Diskuse: Ojetý Volkswagen Tiguan: Kilometrového proběhu se nebojte

Ale jinak super kauf, ne? Když teda budeš mít štěstí na kus... :-)

O tomto se zde na dasAuto.cz asi nedočteme: autoforum.cz/…tory-tsi-od-vw-t…

Myslis toto, tvuj odkaz nefunguje
[odkaz]

Dost hrúza, stejně jako diskuze nebo spíš zkušenosti pod článkem. A moje zkušenost to potvrzuje.

[odkaz]

Tak dočtete se o jiných věcech. Ten materiál na autoforu je z pohledu našince zcela mimo mísu. A jestli tady někomu připadá článek o ojetém Tiguanu na auto.cz jako PR na bazar, tak by se měl nad sebou zamyslet. Dotyčný asi vůbec neví, co je PR článek na nějaký bazar.

krám od wv ,nebrat :no: :no: :no:

no tak to je omyl, ona sestihranna hridelka skutecne pohani plastove kolo olejoveho cerpadla a ma ve zvyku se omackat a protocit. tlak oleje se vsak neztraci postupne, ale nahle. protoci se proste jednou. a je to bezne kolem tech 150 tisic. ja ten motor mam, primo v tiguanu, pocitam s tim na vymenu vcas.

No to, co jsi uvedl, je případ motorů 2,0 TDI v passatech od roku 2004 (103 a 125kW) se střikem PD. Následujících 2,0TDI se střikem CR se toto netýká.

no, dobre, motor jsem rozebrany pochopitelne nemel, ale v SM jsem tot cetl v prime souvislosti s motorem CR a dvouhmotou (coz mam), takze budto jsem nacerpal nespravne informace ja v SM nebo mas nespravne informace ty (a timto nechci rici, ze SM je pro me verohodnejsi zdroj, ciste konstatuju protichudne informace, ktere k tomu mam).

K problému hřídelky (hlavně u motorů PD): [odkaz]

Problém je, že ta šestihraná hřídelka je i u CR. Naopak původní PD měly dokonce jiný problém a to s řetězem, který poháněl vyvažováky a olejové čerpadlo. Pak se to předělávalo na soustavu ozubených kol. Verze 81 kW vyvažováky má, pakliže má DPF. Jistě také víte že o tom, zda mootr má to či ono rozhoduje jeho kód když jste tak znalej a vůbec ne výkon.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

ja mam 3,5 roku s malym najezdem 35000 km, 2,0 tdi 4motion 103kw ve velmi pekne vybave (napr DCC)- zatim bez jakehokoliv, byt sebemensiho problemu (mam bixenony, tedy nemenim ani zarovky ;-)), jo a i gumicky steracu mam jeste puvodni, a zatim jsou stale velmi dobre.

Kuny buď rád... ale vem si, že máme ve firmě Mondea, která jsou 7let stará, najeto 240tis km a mají původní spojky vstřiky turba dpf, všechny čidla ventily, podvozek všechno...dokonce i tlumiče jsou podle testu zcela v normě.

Ale takhle to už u VW je..."moje auto je naprosto v pohodě - má 3,5roku a 35tis km"

Já mám ve firmě dva golfy combi 2008 1,4 tsi jeden s nájezdem 205 a druhý 270 tis. km. Asi brutální štěstí, protože těm autům nebylo nic a přestože referentská, uvnitř vypadají naprosto zachovale, motory bez zásahu, spojky původní, kolem 200 měněny tlumiče a kotouče. Teď referentská auta měním, tak ten s menším nájezdem půjde, tomu s větším jsem nechal preventivně vyměnit řetěz, protože auto s takovým nájezdem nemá smysl prodávat, a pár let na ježdění kolem komína ještě poslouží.

Otec má tiguana facelift 2012, tdi 103 kW DSG, najeto něco přes sto tis. a kromě pravidelného servisu nic.

On je to problém osobní perspektivy, před golfy jsme měli dva passaty 2005 2,0tdi manuál, první rok výroby, jako referentská auta udělaly za tři roky každý přes dvě stě tis. a pohonný řetězec u obou naprosto bez problému, oba naopak měly stejnou závadu na kabelových svazcích předních dveří, kdy do nich střídavě šla a nešla el. a byl porod než to servis našel a odstranil. O hrůzách prvních tdi v B6 passatech jsem četl stejně jako později o hrůzách tsi, mě se to vyhnulo. Pak si vyber. Na základě osobní zkušenosti bych se tu mohl vypisovat, jak všechno je šit, jedině vw, podívej, co ta auta bez problému zvládla atd., atp. Chci tím jen říct, že se tu donekonečna můžem mlátit po hlavách osobními zkušenostmi, ale obecně je to k ničemu, to k tomu tvému závěru ve smyslu, mondeo je držák, vw ne. Takto to prostě není. ;-)

:yes:

No ještě lepší je varianta mám najeto 40tis. km a v interieru jenom občas něco drncá a už to bylo 2x neplánovaně v servise, ale funguje to bezproblémů, ojetinu od normálního výrobce ovšem nechci, protože by všechno fungovalo >:D

Moja A4 schytala vsetko pisane po nete a este nieco navrch. Sused na GOLFe detto, teraz novy Tiguan 2.0 TDI 60 tkm - DPF, EGR, olej. VW sa drzi hesla Zabava do kazdej rodiny.
Toz, ze tie nemecke znacky vyhravaju len TUV, Dekru a samozrejme ADAC rebricky ....
[odkaz]

No vždyť já také rád jsem, je mi jasné, že 35 000 km není žádný nájezd, svým tvrzením pouze uvádím, jak je to zatím v mém případě, nijak tím neargumentuju ve prospěch nebo v neprospěch modelu jako takového. Co se ale po 3,5ti letech soudit dá je protikorozní ošetření vozu - to je výborné. Až teď po čtvrté zimě mi začala lehká povrchová koroze chytat na hranách/svárech podvozkových dílů. Co jsem měl možnosti doteď vidět opel, renault, mitsubishi, nissan, škoda tak podobný rozsah koroze mají po první zimě... no a 7 let to je přesně 2x3,5, to není žádný věk, nájezd 240 000 je samozřejmě výrazně větší, ale určitě bude v lepším stavu sedmileté auto s 240 000 než třeba patnáctileté auto s 200 000. Zejména když jsou ty velké kilometry často najezděny na delších trasách. Protože o Fordech zcela jistě vím zejména to, že si s VW co se kvality týče nemají co vyčítat...

Takže sis koupil nové SUV s 2l dieselem na 10k km ročně tomu říkám výhodný obchod >:D

No, kdyby u auta s nájezdem 35tis bylo potřeba vyměnit půlku věcí tak by bylo asi něco špatně. Až to bude mít najeto 200tis tak se můžeme bavit o tom jestli to funguje a nebo je to krám.

hele, odkdy je koupe auta vyhodny obchod?

ze jo...

Já si myslím, že převisy jsou stejný, jen verze do terénu měla nárazníky yespodu seseknuté do špičky - takže o něco větší nájezdový úuhel...ale přechodový byl stejný.

O převisech se píše v článku, teréní verze je má mít o 2 cm delší, podle mě naopak.

Když to čekáš, tak se toho nemusíš bát, ne? ;-)

Proč by ses měl bát?
TDI = Ten Dým Ignoruj... bát se netřeba ;-)