Opel Antara: První setkání a jízdní dojmy

Opel Antara: První setkání a jízdní dojmy

 
 

Je 4,5 metru dlouhá a výrobce o ní otevřeně říká: "Je to SUV, co se vyrábí v Koreji a je určeno především pro jízdu po silnicích". Takto definovaný automobil má být podle Opelu ještě úspěšnější než Frontera. Jaká Antara je jsme zjišťovali v okolí Atén.

Recept na úspěšné SUV je dobře známý. Automobil tohoto segmentu dnes vyrábí kde kdo, a tak zaujmout v záplavě novinek není snadné. Tradiční evropské mainstreamové automobilky z Německa a Francie se v poslední době probouzejí a přicházejí s novými přírůstky do vyhledávaného segmentu. Pro Opel to však není neznámé území. Od roku 1992 do roku 2003 slavil úspěchy s původem asijským vozem, prodávaným pod jménem Opel Frontera. Třída automobilů pro volný čas se mezitím rozrostla na 1,2 milionu SUV prodaných v roce 2006. Ani to není zdaleka konec boomu. Růst už sice nebude tak dramatický jako v posledních letech, jenže ze současných asi 6,6 % evropského trhu má podíl poskočit až na 7,4 % v následujících pěti letech. Opel věří, že Antara se hned v roce 2006 - prvním roce na trhu - velmi dobře uchytí a vybere si ji až 40.000 zákazníků. To by znamenalo, že bude úspěšnější, než Frontera ve svém nejlepším roce 1993, kdy si ji koupilo 37.500 zákazníků.

Opel chce oslovit Evropany ze tří známých cílových skupin. První jsou mladé bezdětné páry přes 25 let, druhou manželé mezi 35 a 40 lety s dětmi a třetí skupinou pak mají být senioři mezi 55 a 65 lety s odrostlými potomky. Všem je společné aktivní trávení volného času, městský život a záměr vyměnit běžný osobní automobil střední třídy za SUV s pohonem všech kol. Vzhledem k nedostatku přímých evropských konkurentů spoléhá Opel asi v polovině obchodních případů na přetáhnutí zákazníků od konkurence.

Místo tradic inovace

Antara je blízkou příbuznou Chevroletu Captiva a Opel se netají ani tím, že oba vozy vznikají v rámci jednoho areálu korejské pobočky General Motors. Kdo čekal, že Captiva bude výchozím bodem pro pozměněnou alternativu s logem Opelu, ten se zmýlil. Sedmimístný Cherolet svými rysy připomíná ze zavedených linií nevybočující klasiku, na kterou jsou stávající zákazníci Opelu zvyklí. Antara jde dramatičtější cestou, i když zase tak odvázaná jako studie Antara GTC přeci jen pětidveřová produkční verze není.

Ze zavedené praxe SUV vybočují už proporce. Automobil s vnějšími rozměry 4575 x 1850 x 1704 mm má nadprůměrný rozvor 2707 mm. Stylisticky mají zaujmout světlomety s lomenou spodní hranou, která opakuje stejný tvar na plastových částech nárazníků. Okenní grafika bočního profilu odpovídá tomu, na co jsme u dnešních Opelů zvyklí, obložení exponovaných míst nelakovanými plasty zase z auta opticky dělá zástupce třídy SUV. Malé převisy jsou dobrým předpokladem pro překonávání terénních překážek, ale v tomto případě je na místě spíše vyzdvihnout stabilitu na silnici, získanou umístěním kol do rohů karoserie.

Silniční podvozek
Opel naordinoval tomuto modelu tužší odpružení s nezávislým zavěšením všech kol. Přední McPherson v kombinaci se zadní čtyřprvkovou nápravou, konstrukčně příbuznou s řešením v modelech Vectra a Signum, svým chováním na kvalitním povrchu opravdu připomíná spíše osobní automobil. K silničnímu standardu schází ve všech případech lepší kontakt s vozidlem, který by zprostředkoval méně účinný posilovač řízení. Měřeno měřítky běžných SUV je však tento kritický bod v pořádku. Posilovač tuhne s rychlostí a ne s otáčkami motoru a vy se tak můžete dotýkat příjemného věnce na první pohled lákavě vyhlížejícího volantu. Standardní ručně řazená pětistupňová převodovka s optimální kulisou by měla mít pro motor 2.0 CDTI dnes již v této výkonové kategorii obvyklých šest rychlostních stupňů.

