Diskuse: Ojetá Mazda 3 (BL): Solidní auto, které skoro nikdo nechtěl

Problém s benzíny:

Zrovna teď na to vyšla servisní informace (SKYACTIV-G), cituji:
Jak dochází k naředění motorového oleje palivem?
Benzínový motor s přímým vstřikováním paliva je navržen tak, že palivo pod vysokým tlakem je vstřikováno přímo do spalovací komory, což může způsobit, že palivo ulpívá na stěně válce. Palivo je poté stíráno pístem, stéká dolů do klikové skříně a mísí se s motorovým olejem, což způsobuje „naředění motorového oleje palivem“. Naopak u benzínového motoru s nepřímým vstřikováním paliva je palivo vstřikováno do sacího potrubí před sacím ventilem, takže je nepravděpodobné, že by palivo mělo ulpívat na stěnách válců.
Co se stane, když se motorový olej smíchá s palivem?
Normálně se palivo přimíchané do motorového oleje odpaří při běžných provozních
teplotách motoru. Poté odpařené palivo projde systémem PCV společně s výfukovými plyny, vstoupí do spalovací komory a spálí se. Tím je hladina motorového oleje udržována na konstantní úrovni. Nicméně pokud motor běží dlouhou dobu ve studeném stavu v důsledku opakovaných krátkých jízd, palivo se z motorového oleje nemůže aktivně odpařovat a hladina motorového oleje se zvyšuje.
V jakém stavu se rozsvítí kontrolka kontroly motoru?
Pokud vozidlo, které je ve stavu naředění motorového oleje palivem se zvýšenou hladinou motorového oleje, jede s plně zahřátým motorem, odpařuje se větší množství paliva než obvykle a spaluje se ve spalovací komoře, což způsobuje, že směs vzduchu a paliva je bohatší. Pokud je poté i nadále množství paliva přicházející ze systému PCV vyšší a je překračován limit systému pro korekci směsi paliva a vzduchu, systém rozsvítí kontrolku kontroly motoru a nastaví DTC.

A to nedělá jen Mazda....., zdroj : garage autorevue, kde se Matuje a Dixuje.

Pane Dusile děkuji za pěkný test auta. Myslím, že přesně takové články patří na auto.cz. Píšete o něčem co znáte a servisní záležitosti jsou od se zkušeného mechanika. Na rozdíl od jiných redaktorů zde nevkládáte do článku žádné osobní pocity a vlastní postoje ke značce. Jen podložené a prověřené technické informace.

Nějak jsem nepochopil co je těžkého na výměně žárovky. Odpojí se konektror. Žárovka se mírně pootočí a vysune. Zasune se nová, pootočí a zapojí se zpět konektor. Práce na cca minutu. Jen u pravého světla je méně místa, kvůli hrdlu nádržky ostřikovčů. Ale nic dramatickýho. Majitelé jiných značek mohou naopak jen závidět, jak je to snadné.

[odkaz]

Obě i s kecama za cca pět minut

[odkaz]

"Pokud jsou netěsné, nafta do spalovacích prostor proniká rovněž pod vstřikovači. Bohužel v motoru neshoří, naopak ji pístní kroužky setřou spolu s olejem dolů do olejové vany, kde začne páchat obrovské škody." - To je ale ultra nesmysl. To, co proniká do olejového okruhu skrz netěsné podložky, jsou naopak výfukové plyny. Vstřikovače a vršek hlavy se tak postupně obaluje karbonem, ten se smývá olejem a putuje do vany, kde je nasáván skrz ono sítko, které se může ucpat.
Nafta se dostává do oleje běžným způsobem - regenerací DPF a jízdou se studeným motorem, kdy se dovstříknutá nafta určená pro vyfouknutí do katalyzátoru setře kroužky, steče do olejové vany a nestačí se odpařovat, protože olej není dostatečně prohřívaný.

Nevim teda, ale P406ce se do zatáček nechce skoro vůbec, to auto má snahu jezdit pořád rovně ;-\

...když se vyhnete dieselům, nalítat 300k km není žádnej problém. Jedinej problém je, že tohle auto je škaredý... to zase může být výhoda, pokud je auto přes noc na ulici.
Jestli o ní někdo uvažujete a nepotřebujete lítat jako blázni, běžte do benzínové 1.6 77 kW. Motor má řetěz (myslím je tam předepsaná výměna po 280k km), je lehký a přední náprava nikterak netrpí. Jen pozor na olej, celkově je tam (myslím) ani ne 4l motorového oleje, což je docela málo a tak je nutná výměna minimálně po 10k km.
Tuhle generaci Mazdy3 jsem nevlastnil (protože se mi nelíbila), ale v blízké rodině jedna je a ačkoliv dostává poměrně velikej záhul, pořád drží...jen kapaliny a benzín.
Automatu se vyhněte. Žere a občas je hodně tvrdohlavej.
SFE

nemyslim si ze je to problem testovaneho kusu, aj pri novych generaciach s tym vyba problem jak u M3 tak aj u M6. Ako sa pise v clanku, treba nanovo preslanut spojku , v 99,9% pripadov tam potom uz ide zlahka.

ja teda s mazdou problem nikdy nemel, koupil jsem minuly rok ojetinu v ackach a jezdi perfektne..