najazdene) ...

Je jasné, že o tom aute vieš úplný prd...

je jasne ze ty vies o mne uplny prd... ale musis rypat .. klasika u teba uz.. ;-)

Rozhodne tým o nič neprichádzam. Najmä vzhľadom na koniny čo tu píšeš, ty smrť v očiach...

Však už ke konci totáče jako sanitky sloužily jako prominentnější sanitky nakoupené Mercedesy a bylo tu i pár kusů ruského RAF Latvia, což bylo mnohem lepší vozidlo.
Poláci zas měli své žuky a později Lubliny a nejluxusnější sanitka socialismu byl ZIL 118 Junost a jeho nástupci

tak tak.. inak neviem najst ten rastov klip so sanitkou.. ak niekto ho nasiel kludne sem moze hodit odkaz ... tam to rasto pekne vystihol aky srot to bol... a bolo tam pekne vidiet aky je na.raty z tohto srotu a ani to netajil ;-) ..

prateli chvatej SOS ;-)

[odkaz]

To byla garáž ještě jedna s Chválom a Rejlkem :-)

Tak tak. Katastrofální vlastnosti křápu byly pohromou pro všechny zůčastněné. Jen naprostej blb to nepřizná. Z tý doby na tom byly podobně i další zmetky: Avia, Liaz, š100 a pod. Hrůza jen vpomenu... Klumprty co zmizely jak mávnutím proutku, jen co bylo možný koupit něco jinýho. Žádný klady to nemělo, bylo to jen pro zlost.

Přesně, proto bych se v těchto případech vystříhal jakékoliv nostalgie... :-O Ale někteří soudruzi na tu dobu pochopitelně vzpomínají moc rádi, vždyť tehdy stačilo mít rudou knížku, silný žaludek a cesta ke kariéře byla otevřená. Odborné znalosti a schopnosti byly až druhořadé... 8-s

Ty máš s tými vozmi osobné skúsenosti, že to tak dobre vieš?

Nemáš pravdu. Před 50ti lety to bylo normální užitkový auto. Problém je že ho komouši dělali v nezměněný podobě dalších 20 let. Z dnešního pohledu je to samozřejmě střep, ale to skoro každý 50 let starý auto.

Smola...

Měl jsem ji ve firmě zač. 90. let, jako vůbec první dodávku, občas jsem s ní i jezdil a zážitků podobného typu byla kopa. Nejvíc mě dostávala operace s chlazením motoru, správná a včasná práce s ovládáním žaluzie chladiče a petka s vodou jako základ zdolání vrcholu, v létě s naloženým autem to byla dovednost, kterou ne každý zvládal. >:D
Tak jako tak, na to groouu, groouu, groouu při každém rozjezdu nikdy nezapomenu, ani na stále přítomný pocit, v tomhle bych bourat nechtěl... ;-)

Dnes už je to spíše atrakce, ale v mém okolí mám fanoušky ,takže mám aktuálnější zkušenost... Místo spolujezdce je dimenzováno na velikost asijské teenagerky, více, než 5km na tomto sedadle pro průměrně vzrostlého čecha je peklo >:-[]

tak kusok tu dostala po bokovy ;-) ...

Přitom původní, zřejmě autorův nadpis byl ok : "oblibena-i-zatracovana-dvanactsettrojka…
8-s

krstny nas v nej obcas povozil v presove u starych rodicov este ako deti ... to som pritom ani netusil ze casom si s nou raz aj zajazdim... teda nie uplne s nou ale uz ako s u nas vyrabanym TAZ 1500 ( kusok prerobena 1203-ka ) ... ale bolo to len par jazd z nudze.. auto uz bolo pred vyradenim.. ale obcas este zaskakovalo.. proste taky ten klasicky nezmar ;-) .. ale inak smrt v ociach to bola pamatam si na to akoby to bolo vcera .. aj vtedajsia nasa felda bola voci tomu bezpecne posobiace a luxusne premiestnovadlo hoc uz tiez bola vlastne "starucka" v tom case

PS: este aj tie bocne posuvne dvere nam na tom TAZe blbli ( a vraj to blbo uz od nova ) a pamatam ze trebalo fajne rukou zatiahnut za ne a trieskat s nimi ... tam co sa mohlo kazit sa kazilo ... ved 105L-ka to iste.. mali sme ju ( aj som s nou rok jazdil 2000-2001 kym sme kupili feldu v r 2001 ) tak viem .. tam aj pocitadlo km nam odislo... aj stierace ... aj startovat si musel vzdy na dvakrat... nic neslo jak malo ale auto napriek tomu sluzilo neskutocne poctivo :yes:

K poslednej vete: Nevadí, hlavne že si inak zdravý a chutí ti jesť.

Řekl jsem svůj názor na 1203, auto od kolíbky až do hrobu, Čobole drevený a jíst mi chutná.

No ty si jasný, ty strelec. >:-[] Neodstreľ si nohu. ;-)

Se divím, že při tvém narození, tě máma neutopila v Dunaji.

Tak sa div, na to ti snáď mozgová kapacita stačí. ;-)