Jízda lehkým terénem nečiní Antaře se světlou výškou 200 mm zásadní potíže. Silniční podvozek s malými zdvihy kol snadno způsobí, že některé z kol ztratí kontakt s povrchem, ale jak víme, trial není běžnou disciplínou tohoto segmentu. Pohon zadních kol se přiřazuje s pomocí elektrohydraulicky ovládané mezinápravové spojky, na základě rozhodnutí řídicí jednotky, která vyhodnocuje otáčky kol, polohu akcelerátoru, stáčivou rychlost a další údaje jízdní dynamiky, aby během 100 ms zasáhla ve prospěch zlepšení přenosu hnací síly. Z poměru 100:0 ve prospěch přední nápravy lze v krajním případě získat rovnoměrné rozdělení 50:50. Díly, které v Antaře umožňují přiřaditelný pohon zadní nápravy váží celkem jen 75 kg (hnací hřídele kol, spojovací hřídele, diferenciál, mezinápravová spojka, řídicí jednotka, atd.). V běžné praxi to funguje bezproblémově, do těžkého terénu nás testovací trasa nezavedla.

Korejské CDTI
Přestože v minulých dnech proběhly tiskem zprávy o zastavení výroby vznětových Antar (kvůli problémům se sladěním spojky s charakteristikami vznětového motoru), právě korejský turbodiesel vyvinutý ve spolupráci s italským specialistou VM Motori považujeme za nejlepší volbu pro Antaru. Více než 1,8 tuny vážící automobil s ním bez problému jezdí za 8 litrů nafty na 100 km a k dispozici je pružný agregát ochotný pracovat od 1800 až do 4500 ot./min. Příjemně tlumený čtyřválec se vstřikováním common-rail (max. vstřikovací tlak 160 MPa) je uložen tak, že do vozu nepronikají charakteristické vibrace. Je celkem dobře možné, že cenově dostupnější verze s 93 kW, která bude dodávána až během roku 2007, bude také dostatečnou pohonnou jednotkou, protože na urychlení značné hmoty by se měl podílet vysoký točivý moment turbodieselu v nízkých otáčkách.

Australský ECOTEC
Druhou námi vyzkoušenou motorizací byla ta nejsilnější. Benzinový šestiválec 3,2 V6 (167 kW) patří do nové rodiny motorů GM, vyvinutých za spolupráce německých, amerických a australských vývojových středisek. Výsledkem tohoto vývoje je vedle 3,2 V6 také menší agregát 2,8 V6 a větší 3,6 V6. Nejmenší ze šestiválců doplněný o přeplňování výfukovým turbodmychadlem je známý mj. ze Saabů a výkonnějších Vecter.

Šestiválcový motor je v Antaře standardně dodáván se pětistupňovou automatickou převodovkou, která subjektivně značnou část vysokého výkonu pohlcuje. K řazení samotnému, kterému alternuje režim s možností ruční volby převodu, nemáme žádné připomínky. Je plynulé a přitom svižné. Při rychlé jízdě konstantní rychlostí je motor tichý a potvrzuje výhody nákladnější konstrukce. Při náhlé akceleraci se skokem automatické převodovky dostává do vysokých otáček a při práci pod velkým zatížením již náležitě ozývá. Dynamické manévry nedělají tomuto motoru problém (0-100 km/h za 8,8 s), ale stále je třeba počítat se značnou urychlovanou hmotou. Nad 140 km/h již - také díky menšímu počtu převodových stupňů - není akcelerace příliš svižná (dle výrobce ale jede Antara až 203 km/h). Spotřeba snadno vyšplhá nad 15 l/100 km, s trochou opatrnosti lze jezdit za 12 l/100 km. Pokud vám nevadí vysoká spotřeba a hledáte komfortního společníka do městských kolon a občasnou víkendovou vyjížďku, nejrychlejší Antara vás nezklame. Těm ostatním doporučujeme spíše turbodiesel.

Prostorný interiér
...je největším překvapením a trumfem Antary. Vysoká vnitřní výška kabiny umožnila i přes dlouhý rozvor vzpřímit polohu sedících cestujících, která tak je přirozenější než ve většině vozů s karoserií MPV. Sedadla mají velkorysé rozměry, ale tvarování širokých sedáků se nám v provedení s koženým čalouněním zdálo příliš ploché, takže průměrně vzrostlý jedinec v sedadle i přes náznak bočního vedení dost poletoval. Výška sedáků nad podlahou však je dostatečná na to, aby dobře plnily svůj účel - podpírání stehen cestujících.

Svěží design přístrojové desky odpovídá stylu karoserie. Záď nabízí jen 370 l místa pro zavazadla, které lze pochopitelně dále zvětšovat na úkor cestujících, postupným sklápěním sedadel dělených v poměru 60:40. Maximální hodnota pak dosahuje 1420 l. Během roku 2007 bude zavedena do výroby také možnost sklápění opěradla předního spolujezdce, takže ani přeprava předmětů dlouhých 2,63 m nebude problematická. Menší základní ložný objem je omluven připravovaným příplatkovým nosičem kol FlexFix, který bude integrován do zádi Antary. Ve složeném stavu měří na výšku 80 a na délku asi 700 mm a zabírá toto místo pod dnem zavazadlového prostoru.

