Diskuse: Ojetý Lexus IS 200/IS 300: Hra na třetího na japonský způsob

Opravdu nevím, odkud má autor infomaci, že BMW 320i řady E36 a E46 se nevyrábělo s manuální převodovkou, ale určitě vím, že to není pravda. I u tohoto motoru totiž byla standardem pětistupňová převodovka (v dobových testech často kritizovaná za přílišnou krátkost pětky v dálničním provozu), zatímco automat byl pouze za příplatek :-!

Tohle auto se mi vzdycky libilo, tady byl lexus designove na svem vrcholu (ikdyz mozna ne tak "originalni" jak je dnes). Ale pohledem na parametry si nemuzu pomoct, bylo proste vzdy o krok pozadu. Prvne nechapu proc se zminuje e36, kdyz byl uveden IS200 byla uz v plnem prodeji E46 (od 1998). Navic, nez se tady IS200 trochu rozkoukal byl uz se svym 150k 2L za BMW pozadu. To sice melo 150k ze stejneho objemu, ano, ale jen prvni roky produkce. Od 2000 prisel M54 v ruznych objemech davajici u 20i (tentokrat 2,2L) vykon 170k. IS300 je podobna pisnicka, 3L objem je krasny, ale vykonove odpovidal tehdejsim 2,5L BMW a parametrove zrychlenim spis tomu modernizovanemu 20i o 170k. 3L v BMW uz tehda daval 230k a na 100 byl o skoro 2s(!) driv nez tento lexus.

PS: vytykat absenci dvouzonove klimy v te dobe? Kdo to na prelomu milenii ve stredni umel? Bmw urcite ne. :-)

v kombiku ... dnes uz velmi vzacny kusok ... ale aj klasicka IS200 ... dodnes krasny superkompaktny sportovy sedan... to boli casy ;-) :yes:

Já už nějaký ten rok provozuji dvoulitrové IS první generace a jsem velmi spokojený. Pořád je to pro mě auto, u kterého si vychutnávám každou jízdu. Najdou se sice lidé, kteří říkají, že dvoulitr "zoufale nejede", podle mě to přehnané. Řidič musí pochopit, jak motor využívat a pokud chce jet svižně, tak nesmí mít míň než 4000rpm, protože pod touto hodnotou ŘJ nepovolí více než půl plynu, takže to chce udržovat vyšší otáčky a pohotově řadit. Není to sice žádný trhač asfaltu, zrychlení z 0-100 za 9s vás do sedadla nezatlačí, ale rozhodně bych ho nenazval pomalým autem. Pokud máte verzi se samosvorem, tak není problém i s těmi "zoufalými" 150 koňmi driftovat. Které jiné auto s nynější cenovkou pod 120 tisíc vám zároveň nabídne poměrně vysokou výbavu, velké pohodlí, náhon na zadek + samosvor, dobře naladěný podvozek, jakžtakž komunikativní řízení, tuhou karoserii, skvělou kvalitu zpracování a zároveň vysokou spolehlivost?

Jinak co se spolehlivosti a trvanlivosti týče, tak můj kus je z prvního měsíce produkce (leden 1999), byl vždy provozován celoročně i ve sněhu a nebyl garážován. Má najeto 200 tisíc a do teď nemá žádnou korozi na karoserii což je krásný kontrast s kolegovým o několik let mladším pofaceliftovým BMW E46, na kterém nenajdu jediný díl, který by nebyl plný puchýřů. V interiéru vše drží jak nové, veškerá elektronika šlape jak má a nic nevydává pazvuky. Zub času se odrazil pouze na citlivosti tlačítek na štelování zrcátek. Dokonce i kůže v interiéru působí velice zachovale, ani v těch nejnamáhanějších místech nemá žádné trhliny nebo vybroušená místa, jak tomu zpravidla bývá u BMW. Motor je nepatrně hlasitější než byl před lety, ale jinak šlape pořád jako nový a výkonově je pořád tam, kde by měl být.

Já mám toto auto fakt rád, designově mě pořád baví (teda pokud ho zrovna nevidím zezadu >:D) a pokud by se mu něco stalo, tak klidně koupím zase to samé znovu. Je to takový správný předěl mezi auty z 90. let, které byly hravější, měly dobrý výhled z kabiny a všechno působilo dost mechanicky (třeba chod řadící páky je naprosto dokonale tuhý) a zároveň je to dost robustní a bezpečné jako novější auta.

Ještě bych rád upozornil na pár nepřesností v článku - Třílitrová verze se distribuovala normálně i v Evropě a vyráběla se jak s automatem, tak s manuální převodovkou, všechny manuály šly ale do zámoří, což je velká škoda, navíc manuály tvořily jen malý zlomek z produkce třílitrů.

Autor se mohl i více rozepsat o původním autě, ze kterého Lexus IS vzešel (Toyota Altezza), který se vyráběl i se skvělým motorem 3S-GE, který ladila Yamaha - ve stručnosti z toho auta udělali něco jako Type-R u Hondy Civic. Altezza dokonce byla k dostání i s pohonem všech čtyř kol! Prostě Japonci si (jako obvykle v té době) nechali to nejlepší pro sebe :-)

Mel jsem rok 99 a pak posledni limitovanou edici 2005. Skvele auto, na svou dobu dobre vybavene v zakladu. Zadna svihadla.
Auto nebylo formule, ale bylo responsivni, melo skvelou zpetnou vazbu do volantu. Nad 4200 otacek nadherny zvuk.

Je zajimave, ze doceneno bylo auto az jako ojetina. Kdyz prislo na trh, tak to bylo nemastne, neslane a kdo vi jake. Chybel ten spravny znacek na kapote.

Mile je, ze v soucasne generaci IS je malinko citit navrat k duchu generace prvni.