Opel Antara - základní technická data
Model2.4 ECOTEC3.2 V6 ECOTEC2.0 CDTI ECOTEC
Zdvihový objem [cm3]240531951991
Válce/ventily4/46/44/4
Nejvyšší výkon [kW/ot./min]103/5200167/6600110/4000
Nejvyšší točivý moment [Nm/ot./min]220/2400297/3200320/2000
Zrychlení 0-100 km/h [s]11,98,810,3
Nejvyšší rychlost [km/h]175203180
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]9,611,67,5
Cena v Německu [Euro]268503710030765

České ceny zatím nejsou k dispozici, první vozy se na náš trh dostanou v prvním čtvrtletí roku 2007.

Autosalon Frankfurt 2017
Spolupracujeme s TipCars.com
Češi našli náhradu za zdražující máslo, houfně začali skupovat margarín Češi našli náhradu za zdražující máslo, houfně začali skupovat margarín

Češi začali v posledních týdnech více kupovat margaríny z…

Česká národní banka zvýší úrokové sazby spíše v listopadu, tuší analytici Česká národní banka zvýší úrokové sazby spíše v listopadu, tuší analytici

Bankovní rada ČNB na středečním zasedání spíše ponechá…

Kraje nestíhají vybírat nové železniční dopravce. Zaplatí to cestující? Kraje nestíhají vybírat nové železniční dopravce. Zaplatí to cestující?

Regionální spoje železniční dotované dopravy provozují…

Herec Jan Tříska spadl z Karlova mostu, ve vážném stavu leží v nemocnici Herec Jan Tříska spadl z Karlova mostu, ve vážném stavu leží v nemocnici

Osmdesátiletý herec Jan Tříska je po zranění ve vážném…

 
 

Přidat názorDiskuse: Opel Antara: První setkání a jízdní dojmy







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Bublina možná brzy splaskne. Ceny klasických vozů klesají Bublina možná brzy splaskne. Ceny klasických vozů klesají

Na renomovaném britském automobilovém serveru se objevil…

Nespokojený majitel zapálil sedmičkové BMW před centrálou automobilky. Nespokojený majitel zapálil sedmičkové BMW před centrálou automobilky.

Italský obchodník a dlouholetý majitel vozů BMW…

 



Opel Antara výrazně zlevňuje, stojí od 412.400 Kč Opel Antara výrazně zlevňuje, stojí od 412.400 Kč

Opel zlevnil Antaru, a to dost radikálně. Zatímco ještě…

GM svolává vozy Opel Antara a Chevrolet Captiva kvůli hrdlu nádrže GM svolává vozy Opel Antara a Chevrolet Captiva kvůli hrdlu nádrže

Evropská větev koncernu General Motors svolává do…

 



 
Řidič projel na červenou a málem srazil dívku. Karma mu to okamžitě vrátila

Řidič projel na červenou a málem srazil dívku. Karma mu to okamžitě vrátila

Dnes 15:18

Palubní záběry z jihozápadu Ruska ukazují, jak nebezpečné může být nerespektování dopravních předpisů. Naštěstí se vše obešlo bez vážných zranění.




Blesk.cz

iPhone X je výkonnější než MacBook. Mobilní konkurenci v benchmarku naprosto zesměšnil

iPhone X je výkonnější než MacBook. Mobilní…

Novinka ještě není mezi běžnými smrtelníky, a tak do benchmarků probublává jen velmi pomalu. V logu Geekbench se…

Jan Tříska (80) v kritickém stavu: Co mu vzkazují kolegové?

Jan Tříska (80) v kritickém stavu: Co mu vzkazují kolegové?

Záhadný pád či skok herce Jana Třísky (80) z Karlova mostu šokuje i jeho kolegy! Oblíbenému kamarádovi, který…

 

iSport.cz

Krmenčík si libuje: Náš fotbal je pastva pro oči. Tabulku střelců neřeší

Krmenčík si libuje: Náš fotbal je pastva pro oči.…

Byl to jeho zápas. Během čtrnácti minut zasunul do sítě Mladé Boleslavi dvě branky. Ve zbytku utkání útočil…

Potlesk vestoje pro legendy. Na čtyřhru s Rafou nezapomenu, zářil Federer

Potlesk vestoje pro legendy. Na čtyřhru s Rafou…

Na tohle celý svět čekal. Roger Federer a Rafael Nadal na jedné straně kurtu, aneb výjimečná premiéra v Praze!…

 

Reflex.cz

Uprchlíci vs. chytré technologie. Za migrační vlnu může smartfoun!

Uprchlíci vs. chytré technologie. Za migrační vlnu…

Za uprchlíky v Evropě jsou zodpovědní i například Steve Jobs, Bill Gates, Mark Zuckerberg nebo pan Google. Když…

Když nechcete podporovat komunismus, jste hrozbou pro naši vlast! Film Milada ukázal další záběry

Když nechcete podporovat komunismus, jste hrozbou…

Tvůrci filmu Milada odkryli další část skládačky. Z plnohodnotného traileru už je vidět, jak bude zhruba vypadat…